停車APP拼殺 都卡在“地推”

隨著互聯(lián)網(wǎng) 的流行，停車類O2O開始成為了各類新創(chuàng)企業(yè)的寵兒。智慧停車的概念和廣州121萬停車缺口之間強(qiáng)烈 的對(duì)比，讓這個(gè)市場(chǎng)的誘惑難以抗拒，似乎一夜之間，停車類App一下子就將我們向智慧停車的時(shí)代推了一大把。然而一方面是同質(zhì)化App的日益增多，一方面 是停車難的現(xiàn)實(shí)似乎并沒有改變。從玩概念到落地，智慧停車時(shí)代究竟離我們還有多遠(yuǎn)？

共享車位已非獨(dú)家“賣點(diǎn)”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國汽車保有量已突破1億7千萬輛，而停車位少于6800萬個(gè)。廣州也不例外。截至今年1月份，廣州有187萬輛中小汽車，而停車位卻僅有66萬個(gè)，停車缺口高達(dá)121萬，這成為很多人眼里的“大蛋糕”。

近日，一款叫做“暢停”的智慧停車系統(tǒng)進(jìn)駐廣州市珠江新城津?yàn)I騰躍大廈。這款A(yù)pp包括互聯(lián)互通、二次放租、 無卡進(jìn)出、在線支付、在線查詢、在線預(yù)約、一鍵鎖車、場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航等。車主用戶可查詢到附近及目的地周圍的停車場(chǎng)及空缺車位和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，還可以提前進(jìn)行車位預(yù) 約；車主通過智能車牌識(shí)別系統(tǒng)就可以完成原來的刷卡、取卡進(jìn)場(chǎng)過程，免密在線支付也取代了原有的現(xiàn)金繳費(fèi)環(huán)節(jié)。暢停公司CEO韓勇國介紹，暢停一開始就鎖 住車位閑置時(shí)段的二次放租功能，“我們將搭建一個(gè)共享交易平臺(tái)，車位主將自有車位的閑置時(shí)段進(jìn)行放租，供有需求的用戶租用，而所有操作都在App上完成。 在這個(gè)共享模式里，物業(yè)將以現(xiàn)場(chǎng)管理者的角色參與收益分成，而暢停將堅(jiān)持”不收費(fèi)、不分成“的原則。”

想到“閑時(shí)短租”這個(gè)概念的顯然不止“暢停”一家。2015年5月，廣州卡趴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開發(fā)的互助停車 APP線上平臺(tái)正式運(yùn)營(yíng)?；ブ＼囀且粋€(gè)典型的O2O停車類App，通過搭建平臺(tái)，將物業(yè)小區(qū)內(nèi)業(yè)主的閑置車位進(jìn)行分時(shí)段的預(yù)約出租，使得閑置資源充分利 用。“印象中，百分之八十的停車軟件是用支付來切入的。”互助停車的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陶媛強(qiáng)調(diào)他們的聚焦點(diǎn)在“錯(cuò)峰分享”與“預(yù)約租用”。

而在業(yè)內(nèi)頗具影響力的丁丁停車App，2014年12月已獲得天使投資數(shù)千萬。其CEO申奧表示，他們是通過智能地鎖來實(shí)現(xiàn)精確到車位的管理、開展分享、預(yù)訂還有充電。同時(shí)，丁丁停車還通過微信公眾號(hào)，提供作為微信的車位行業(yè)解決方案。

從停車場(chǎng)智能系統(tǒng)出身的廣東艾科技術(shù)股份有限公司，老本行是做車位引導(dǎo)系統(tǒng)，在2014年也自主開發(fā)了停車 App“一點(diǎn)停”，其副總經(jīng)理張江民表示這是傳統(tǒng)行業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，目前實(shí)現(xiàn)了“便捷查詢”、“便捷支付”和“實(shí)時(shí)記錄”三大功能，“車位預(yù)定”與“車位互 換”等功能也在藍(lán)圖中了。

