六問汽車流通業(yè)2016

2015年，對(duì)于汽車流通行業(yè)來說是洗牌調(diào)整的一年。這一年，汽車市場(chǎng)增速放緩所帶來的壓力襲向經(jīng)銷商，經(jīng)銷商 在生存重壓之下舉步維艱，未來何去何從仍在艱難探索中。但這一年同樣充滿機(jī)遇，各方競(jìng)爭(zhēng)者瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空白迅速出手，汽車電商強(qiáng)勢(shì)崛起，汽車后市場(chǎng)成為硝煙彌 漫的新戰(zhàn)場(chǎng)，整個(gè)汽車流通行業(yè)正源源不斷地注入新活力。2016年，汽車流通行業(yè)又將走向何處？經(jīng)銷商能否從生存困境中走出、汽車流通業(yè)巨頭是否會(huì)出現(xiàn)、 4S店模式是否能依然占據(jù)主體地位等問題都關(guān)乎著汽車流通行業(yè)未來的發(fā)展走勢(shì)。為此，本報(bào)特邀中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅一起展望2016年，分析探 討汽車流通行業(yè)在2016年將迎來哪些“變”與“不變”，未來又該如何迎接挑戰(zhàn)并抓住機(jī)遇。

【一問】汽車流通業(yè)發(fā)展勢(shì)頭如何？

過去一年，雖然汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)仍然低迷，但隨著國(guó)家相關(guān)刺激性政策的相繼出臺(tái)，已開始出現(xiàn)回暖跡象。郎學(xué)紅表示，汽車流通行業(yè)有望在新的一年迎來改善，但是，這種改善的幅度依然是有限的。

她認(rèn)為，汽車流通業(yè)的發(fā)展和整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)息息相關(guān)。從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來看，2016年的走勢(shì)仍不樂觀，因此宏觀經(jīng)濟(jì)下探的過程會(huì)持續(xù)影響汽車市 場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)，今年汽車流通市場(chǎng)整體增幅可能仍將維持在一個(gè)較低的水平。“行業(yè)仍將繼續(xù)經(jīng)歷調(diào)整期，以往市場(chǎng)高速發(fā)展過程中積累的問題矛盾、廠家強(qiáng)硬的商 務(wù)政策、經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等都需要繼續(xù)進(jìn)行深入調(diào)整，以適應(yīng)新階段市場(chǎng)發(fā)展的需求。這個(gè)調(diào)整過程是一個(gè)陣痛的過程，但又是必須經(jīng)歷的階段。”她 說。

【二問】經(jīng)銷商有望走出生存困境嗎？

媒體筆下，“大面積虧損”和“相繼倒閉”成為過去一年汽車經(jīng)銷商生存狀態(tài)的寫照，甚至出現(xiàn)了90%經(jīng)銷商虧損、30%倒閉等數(shù)據(jù)。但是，經(jīng)銷商的 生存狀況真的如此糟糕嗎？郎學(xué)紅對(duì)此提出了疑義。她表示，經(jīng)銷商的生存情況并沒有媒體報(bào)道的如此惡劣。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)目前掌握的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)銷商的虧 損面大約在30%左右，破產(chǎn)清算倒閉的比例也遠(yuǎn)低于30%。

盡管流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)比較樂觀，但不可否認(rèn)相比前幾年，2015年經(jīng)銷商的處境已經(jīng)十分艱難，大家都在盼望新的一年能有所改觀。

對(duì)于2016年經(jīng)銷商是否有望走出困境，郎學(xué)紅認(rèn)為，預(yù)計(jì)2016年汽車經(jīng)銷商的總體狀況會(huì)好于2015年，但是市場(chǎng)壓力依然存在，經(jīng)銷商的困難期還會(huì)持續(xù)，因此經(jīng)銷商依然要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)積極進(jìn)行調(diào)整。

【三問】流通行業(yè)的兼并重組還會(huì)繼續(xù)嗎？

“大吃小”正在汽車流通行業(yè)“火熱”上演，2015年發(fā)生了一系列的兼并重組案例，其中包括綠地集團(tuán)控股潤(rùn)東汽車、中升集團(tuán)收購(gòu)華策、元通汽車收購(gòu)和誠(chéng)汽車、廣匯汽車收購(gòu)寶信汽車等。2016年這一趨勢(shì)是否還會(huì)繼續(xù)？

郎學(xué)紅認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期的情況下，新陳代謝是正常表現(xiàn)，因此兼并重組在2016年還將持續(xù)，并且在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可能會(huì)呈常態(tài)化。在這一過程中，巨頭的出現(xiàn)對(duì)于整合市場(chǎng)資源，發(fā)揮資源聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)汽車流通行業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮很大作用。

但是，她也表示，未來的汽車流通業(yè)不一定就是巨頭的天下，而是巨頭和中小型、區(qū)域化的經(jīng)銷商集團(tuán)共存發(fā)展。在她看來，對(duì)于汽車流通行業(yè)來說，不一定非 得是巨頭才能夠生存下去。在歐美成熟的汽車市場(chǎng)，經(jīng)銷商的區(qū)域性特點(diǎn)非常突出，這些經(jīng)銷商大多是中小型規(guī)模，但是在其區(qū)域范圍內(nèi)卻可以做成“百年老店”。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多經(jīng)銷商集團(tuán)的區(qū)域特征也同樣明顯，他們?cè)谔囟▍^(qū)域內(nèi)已培養(yǎng)了自己的競(jìng)爭(zhēng)力，有很大的生存發(fā)展空間，未來仍會(huì)是汽車流通市場(chǎng)的重要力量。

