前不久一部熱播電視劇《羋月傳》，讓人們穿越回戰(zhàn)國時(shí)代。說起戰(zhàn)國時(shí)代，不免讓人聯(lián)想到諸侯割據(jù)、群雄逐鹿、合縱連橫的場(chǎng)景，以及先秦的治國思想“名禮儀以化之，起法正以治之”，這些與今天的汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀頗有幾分相似。
近 兩年，行業(yè)熱點(diǎn)正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領(lǐng)域。汽車保有量的與日俱增使汽車后市場(chǎng)這張“大餅”越攤越大，七八千億元甚至直逼上萬億元的 年產(chǎn)值為從業(yè)者締造了無窮想象力。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，后市場(chǎng)儼然成為又一個(gè)可以將豬吹上天的風(fēng)口，也毫無 爭(zhēng)議地躋身十大熱門創(chuàng)投行業(yè)。
正所謂，物極必反。在一輪接一輪的融資后，后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司掀起燒錢大戰(zhàn)。經(jīng)歷了短暫的繁榮后，看似從 高頻、低價(jià)、標(biāo)注化切入的康莊大道卻越走越窄，估值不斷刷新想象的創(chuàng)業(yè)公司似乎并沒有燒出曾憧憬的口碑、轉(zhuǎn)化率、客戶粘性，而是頻頻落入所謂“資本寒冬” 的冰窟窿。更有甚者，前一天還沉浸在行業(yè)一片溢美之詞中，后一天便悄然落寞關(guān)門。
縱觀后市場(chǎng)先烈們的“犧牲”事跡，大多缺少清晰的市場(chǎng)定位，且普遍存在同質(zhì)化、盲目擴(kuò)張以及過度依賴燒錢模式的問題。顯然，汽車后市場(chǎng)企業(yè)在試錯(cuò)階段還有不少路要走，2016年“戰(zhàn)國時(shí)代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強(qiáng)的必經(jīng)階段。
同 時(shí)，當(dāng)燒錢1.0模式逐漸褪去，2016年的后市場(chǎng)該是拋卻浮躁，歸于理性的一年。在捧殺和質(zhì)疑聲中，人們對(duì)于O2O的理解及如何借其改造傳統(tǒng)行業(yè)的認(rèn)識(shí) 開始由表及里，互聯(lián)網(wǎng)之于傳統(tǒng)行業(yè)的關(guān)系，應(yīng)是前者對(duì)后者的改良、改革和創(chuàng)新，而非顛覆。“無知者無畏”的創(chuàng)業(yè)公司開始意識(shí)到，汽車后市場(chǎng)不是掙快錢的地 方，傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和自身的短板互現(xiàn)。盡管O2O模式、上門模式被稱為“新瓶裝舊酒”，但其實(shí)需求一直都在，只是獲得客戶的方式出現(xiàn)了偏差，于是穩(wěn)健經(jīng) 營、扎實(shí)服務(wù)、改善體驗(yàn)取代了爭(zhēng)做“風(fēng)口上的豬”的理想。從近期一大波以互聯(lián)網(wǎng)噱頭切入后市場(chǎng)的O2O汽車服務(wù)企業(yè)，不約而同地宣布建立線下實(shí)體店便可略 見一斑。
2016年，另一股力量的覺醒不容忽視。4S店、汽修連鎖店等傳統(tǒng)后市場(chǎng)服務(wù)商并沒有加入到近期后市場(chǎng)的混戰(zhàn)中，而更多是 厲兵秣馬，冷眼旁觀行業(yè)的風(fēng)吹草動(dòng)。他們的專業(yè)性一度被低效率、高成本的口水所掩蓋，這兩年的臥薪嘗膽在讓他們深入了解后市場(chǎng)痛點(diǎn)的同時(shí)，也在吸取經(jīng)驗(yàn)、 博采眾長。比起新興的創(chuàng)業(yè)公司，這些有著品牌誠信做背書的老牌企業(yè)，更尊重資本和商業(yè)邏輯，若真能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代勇于自我革命，他們的未來似乎更值得期待， 特別是在資本市場(chǎng)。就像是上一輪車市井噴催生了2010年的經(jīng)銷商上市元年，相信自2016年開始市場(chǎng)也會(huì)掀起新一波的上市熱潮。
同樣在后市場(chǎng)厲兵秣馬的還有那些曾經(jīng)的汽車行業(yè)主角——整車企業(yè)。有著先天資源優(yōu)勢(shì)的整車企業(yè)，正在依托自己的渠道資源和海外 資源，從售后快修切入這一市場(chǎng)。例如，上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造獨(dú)立快修體系、福特導(dǎo)入“QuickLane”快修服務(wù)品牌。另外，除了已 揭開神秘面紗的上汽車享外，不少汽車集團(tuán)都在對(duì)后市場(chǎng)謀篇布局。憑借規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，車企們要下的后市場(chǎng)棋局值得期待。
這兩年無疑 是汽車后市場(chǎng)的政策年，從交通部等多部委力推出臺(tái)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，到《機(jī)動(dòng)車維修管理辦法》的修訂，再到中國保監(jiān)會(huì)試點(diǎn)推進(jìn)的商 業(yè)車險(xiǎn)市場(chǎng)化改革、國家發(fā)改委正在制定的《汽車業(yè)反壟斷指南》、商務(wù)部即將發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》。這些旨在打破壟斷、促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)、重塑市場(chǎng)秩序的 政策，無論是對(duì)創(chuàng)業(yè)公司還是傳統(tǒng)企業(yè)都是利好。反觀歐美市場(chǎng)，恰恰是市場(chǎng)在政策實(shí)施前經(jīng)歷了黎明前的黑暗，才最終迎來后市場(chǎng)的真正崛起。
筆者相信，當(dāng)前的行業(yè)洗牌、政策完善在重塑行業(yè)秩序和格局的同時(shí)，也會(huì)為有準(zhǔn)備的人留足機(jī)會(huì)。
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