告別“綠葉” 新能源汽車爭艷北京車展

北京車展開幕之前，業(yè)內對新能源汽車的展出高度期待，而在車展開幕后，終于可以將車展中新能源汽車的新產品、新技術、新戰(zhàn)略、新觀點等一網(wǎng)打盡。

從79輛到147輛，是兩年之間，新能源汽車在北京國際汽車展覽會上的數(shù)字變化。盡管147輛相對于本屆車展1179輛的總數(shù)而言，占比剛剛超過1成。但不可否認的是，在這場以“創(chuàng)新·變革”為主題的國際車展上，新能源汽車已然成為車企的重點亮相產品而被擺放在展臺突出位置，宣示著未來創(chuàng)新與變革的決心。如果說在兩年前的展臺上，新能源汽車還被當作襯托主角的“綠葉”，那么這一次，它的地位終于得以凸顯。

■推出重磅產品 發(fā)布重要戰(zhàn)略

在車展現(xiàn)場可以看到，北汽、比亞迪、江淮、長安、奇瑞等自主品牌與奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特、豐田等跨國車企研發(fā)的純電動、插電式混合動力以及燃料電池新能源汽車產品同場競技。很明顯的趨勢是，無論是自主品牌，還是跨國車企，都已將新能源汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略的重點。

作為東道主，北汽新能源除展出旗下8款新品新能源汽車以外，還發(fā)布了首個技術戰(zhàn)略——“蜂鳥計劃”，北汽新能源總經理鄭剛表示，基于蜂鳥計劃，北汽新能源將實現(xiàn)整車設計、制造的創(chuàng)新和再升級。到2020年，將至少打造出18款全新產品。

對新能源汽車表現(xiàn)出積極態(tài)度的國內自主品牌還有廣汽傳祺。車展首日，廣汽傳祺重磅推出首款純電SUV GS4 EV、純電概念車EV Coupe以及GA5 PHEV，展示了其要在新能源汽車領域大干一番的堅定信心。廣汽乘用車總經理吳松在車展期間談到：“雖然廣汽在新能源汽車領域起步稍晚，但是相關研發(fā)已經走過五年，廣汽傳祺將在今明兩年真正發(fā)力、迎頭趕上?！?/p>

就在本屆車展開幕前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼公布的在華新能源四步戰(zhàn)略言猶在耳：“大眾正在推進插電混動車型進口；下一階段是在今年實現(xiàn)本土化生產，推出大眾C級車的插電混動版；未來將開發(fā)包括高爾夫電動在內的純電動車，同時開展純電動定制化生產。”而大眾高層做出的以上規(guī)劃，是基于他們對“中國是全球增長最快的新能源汽車市場”這一趨勢的精準預判，大眾表示：“大眾汽車將走在中國新能源汽車市場的前沿，未來三到四年內將為中國客戶提供15款本土生產的新能源汽車。”

豐田，這家將展臺打造成卡羅拉和雷凌專屬舞臺的日本車企，同樣也發(fā)布了未來在中國的PHEV戰(zhàn)略。豐田汽車在北京車展前夕宣布，其研發(fā)的插電式混合動力車型卡羅拉和雷凌，將于兩年之后在中國實現(xiàn)國產。

透過車展可以預見，中國的新能源汽車市場將是中外車企的戰(zhàn)略重心所在，各家車企精心研發(fā)的新能源汽車將在中國市場展開激烈競爭。對此，車企也有非常清醒的認識。鄭剛坦言：“中國新能源汽車企業(yè)的競爭對手理應是世界級跨國公司，只有與之對標、同臺競技，才能夠真正磨煉自身技術與實力。盡管到今天為止，真正的競爭還沒開始，但必須做好充分的準備。”

■自主重抓純電 外企各有側重

在北京車展的自主品牌展臺上，純電動汽車的身影隨處可見，從眾泰旗下純電動小型汽車E200，到奇瑞旗下轎車車型艾瑞澤5，再到北汽、江淮、廣汽、華泰等多家新推的首款SUV，可謂“亂花漸欲迷人眼，家家皆有純電版”。