【四問】廠商關(guān)系真能改善嗎？

在新車銷售疲軟之際，整車廠以往的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度和壓庫(kù)等行為的持續(xù)使得經(jīng)銷商的困境加劇，大批經(jīng)銷商開始聯(lián)合起來進(jìn)行反抗。在這樣的背景下，整車廠不 得不向經(jīng)銷商示好，并通過下調(diào)銷量目標(biāo)、縮短返利周期或發(fā)放補(bǔ)貼等形式來緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力，進(jìn)而維護(hù)自己渠道的穩(wěn)定。但是，這些措施是否能真正改善廠 商之間日漸凸顯且激化的矛盾？郎學(xué)紅認(rèn)為，整車廠的主動(dòng)調(diào)整對(duì)于緩解經(jīng)銷商的生存壓力、改善廠商關(guān)系起到了一定的作用。“但是，盡管整車廠在主動(dòng)示好經(jīng)銷 商并做出讓步和幫扶，但其主要目的還是維護(hù)渠道穩(wěn)定。”郎學(xué)紅說，“在廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系中，作為兩個(gè)商業(yè)主體，雙方都會(huì)最大限度爭(zhēng)取自身的利益。如果廠 家退讓一步就可以讓經(jīng)銷商活下來的話，他們是沒有理由退讓兩步的。因此經(jīng)銷商不能寄希望于整車廠的退讓或扶持來緩解經(jīng)營(yíng)壓力，而是得靠自身的努力轉(zhuǎn)型來適 應(yīng)市場(chǎng)變化。”

【五問】4S店地位會(huì)被改變嗎？

“4S店模式是否會(huì)被顛覆”成為2015年業(yè)界討論最熱烈的話題之一。在郎學(xué)紅看來，在可以預(yù)見的未來，至少是十年內(nèi)，4S店模式依然會(huì)繼續(xù)存在。

但是，這種“存在”并不是一成不變地維持原有的狀態(tài)，4S店雖然具有優(yōu)勢(shì)，但在劣勢(shì)逐漸凸顯的情況下，則需根據(jù)市場(chǎng)變化做出調(diào)整。

郎學(xué)紅認(rèn)為，當(dāng)前整車廠大力推出的快修模式，例如上海通用推出車工坊、上汽集團(tuán)布局車享家、福特中國(guó)引入Quick Lane 快修網(wǎng)點(diǎn)等，正是整車廠基于4S店模式基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)變化所做出的調(diào)整，是一種更靈活的廠家授權(quán)模式，可以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前4S店在售后服務(wù)方面無法滿足客戶方便 快捷需求的劣勢(shì)，未來可能會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

此外，郎學(xué)紅也指出，隨著其他快修連鎖體系，比如鈑噴、事故車修復(fù)或?qū)ｍ?xiàng)輪胎養(yǎng)護(hù)等細(xì)分服務(wù)主體的興起，4S店在售后服務(wù)方面所占的大蛋糕會(huì)被逐漸蠶 食，當(dāng)前在售后服務(wù)市場(chǎng)所占的60%的比例也有可能會(huì)慢慢降低，“但雖然地位會(huì)被削弱，4S店要完全被替代也不太可能。”她說。

在新車銷售方面，盡管汽車電商目前不斷地在做各種汽車銷售的嘗試，但在郎學(xué)紅看來，4S店地位仍是不可動(dòng)搖的，未來新車銷售仍將以4S店為主體。“汽車電商目前仍無法承擔(dān)起獨(dú)立銷售渠道的功能，更多的是作為營(yíng)銷平臺(tái)而存在，未來的發(fā)展和定位還有待觀察。”她說。

【六問】經(jīng)銷商的盈利重心會(huì)徹底后移嗎？

當(dāng)經(jīng)銷商在新車銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)無法像過去一樣賺得缽滿盆滿時(shí)，開拓盈利環(huán)節(jié)便成為主要任務(wù)所在，因而汽車后市場(chǎng)逐漸成為經(jīng)銷商爭(zhēng)奪的另一塊“寶 地”。2015年，龐大集團(tuán)、祥龍博瑞、惠通陸華等經(jīng)銷商集團(tuán)開始推出上門保養(yǎng)服務(wù)；永達(dá)汽車、元通汽車、廣物汽貿(mào)等經(jīng)銷商集團(tuán)與Uber展開戰(zhàn)略合作， 以打造綜合性的用車平臺(tái)；浙江大昌及中升集團(tuán)等正式推出了旗下的汽車租賃項(xiàng)目，各大經(jīng)銷商集團(tuán)開始轉(zhuǎn)移重心，向汽車后市場(chǎng)延伸業(yè)務(wù)，擴(kuò)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

從目前經(jīng)銷商逐漸向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的情況看，經(jīng)銷商的盈利重心從新車銷售徹底后移還需多久？

郎學(xué)紅認(rèn)為，經(jīng)銷商盈利重心的后移是一個(gè)漸進(jìn)的過程，而這個(gè)過程也將是經(jīng)銷商加強(qiáng)自我認(rèn)知并開啟轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的過程。今日狀況早已不同往日，在新車銷 售已經(jīng)無法帶來利潤(rùn)、而原有的客戶資源又在大量流失之時(shí)，經(jīng)銷商不得不進(jìn)一步挖掘包括金融保險(xiǎn)、二手車、租賃等在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值來支撐自身的可持續(xù) 發(fā)展，這已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。“但是，這個(gè)轉(zhuǎn)變過程無法一蹴而就，是要順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展情況的。”她說，“轉(zhuǎn)型升級(jí)之路沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，經(jīng)銷商能做的就是以 消費(fèi)者為核心，盡力滿足消費(fèi)者的需求。誰掌握了消費(fèi)者，誰就掌握了未來。”

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