滴滴試駕的現(xiàn)狀和野心

從 10 月份上線開始，在差不多運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)多月之后，滴滴出行終于正式給試駕業(yè)務(wù)開了個(gè)發(fā)布會(huì)。

關(guān)于試駕業(yè)務(wù)本身，無論是產(chǎn)品體驗(yàn)還是模式背后的邏輯，我們都已經(jīng)在之前的文章中進(jìn)行過分析，這次發(fā)布會(huì)上也沒有發(fā)現(xiàn)任何新的點(diǎn)。不過，這場(chǎng)「補(bǔ)辦」的發(fā)布會(huì)上，還是有些東西值得思考。

試駕的進(jìn)展和數(shù)據(jù)

首先談?wù)勗囻{的數(shù)據(jù)。

從滴滴試駕上線之初，我就不斷嘗試預(yù)約一輛車試駕。不過可惜的是我始終沒成功（只怪公司位置太偏）。但是在發(fā)布會(huì)上，滴滴出行副總裁朱磊透露，試駕業(yè)務(wù)上線至今訂單量已經(jīng)達(dá)到了 140 萬。如果這個(gè)數(shù)據(jù)是真實(shí)可信的，那我人品之差估計(jì)也是沒誰了。

為此，我在專訪的時(shí)候?qū)ｉT向朱磊提問了數(shù)據(jù)的真實(shí)性（順便也吐槽了從來沒有成功預(yù)約）。朱磊表示，140 萬的訂單量是用戶的需求量，而真實(shí)產(chǎn)生服務(wù)的數(shù)據(jù)量大約在 50 萬。這也就解釋了很多人一直沒有預(yù)約成功的原因。

朱磊表示，目前成單率雖然還不夠高，這也是因?yàn)闃I(yè)務(wù)還在擴(kuò)展期，車主和車輛數(shù)都還在增加。但總體上，試駕的成單率一直在提升。在朱磊的預(yù)期中， 當(dāng)成單率到達(dá) 40～50% 時(shí)，對(duì)試駕用戶就是一個(gè)比較合理的狀態(tài)。對(duì)于試駕預(yù)約時(shí)間久的問題，朱磊把原因歸結(jié)為用戶習(xí)慣的培養(yǎng)和過渡。除去試駕，滴滴所有的業(yè)務(wù)都是反饋及時(shí)、或者 用戶預(yù)約時(shí)心理會(huì)有預(yù)期時(shí)間。因此，這大概需要半年時(shí)間去培養(yǎng)用戶的等待習(xí)慣。

不過在我看來，滴滴試駕最初推出的時(shí)候，就是表示要解決傳統(tǒng)試駕的各種問題。然而現(xiàn)在來看，滴滴試駕還面臨著約不到車、等待時(shí)間久等問題。目前市面上的一些上門試駕業(yè)務(wù)，這方面要比滴滴做的好。這就是問題所在了，是吧。

做賣車的用戶入口

從發(fā)布會(huì)主題「共所能、贏未來」，再到發(fā)布會(huì)上分別代表著互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)經(jīng)銷商、主機(jī)廠等不同立場(chǎng)方的同臺(tái)，我們能夠看出，滴滴試駕要做的并不是單純的「試駕轉(zhuǎn)賣車」業(yè)務(wù)，他們還有著更大的野心。

對(duì)于滴滴來說，手上最珍貴的無非就是大量的用戶，并且這部分用戶是跟出行相關(guān)最垂直的人群。用戶背后代表著是流量和數(shù)據(jù)。滴滴想做的，是把流量入口的功能放大化。

在發(fā)布會(huì)上，最讓我有些吃驚的是易車?yán)畋蟮某鰣?chǎng)。易車在滴滴之前就已經(jīng)開始了試駕和電商業(yè)務(wù)的嘗試。從這個(gè)角度看，雙方在很大程度上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手。不過李斌認(rèn)為，滴滴在用戶服務(wù)體系的能力是易車一直以來的缺陷（易車很難去組織大量的車主資源）。這是滴滴的最大優(yōu)勢(shì)，也是雙方合作的關(guān)鍵。而易車能 夠提供的，更多的是跟汽車本身相關(guān)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、資源等。

落實(shí)到地，滴滴要做的是把用戶的購(gòu)車線索提供給客戶，然后針對(duì)特定用戶連接更精準(zhǔn)的服務(wù)。對(duì)于想要賣車的經(jīng)銷商和車廠來說，這是最欠缺，也是最珍貴的。

這也切合了朱磊在專訪時(shí)回應(yīng)盈利問題時(shí)的答案——數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

生成海報(bào)

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