海外媒體看“比亞迪新能源車銷量增速”

2015年12月，比亞迪新能源車銷量接近1.1萬臺，同比增長約254.8%，環(huán)比增長近41.4%。2015年比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量近6.2萬臺，同比增長高達(dá)234.7%，連續(xù)7個月登頂全球新能源車銷量冠軍，創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史。其中，比亞迪插電式混合動力汽車秦、唐成為銷量主力。秦在2015年1-12月累計銷量近3.2萬臺，同比增長116.3%，自上市以來累計銷量近4.7萬臺。唐在2015年12月銷量5503臺，國內(nèi)新能源汽車單月銷量第一，自上市以來累計銷量超過1.8萬臺。即便取得了如此成績，比亞迪仍然被“各路勢力”阻擊。

在中國，比亞迪始終受“標(biāo)志形象與名稱諧音”的困擾；在海外，比亞迪則在近兩年成為與特斯拉、日產(chǎn)等資深車廠齊名的中國品牌。

海外媒體認(rèn)為：

2015年比亞迪凈利潤在400-430萬美元（外媒公布數(shù)據(jù)）。比亞迪的總收入在2014年為84億美元（外媒公布數(shù)據(jù)）。而比亞迪在2015年利潤增速的顯著因素則源于插電式車的銷量提升。盡管全球新能源汽車市場中并非插電式車輛銷量凸出（純電動汽車仍然是新能源汽車主力）。甚至有跡象表明，比亞迪希望在未來三年（2016-2018）的新能源汽車銷量都會成倍增長。這將意味著2016年比亞迪新能源車銷量將會超過12元臺（包括電動大巴、電動出租車）；2017年銷量突破24萬臺、2018年銷量則超過36萬臺。而作出以上預(yù)測的根據(jù)則是：2015年比亞迪在12月份就賣出了1萬臺電動汽車（筆者注：12月份山西省太原市政府決定購買8千臺比亞迪制造的電動大巴與電動出租車）。

而比亞迪制造的電動大巴與電動出租車，之所以被包括歐洲、美國在內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家認(rèn)可。源于比亞迪的動力電池、整車性能和全壽命周期養(yǎng)護費用較本土車廠更具性價比。也正因此，比亞迪在外媒的關(guān)注度從2015年逐步提升，大有“墻內(nèi)開花墻外香”之勢。

有意思的是，2015年特斯拉（純電動特斯拉 Modle S為主）全球銷量為42091臺（排名第3）；2015年日產(chǎn)電動汽車（純電動聆風(fēng)為主）全球銷量為44553臺（排名第2）；2015年三菱（插電式混動歐藍(lán)德為主）全球銷量40667臺（排名第4）；2015年比亞迪（混動秦和唐、純電動e6和K9為主）全球銷量50979臺（排名第1）。

在海外市場中，比亞迪出口的車型大多以K9系列電動大巴、e6系列電動汽車為主（小批量電動物流車逐步進入美國市場）。

在中國市場中，比亞迪制造的油電混動秦、唐的熱銷有部分越來越多的城市對傳統(tǒng)限購限行政策推廣有關(guān)。反而K9系列電動大巴與e6（5）系列電動出租車的熱銷，在一定程度上受政策影響的隨機性小于并不被北京待見的秦、唐等混動車。

2013年晚些時候，比亞迪就開始嘗試在美國組建電動大巴組裝\維修廠，從而邁出了向口全球（歐洲、美洲為主）市場出口電動大巴（電動出租車）的第一步。

2014年比亞迪利用“示范運營”合作模式，與所在地政府共同獲得了口碑、環(huán)保與政治“多贏”的市場反饋。盡管在“示范運營”期間，比亞迪前期鋪貨并墊資的數(shù)額巨大。而這一舉動被不少國內(nèi)電動大巴制造廠以及電池供應(yīng)商看作是“作秀”行為。

比亞迪制造的12米電動大巴參加巴西圣保羅游城活動。

比亞迪制造的e6純電動汽車已經(jīng)成為巴西坎皮納斯市警車。

比亞迪2.5噸級超級電動叉車交付巴西郵政系統(tǒng)試運行。

2015年比亞迪電動大巴“示范運營”項目覆蓋了歐洲與美洲更多城市，甚至汽車大國日本的京東市都被K9電動大巴成功登陸。比亞迪為美國“聯(lián)邦快遞”全新制造(為“UPS”改造）了20余臺電動物流車開始測試。

2016年比亞迪K系列雙層電動大巴，或?qū)⑷嫒〈F(xiàn)役燃油（混動）大巴，與已經(jīng)在倫敦服役的e6電動出租車，成為中國制造出口歐洲的經(jīng)典案例。

早在2013年筆者就曾文章中指出：如果比亞迪“生在”美國，有個“合資”的好血統(tǒng)，或?qū)⒈痊F(xiàn)在走的更“滋潤”。

“墻里開花墻外香”：

在國內(nèi)，比亞迪的發(fā)展策略明顯偏向于“全系電動化”。比亞迪的技術(shù)規(guī)劃以無人駕駛、四輪轉(zhuǎn)向、全電推進、更高效能的超級電四驅(qū)系統(tǒng)作為主要。比亞迪將不涉及日系技術(shù)壁壘的增程式混動技術(shù)，作為其應(yīng)對為了應(yīng)對中國不同區(qū)域地方政府制定的補貼規(guī)則的科技樹分支。

在國外，貼有“BYD”標(biāo)志的電動汽車已經(jīng)成為“高端中國制造”的最強有力的代表。同為中國車廠出口貿(mào)易，比亞迪出口的高附加值的電動汽車，與某品牌中國車廠以出口退稅為獲利原動力出口至非洲、南美等地區(qū)傳統(tǒng)車貿(mào)易有著天壤之別。

無論是國內(nèi)還是國外，支撐比亞迪獲得銷量與口碑增長的根源不是“政策”或“補貼”，而是掌握了獨家的核心技術(shù)。其實筆者更想讓更多的中國消費者明白：為什么“美國楊基大叔”、“德國漢斯”以及“英國西太后”，會選擇“草根兒”比亞迪的根源所在！中國媒體似乎更關(guān)注比亞迪的是否騙補？而海外媒體則更關(guān)注比亞迪新能源車銷量增速背后技術(shù)的發(fā)展。

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