海外媒體看“比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量增速”

2015年12月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量接近1.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約254.8%，環(huán)比增長(zhǎng)近41.4%。2015年比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近6.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)234.7%，連續(xù)7個(gè)月登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)品牌的歷史。其中，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦、唐成為銷(xiāo)量主力。秦在2015年1-12月累計(jì)銷(xiāo)量近3.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)116.3%，自上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量近4.7萬(wàn)臺(tái)。唐在2015年12月銷(xiāo)量5503臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量第一，自上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái)。即便取得了如此成績(jī)，比亞迪仍然被“各路勢(shì)力”阻擊。

在中國(guó)，比亞迪始終受“標(biāo)志形象與名稱(chēng)諧音”的困擾；在海外，比亞迪則在近兩年成為與特斯拉、日產(chǎn)等資深車(chē)廠齊名的中國(guó)品牌。

海外媒體認(rèn)為：

2015年比亞迪凈利潤(rùn)在400-430萬(wàn)美元（外媒公布數(shù)據(jù)）。比亞迪的總收入在2014年為84億美元（外媒公布數(shù)據(jù)）。而比亞迪在2015年利潤(rùn)增速的顯著因素則源于插電式車(chē)的銷(xiāo)量提升。盡管全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中并非插電式車(chē)輛銷(xiāo)量凸出（純電動(dòng)汽車(chē)仍然是新能源汽車(chē)主力）。甚至有跡象表明，比亞迪希望在未來(lái)三年（2016-2018）的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都會(huì)成倍增長(zhǎng)。這將意味著2016年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)12元臺(tái)（包括電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車(chē)）；2017年銷(xiāo)量突破24萬(wàn)臺(tái)、2018年銷(xiāo)量則超過(guò)36萬(wàn)臺(tái)。而作出以上預(yù)測(cè)的根據(jù)則是：2015年比亞迪在12月份就賣(mài)出了1萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)（筆者注：12月份山西省太原市政府決定購(gòu)買(mǎi)8千臺(tái)比亞迪制造的電動(dòng)大巴與電動(dòng)出租車(chē)）。

而比亞迪制造的電動(dòng)大巴與電動(dòng)出租車(chē)，之所以被包括歐洲、美國(guó)在內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)可。源于比亞迪的動(dòng)力電池、整車(chē)性能和全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較本土車(chē)廠更具性?xún)r(jià)比。也正因此，比亞迪在外媒的關(guān)注度從2015年逐步提升，大有“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”之勢(shì)。

有意思的是，2015年特斯拉（純電動(dòng)特斯拉 Modle S為主）全球銷(xiāo)量為42091臺(tái)（排名第3）；2015年日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)（純電動(dòng)聆風(fēng)為主）全球銷(xiāo)量為44553臺(tái)（排名第2）；2015年三菱（插電式混動(dòng)歐藍(lán)德為主）全球銷(xiāo)量40667臺(tái)（排名第4）；2015年比亞迪（混動(dòng)秦和唐、純電動(dòng)e6和K9為主）全球銷(xiāo)量50979臺(tái)（排名第1）。

在海外市場(chǎng)中，比亞迪出口的車(chē)型大多以K9系列電動(dòng)大巴、e6系列電動(dòng)汽車(chē)為主（小批量電動(dòng)物流車(chē)逐步進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)）。

在中國(guó)市場(chǎng)中，比亞迪制造的油電混動(dòng)秦、唐的熱銷(xiāo)有部分越來(lái)越多的城市對(duì)傳統(tǒng)限購(gòu)限行政策推廣有關(guān)。反而K9系列電動(dòng)大巴與e6（5）系列電動(dòng)出租車(chē)的熱銷(xiāo)，在一定程度上受政策影響的隨機(jī)性小于并不被北京待見(jiàn)的秦、唐等混動(dòng)車(chē)。

2013年晚些時(shí)候，比亞迪就開(kāi)始嘗試在美國(guó)組建電動(dòng)大巴組裝\維修廠，從而邁出了向口全球（歐洲、美洲為主）市場(chǎng)出口電動(dòng)大巴（電動(dòng)出租車(chē)）的第一步。

2014年比亞迪利用“示范運(yùn)營(yíng)”合作模式，與所在地政府共同獲得了口碑、環(huán)保與政治“多贏”的市場(chǎng)反饋。盡管在“示范運(yùn)營(yíng)”期間，比亞迪前期鋪貨并墊資的數(shù)額巨大。而這一舉動(dòng)被不少?lài)?guó)內(nèi)電動(dòng)大巴制造廠以及電池供應(yīng)商看作是“作秀”行為。

比亞迪制造的12米電動(dòng)大巴參加巴西圣保羅游城活動(dòng)。

比亞迪制造的e6純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為巴西坎皮納斯市警車(chē)。

比亞迪2.5噸級(jí)超級(jí)電動(dòng)叉車(chē)交付巴西郵政系統(tǒng)試運(yùn)行。

2015年比亞迪電動(dòng)大巴“示范運(yùn)營(yíng)”項(xiàng)目覆蓋了歐洲與美洲更多城市，甚至汽車(chē)大國(guó)日本的京東市都被K9電動(dòng)大巴成功登陸。比亞迪為美國(guó)“聯(lián)邦快遞”全新制造(為“UPS”改造）了20余臺(tái)電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)始測(cè)試。

2016年比亞迪K系列雙層電動(dòng)大巴，或?qū)⑷嫒〈?guó)現(xiàn)役燃油（混動(dòng)）大巴，與已經(jīng)在倫敦服役的e6電動(dòng)出租車(chē)，成為中國(guó)制造出口歐洲的經(jīng)典案例。

早在2013年筆者就曾文章中指出：如果比亞迪“生在”美國(guó)，有個(gè)“合資”的好血統(tǒng)，或?qū)⒈痊F(xiàn)在走的更“滋潤(rùn)”。

“墻里開(kāi)花墻外香”：

在國(guó)內(nèi)，比亞迪的發(fā)展策略明顯偏向于“全系電動(dòng)化”。比亞迪的技術(shù)規(guī)劃以無(wú)人駕駛、四輪轉(zhuǎn)向、全電推進(jìn)、更高效能的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)作為主要。比亞迪將不涉及日系技術(shù)壁壘的增程式混動(dòng)技術(shù)，作為其應(yīng)對(duì)為了應(yīng)對(duì)中國(guó)不同區(qū)域地方政府制定的補(bǔ)貼規(guī)則的科技樹(shù)分支。

在國(guó)外，貼有“BYD”標(biāo)志的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為“高端中國(guó)制造”的最強(qiáng)有力的代表。同為中國(guó)車(chē)廠出口貿(mào)易，比亞迪出口的高附加值的電動(dòng)汽車(chē)，與某品牌中國(guó)車(chē)廠以出口退稅為獲利原動(dòng)力出口至非洲、南美等地區(qū)傳統(tǒng)車(chē)貿(mào)易有著天壤之別。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，支撐比亞迪獲得銷(xiāo)量與口碑增長(zhǎng)的根源不是“政策”或“補(bǔ)貼”，而是掌握了獨(dú)家的核心技術(shù)。其實(shí)筆者更想讓更多的中國(guó)消費(fèi)者明白：為什么“美國(guó)楊基大叔”、“德國(guó)漢斯”以及“英國(guó)西太后”，會(huì)選擇“草根兒”比亞迪的根源所在！中國(guó)媒體似乎更關(guān)注比亞迪的是否騙補(bǔ)？而海外媒體則更關(guān)注比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量增速背后技術(shù)的發(fā)展。

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