純電動已然成為自主品牌新能源汽車的重中之重。這與我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》密切相關，在發(fā)展規(guī)劃中明確提出以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)。

除了傳統(tǒng)的自主品牌車企以外，新能源汽車的“新進入者”也多以純電動作為技術路線選擇。在本屆車展，前途汽車K50、長江酷逸SUV、樂視LeSEE等都是新興造車企業(yè)推出的純電動車型。

除了純電動，自主品牌也有一定數(shù)量的插電式混合動力車型展出，比較有代表性的是上汽展出的榮威e550系列，其中以2016款榮威e550尊享版最為引人注目。就在北京車展前一周，經過技術提升的2016款榮威e550尊享版在上海上市。這款新車型將承擔著榮威繼續(xù)保持國內插電式混合動力汽車銷量榜前列的任務。

跨國車企則是各有側重，比如，寶馬重點研發(fā)純電動，豐田重點研發(fā)混合動力。本屆車展，不少跨國車企都展示其插電式混合動力車型。豐田是混合動力方面最值得關注的車企，雖然我國沒有將混合動力歸為新能源汽車范疇，但豐田依然在車展正式展出其全新一代混合動力車型普銳斯，經過技術升級，其油耗低至2.5L/100KM。

細心的觀眾在現(xiàn)場會發(fā)現(xiàn)，豐田此次還帶來一款燃料電池概念車FCV Plus，作為推廣燃料電池汽車最為積極的企業(yè)，豐田想通過這部超前的FCV Plus向外界表示，燃料電池汽車或將在未來的社會里得到推廣應用。

■熱推純電SUV 發(fā)力中高端

在本屆車展期間，自主品牌車企紛紛發(fā)布旗下電動SUV車型。如果說SUV市場的火爆體現(xiàn)了汽車已經進入個性化消費時代，那么此次電動SUV產品的集中亮相，則充分顯示出新能源汽車消費市場需求同樣在升級。在補貼力度逐年遞減的大趨勢下，將SUV和新能源結合，成為眾多廠家尋求突圍的一條有利途徑。例如，江淮iEV6S甚至被冠以“最美中國電動車”之名；北汽新能源也在車展宣布電動SUV EX200正式上市。隨著電動SUV時代的到來，新能源汽車的產品矩陣將得到不斷豐富。

除了產品的豐富，自主品牌也開始嘗試告別低端的產品定位，研發(fā)高質量、高性能的中高端產品。車展首日，北汽新能源旗下?lián)碛?00公里續(xù)駛里程的EX300L亮相，這款產品標志著北汽新能源的中端產品將在不久后參與到市場競爭中。此外，新興造車企業(yè)前途、樂視等都有超跑電動概念車亮相，體現(xiàn)出他們起步就瞄準中高端品牌的戰(zhàn)略。

事實上，在經歷了過去三四年的寶貴試錯期和成長積累期后，自主品牌的一些新能源汽車產品已經經過迭代升級，并日漸成長為消費者熟悉的新能源汽車專屬品牌，比如，北汽新能源旗下的EX、EU系列，江淮旗下iEV系列，而攜帶新能源軍團北上參展的比亞迪，則將其新能源汽車“王朝風”品牌表現(xiàn)得淋漓盡致。這些現(xiàn)象的背后，是中國新能源汽車品牌開始擺脫對傳統(tǒng)汽車品牌的依賴，打造全新新能源汽車品牌的大趨勢。

車展期間，在以“創(chuàng)新、綠色、共享”為主題的中國汽車論壇上，科技部部長萬鋼對我國的電動汽車發(fā)展成果表示了極大肯定，他在演講時不無激情地說道：“電動汽車是一個充滿希望、充滿光輝的朝陽產業(yè)，是一個承載著歷史使命的產業(yè)，也是科技創(chuàng)新的重點之所在！”

不妨大膽地預測兩年之后的下一屆北京車展，新能源汽車或將呈現(xiàn)另一番新氣象：“中國制造”的新能源汽車不再以低價低端示人，而是以中高端產品和跨國車企產品一較高下。

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