[微話題]新能源車想“火”還需市場驅(qū)動

近日有報道稱，新能源汽車出現(xiàn)騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，300億元的補(bǔ)貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車補(bǔ)貼門檻，逐年下降補(bǔ)貼比例直至補(bǔ)貼完全退出。同時，現(xiàn)階段要加強(qiáng)監(jiān)管，對騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。

網(wǎng)民認(rèn)為，高額補(bǔ)貼和不夠完善的監(jiān)督機(jī)制直接催生了大量“騙補(bǔ)”者，應(yīng)逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，真正發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用，將政策紅利轉(zhuǎn)變成技術(shù)紅利。

騙補(bǔ)暴露監(jiān)督漏洞

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，呈現(xiàn)井噴狀態(tài)。國家一系列補(bǔ)貼、減稅等政策紅利對新能源汽車的帶動作用不言而喻。

不過，有些車企垂涎的不是市場蛋糕，而是政策福利。據(jù)報道，300億元的新能源汽車補(bǔ)貼資金或許有十幾億元被套取。騙補(bǔ)手段包括循環(huán)使用電池以及通過成立汽車租賃公司進(jìn)行“左手賣，右手買”。

有網(wǎng)民認(rèn)為，“騙補(bǔ)”出現(xiàn)一定程度上緣于監(jiān)督不力。因此，國家成立一個可以集中控制和監(jiān)管新能源汽車運行的后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以此掌握各家車企新能源汽車的充電時間、使用次數(shù)、運行里程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一旦真實數(shù)據(jù)得到反饋和監(jiān)控，部分車企再想僥幸騙補(bǔ)就十分困難。同時需要建立全覆蓋的社會信用記錄，健全褒揚誠信、懲戒失信的機(jī)制。

引入市場競爭機(jī)制

“政策驅(qū)動在商業(yè)化前期確實有效，但同時也帶來了市場機(jī)制錯位的新問題。”網(wǎng)民“陳清泰”直言，當(dāng)務(wù)之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用。

網(wǎng)民“蔣震”認(rèn)為，任何產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼都有生命周期。無限制補(bǔ)貼只會干擾市場的正常運行。新能源汽車補(bǔ)貼的目的在于培育市場，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術(shù)的成熟，比如充電樁、電站技術(shù)的發(fā)展，財政補(bǔ)貼可以退出了。

網(wǎng)民“江南小宋”表示，取消補(bǔ)貼后，新能源汽車企業(yè)就必須要靠真本事打天下。要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場競爭力的車型，要么徹底放棄新能源汽車業(yè)務(wù)。通過市場競爭，反而會使優(yōu)質(zhì)資源向核心的新能源汽車企業(yè)聚集，真正促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。

隨著補(bǔ)貼政策逐步退出，政府?dāng)M通過以積分制模式來鼓勵新能源車。網(wǎng)民“龐義成”認(rèn)為，自主品牌新能源車的窗口期將在2020年左右關(guān)閉，如果自主品牌不能在這個時間周期內(nèi)做大規(guī)模、實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

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