鄒先榮委員：建議新能源汽車采用換充電方式

重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長、全國政協(xié)委員鄒先榮

今年已經(jīng)53歲的重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長、全國政協(xié)委員鄒先榮被同事親切地成為鄒“發(fā)明”。從普通農(nóng)民工到摩托車裝配線上的工人，再到手握多項(xiàng)國家級發(fā)明專利的公司中層員工，來自重慶大山深處的鄒先榮憑借10余年對工作的不懈努力和認(rèn)真的態(tài)度，攻克一個(gè)個(gè)生產(chǎn)技術(shù)難題，成為基層技術(shù)工人的骨干。

2015年10月份，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，鄒先榮發(fā)現(xiàn)公司附近的停車場正在新建電動(dòng)車的充電樁系統(tǒng)。通過與安裝工人交談，鄒先榮得知建一個(gè)充電樁大約需要為1.5萬元，可保證白天或晚上電動(dòng)汽車充電。此外，這種充電方式還具有投入成本較少、充電方便、占地面積不大等優(yōu)點(diǎn)。

但是，依靠建設(shè)全新充電樁的方法也有很多不足。鄒先榮通過調(diào)研得知，無論是快充還是慢充，都會(huì)給汽車電池壽命造成一定損傷。例如，一組新電池使用4年左右，高速行使的能力大大減弱。同時(shí)，充電時(shí)電池、電纜維護(hù)保養(yǎng)不到位，造成電池爆炸、電纜燒傷等引發(fā)安全性隱患保障困難。此外，還有一車一樁保供難度大、廢舊電池回收散亂，可能造成今后的環(huán)境污染等問題。

鄒先榮算了這樣一筆賬，如果把每個(gè)充電樁1.5萬元的建設(shè)成本考慮在內(nèi)，加上電價(jià)、折舊等成本，目前充電汽車的使用成本絲毫不亞于使用汽油。而且，由于充電樁投入的成本收回難度大，自建充電樁的消費(fèi)者在前期可能感受不到新能源汽車的物質(zhì)優(yōu)惠，這些成為發(fā)展新能源汽車的阻力。

怎么辦？回去之后，鄒先榮茶飯不思，一頭扎進(jìn)資料室尋找答案。鄒先榮發(fā)現(xiàn)，我國新能源電動(dòng)汽車目前正處在研發(fā)實(shí)施階段，主要做法有充電模式和換電模式保證電動(dòng)汽車運(yùn)行。各汽車生產(chǎn)廠家都是按照這兩種模式研發(fā)運(yùn)營，目的正是消除傳統(tǒng)汽車碳排放物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

前者的充電模式像是內(nèi)置鋰電池的充電手機(jī)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)身和電池分離，而后者換電模式，則相當(dāng)于可拆卸的手機(jī)電池，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電自由組合。

與傳統(tǒng)的充電樁模式相比，相對靈活的換電模式吸引了鄒先榮的目光。按照換電模式電動(dòng)汽車的具體做法，利用國家電網(wǎng)的谷電，建設(shè)新的能源站，采用移峰填谷完成電池充電。再將充好的汽車電池送到各個(gè)加油往點(diǎn)，然后換在電動(dòng)汽車上。

鄒先榮估算，國家電網(wǎng)每年的谷電折算成本約為數(shù)千億元，應(yīng)該可以建設(shè)新的能源站。采用換電模式具有很多優(yōu)點(diǎn)：一是在能源站所屬的換電站保證3分鐘內(nèi)將電池?fù)Q好，不改變傳統(tǒng)7分鐘內(nèi)在加油站加油的習(xí)慣。二是能源站能保證電池在溫度低于10度以下去充電，電池里面離子狀態(tài)的金屬會(huì)結(jié)晶，顆粒變大，會(huì)快速穿越隔膜，這樣的充電方式比充電樁充電方式，電池壽命延長2至3倍。例如，一組新電池受命10年左右。

三是廢舊電池能回收處理，有利于降低環(huán)境污染。四是能源站利用移峰填谷的電價(jià)收入和儲能機(jī)制的營運(yùn)模式作為能源站投資盈利來源，可能在5至8年收回成本。五是消費(fèi)者完全不必買電池，更不必?fù)?dān)心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問題，因?yàn)橛心茉凑矩?fù)責(zé)服務(wù)。六是消費(fèi)者采取租用電池，電動(dòng)汽車的銷售價(jià)比燃油車價(jià)格更便宜。七是換電模式電動(dòng)汽車營運(yùn)成本比燃油車便宜20%左右。八是現(xiàn)有加油站同時(shí)可以為汽車換電池，對前期的資源配置合理利用，保住加油站職工今后不失業(yè)。

但是，經(jīng)過調(diào)研鄒先榮也發(fā)現(xiàn)，這種換電模式初期投入資本較大，能源站征用土地困難。此外，銷售一輛電動(dòng)車需配二個(gè)電池，收回成本周期長。這些都需要國家電網(wǎng)等各方要給予支持或合作互動(dòng)，最后利益共享。

到底該選擇哪種模式呢？在請教業(yè)內(nèi)專家之后，鄒先榮認(rèn)為，換電模式是將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到賣服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈模式。如果將大量的電池成本一次性連本帶利收走，消費(fèi)者就會(huì)感受到新能源汽車價(jià)格昂貴，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就推動(dòng)困難。因此，通過電池租賃的方式在市場上流通，在流通當(dāng)中慢慢賺取消費(fèi)者的金錢，逐步還給電池廠和能源站營運(yùn)也許可行性更高。

鄒先榮估算，在采用充電模式下，假設(shè)在全國建1萬座能源站，可以滿足全國2000萬輛新能源汽車服務(wù)，大約5至8年能收回能源站及電池投資成本，并且對于消費(fèi)者來講，購車、營運(yùn)比燃油車便宜，也不改變消費(fèi)習(xí)慣。

在充電模式下，全國要花費(fèi)大約數(shù)萬億元，要建數(shù)百萬個(gè)充電樁，相比較來說，解決電動(dòng)汽車充電的數(shù)量要少很多。此外，充電模式投資盈利模式、后續(xù)維修保養(yǎng)及安全等問題目前仍然不明朗。

通過對比，鄒先榮認(rèn)為換電模式的優(yōu)勢更大。為此他建議，首先，把電動(dòng)汽車換電模式納入國家綠色發(fā)展統(tǒng)一部署，做好頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源電動(dòng)汽車。其次，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)，建立起電池在汽車上安裝規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，避免各生產(chǎn)單位各自為戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)資源共享。再次，有關(guān)部門組織協(xié)調(diào)國家電力部門參與新能源電動(dòng)汽車改革，建立利益共享關(guān)系。把換電模式打造成為中國能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，既能為汽車服務(wù)，又能緩解用電高峰缺口。

代表委員小資料：

朱光耀，重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長、全國政協(xié)委員。

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