李書福:充電成本高昂 電動車優(yōu)勢不復

日前,第十二屆全國人大四次會議在北京人民大會堂隆重開幕,“新能源汽車”再次成為全國兩會的重點議題。3月10日,“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會”在京召開,來自兩會代表委員圍繞新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等行業(yè)重大問題發(fā)表意見,共同探討新能源汽車發(fā)展趨勢與機遇。

以下為浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福的發(fā)言實錄。

浙江吉利控股集團有限公司董事長 李書福浙江吉利控股集團有限公司董事長 李書福

我一直在思考問題,怎么能夠做到?jīng)]有補貼,電動汽車、新能源汽車能有市場,它能有生命力?今后能不能切掉補貼還有市場,這才是可持續(xù)的。

如果補貼能做到2020年沒有了,但是碳平衡和其它的措施也能跟上,兩個交叉的計劃弄出來以后,通過我們研究覺得這個可行,這個決定下起來就不一樣了。其實新能源汽車現(xiàn)在基本上都是在傳統(tǒng)汽車上面,把發(fā)動機、變速箱拿掉,電池放進去,電機放進去,真正的能量利用的效率還是沒有從整車開發(fā)上下功夫,無論是輕量化也好,光組也好,風組也好,還是能源國際系統(tǒng)能源的利用,這些方面做得是不夠的,但要做那個東西,講實在話是需要投入的,是需要時間的。不是通過財政補貼的辦法,它才能夠有競爭力。

按照電網(wǎng)供電,一度電充電樁拿出來的要兩塊多,如果1度電跑6公里,按照現(xiàn)在平均下來也差不多1公里是3、4毛錢。如果說下來我們用汽油或者用天然氣,或者是用甲醇,一公里也就是2、3毛。這樣的話,電動汽車本身每1公里的成本和燒傳統(tǒng)能源的成本,并不是說有非常多的優(yōu)勢。

2020年以后,如果相關的配套措施也拿出來以后,企業(yè)會考慮長久的戰(zhàn)略,因為任何一個產(chǎn)品的開發(fā)技術路線都是需要時間和投入的,定下來要改起來損失是很大的。我講的意思,還是講電動車主要是在城市里面,肯定對城市來講是干凈的,比如北京全部是電動車,對北京來講肯定是好的,對全國來講是怎么平衡的問題。所以,可能不能一概而論,不能一刀切。

燃料電池提出2020年以后還要繼續(xù)保持補貼的強度,我覺得這也很重要?,F(xiàn)在這方面能不能從現(xiàn)在開始就要重申燃料電池汽車就是2020年以后還是給予這樣補貼的強度?因為這個東西一旦投入研發(fā),一旦真正要去開發(fā)這個東西,它是需要時間的,是需要決心投入的。電動汽車可以退縮,燃料電池不要退縮。

我們現(xiàn)在搞油電混合,跟豐田一樣建了一套系統(tǒng),我把它貢獻出來了。我們跟其它汽車廠合作,它們不相信我們,覺得不配合他,我們就把這51%的股份給了科力遠,科力遠現(xiàn)在是給豐田搞鎳鋅電池的。豐田發(fā)展的新燃料電池的汽車就是用油電混合這套系統(tǒng)的,我們油電混合這套系統(tǒng)從理論上講是不亞于豐田普銳斯的。所以,我們也想發(fā)展燃料電池汽車。

我們搞了十多年了,花了十幾個億,但是這個是和德國的機構(gòu)一起支持的,把豐田的專利都已經(jīng)回避開了。搞燃料電池汽車其實是非常合適的,我們想在這個方面要發(fā)展。如果這個事情給了我們一個方向性的東西,一個定心丸一樣,這個方面我們就是要投入。在中國燃料電池汽車也不要太落后于日本,跟它差不多發(fā)展起來,我覺得有可能。而且我們這個技術完全向全行業(yè)開放,全中國所有的汽車公司都可以買。

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2016-03-11
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