磷酸鐵鋰與三元材料各有優(yōu)劣 動(dòng)力電池路線應(yīng)多元化

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這在不少車企將研發(fā)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術(shù)的節(jié)骨眼上，引發(fā)激烈討論。專家表示，一種適用電池的新材料從開(kāi)發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，周期十分漫長(zhǎng)，而且不同材料各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)階段應(yīng)堅(jiān)持多元化發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料，但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)改變了這一市場(chǎng)格局。憑借體積小、能量密度大、成本相對(duì)低的優(yōu)勢(shì)，盡管起步較晚，但三元材料的市場(chǎng)份額正在快速上升。不少?gòu)S商將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，其電池比能量也在不斷提高。

一些企業(yè)認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優(yōu)勢(shì)顯露出來(lái)，選擇三元技術(shù)的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。金龍汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)認(rèn)為，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鐵鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過(guò)電池材料來(lái)判斷。電池的安全性是由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局面，多種技術(shù)路線是市場(chǎng)選擇的結(jié)果?！拔覀児膭?lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高、循環(huán)性能好，是未來(lái)重要發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻。”工信部裝備司司長(zhǎng)張相木說(shuō)。

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，不同車型應(yīng)當(dāng)采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，可采用高比能量的三元鋰離子電池?？蛙嚫粗匕踩?，可以采用比能量相對(duì)低一點(diǎn)、但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動(dòng)轎車主導(dǎo)的動(dòng)力電池上，未來(lái)仍以三元鋰電池為主。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。