布點(diǎn)總量少網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)難

根據(jù)互助停車的陶媛的說法，現(xiàn)在與互助停車開通合作的停車場(chǎng)僅32個(gè)，登記過的車位有1000多個(gè)，平均每天 能分享出來的車位大概僅有400到450個(gè)左右。盡管互助停車方面表示，他們希望在2016年能夠開通200到300個(gè)停車場(chǎng)，但根據(jù)互助停車創(chuàng)始人盤小 龍的說法，每一個(gè)停車場(chǎng)能夠分享出來的車位平均在50個(gè)左右，計(jì)算后也只有不到2萬的車位。顯然與121萬的巨大缺口比，仍然是杯水車薪。地推除了對(duì)于停 車場(chǎng)的改造，設(shè)備軟硬件的升級(jí)，人員的配置外，最重要的就是尋找愿意相互合作的停車場(chǎng)。“每談一個(gè)物業(yè)大概都需要花費(fèi)一個(gè)半月”，互助停車的創(chuàng)始人盤小龍 說道。而究其原因，陶媛認(rèn)為是因?yàn)槔砟钸^新，無論從物管還是小區(qū)業(yè)主都需要一段較長(zhǎng)的“消化”過程。

暢停CEO韓勇國也坦言，由于從2015年年末才開始推廣“暢停”，目前平臺(tái)在廣州的布點(diǎn)還十分有限，基本靠 和物業(yè)合作進(jìn)行“強(qiáng)推”。丁丁停車在北京僅與150個(gè)停車場(chǎng)談成了合作，負(fù)責(zé)人也同樣認(rèn)為這種智慧停車的模式用戶教育成本高，再加上沒有相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)而造 成的不信任，談合作的過程并不容易。所以，新模式的推廣成了最大的障礙。

盡管“一點(diǎn)停”憑借著顧客基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，還有通過主動(dòng)贈(zèng)送智能配件的方式，目前在廣東地區(qū)也僅限于在佛山可查詢97個(gè)停車場(chǎng)的信息。

B端物業(yè)的顧慮

在智能停車的新模式中，物業(yè)方亦是受益方。不僅有收入分成，還能把人力成本省下來。由于“硬件 軟件”的結(jié)合，車主停車的信息能夠被更加精確地實(shí)時(shí)記錄，更加方便停車場(chǎng)對(duì)所有停車位的集中式管理。

而且停車App還會(huì)提供相關(guān)的延伸服務(wù)，比如張江民表示，“一點(diǎn)停”會(huì)提供生活圈的服務(wù)，比如停車場(chǎng)所屬商場(chǎng) 的折扣信息，以及在商場(chǎng)的消費(fèi)者可獲得停車券。而申奧也表示，丁丁停車可以提供賣星巴克、對(duì)接洗車、快遞配送等服務(wù)。這些都有利于促進(jìn)顧客消費(fèi)，為商場(chǎng)增 加收益。

這樣創(chuàng)新型的停車管理模式，不僅提高了效率，還降低了成本，為什么還會(huì)遭到拒絕？

高德置地廣場(chǎng)的營(yíng)銷經(jīng)理高忠誠先生表示，高德置地的停車場(chǎng)一個(gè)月就進(jìn)賬一千多萬元人民幣，然而據(jù)部分停車App所提出的“便捷支付”功能來看，這就意味著要通過外來的平臺(tái)收費(fèi)，這其中隱含的風(fēng)險(xiǎn)是他們不愿意承擔(dān)的。

申奧表示，他能理解物業(yè)方對(duì)于金錢安全的顧慮，所以跟商場(chǎng)停車場(chǎng)合作時(shí)選用的是另外一種支付模式--支付金額無需通過丁丁停車平臺(tái)，而是直接支付給物業(yè)方。然而曾經(jīng)與萬達(dá)商場(chǎng)停車場(chǎng)進(jìn)行過合作的丁丁停車，如今卻面臨著合作中斷的局面。

互聯(lián)網(wǎng) 讓智慧停車系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)者們抓住了市場(chǎng)的長(zhǎng)尾，而如何解決停車安全問題，如何教育車位供給方與需求方， 實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)久盈利，這些痛點(diǎn)還在找破解方案。盡管智能停車的模式尚未成熟，仍需繼續(xù)尋找最適合它的出路。但物業(yè)方是否也應(yīng)該抱著迎新的心態(tài)，試著去適應(yīng) 新模式呢？

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