北京新能源汽車應(yīng)該擴大“特權(quán)”

備受關(guān)注的北京市本輪機動車尾號限行措施即將功于今年4月到期，到期后是否進行調(diào)整？北京市交通委日前表示，限行舉措調(diào)整方向還沒有最后確定，有關(guān)部門正在抓緊研究，新辦法將在本輪尾號限行措施到期前發(fā)布。

北京奧運會、霧霾紅色預(yù)警等臨時性的單雙號限行政策對于北京市民來說并不陌生，最近，在供暖季實行常態(tài)化單雙號限行的設(shè)想同樣引起不小關(guān)注。無論輿論褒貶，降低機動車使用強度是今后大勢所趨。此次北京市交通委還談到，今年實施的小客車指標調(diào)控政策已經(jīng)實施，總量控制在15萬輛以內(nèi)，新能源車指標從之前的3萬輛增加至6萬輛。新能源汽車是否將趁著下輪限行措施的機遇擴大“特權(quán)”？

使用環(huán)節(jié)望擴大“特權(quán)”

近兩年，財政刺激措施的確對新能源汽車推廣起到重要作用，從幾萬元到十幾萬元的補貼優(yōu)惠給消費者帶來不少誘惑。不過，據(jù)一些新能源車主反映，與其投入巨額補貼吸引消費者，反而是不限行、不限購政策更能得到消費者認同，新能源汽車在使用中享有的“特權(quán)”讓使用者倍有“面子”。北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，事實上，正是在去年9至10月新能源汽車享有不限行“特權(quán)”期間，北京市新能源汽車消費市場迎來了爆發(fā)增長。

然而，在使用環(huán)節(jié)中除了不限行和免搖號的兩項“特權(quán)”外，北京市新能源車主似乎并無太多其他“福利”，不僅如此，新能源汽車反倒在續(xù)駛里程、充電標準等技術(shù)“短板”上時常受到社會“詬病”。

相比之下，在我國出臺新能源汽車推廣政策的其他城市（群）中，已經(jīng)有武漢、廣東、廣州、上海、天津、西安、深圳、重慶、江蘇等十余省市，除了出臺補貼政策、開通不限購、不限行外，還有免通行費、可走公交車道等一系列“特權(quán)”，此類措施受到社會一片叫好。

新能源汽車“特權(quán)”是國際慣例

放眼全球，各國政府近年來為鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都出臺了不少惠民政策，不管是稅收減免、免收牌照費、路橋費、停車費等財政性刺激政策，還是停車優(yōu)惠或是道路優(yōu)先權(quán)等非財政性手段，都對消費者極具誘惑，在實際推廣效果中取得了立竿見影的效果。

例如，位于北歐的挪威于近年迅速成長為全球最大的電動汽車市場之一，主要原因在于政府為電動汽車的購買和使用提供了強有力的支持。在挪威，購買電動汽車可以免征銷售稅和增值稅，進口電動汽車免征關(guān)稅；在使用環(huán)節(jié)中，可以免費充電和使用公共停車場以及公交車專用道，也無需繳納城市通行費。

又例如在日本，為進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，日本高速公路安裝的快速充電樁激增，與此同時，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在去年為4萬輛純電動和插電式混合動力汽車提供高速公路通行費補貼。

在北京市本輪機動車尾號限行措施到期、新舉措調(diào)整方向未最后敲定前，不妨再為新能源汽車擴大一些“特權(quán)”，這將進一步提高綠色出行比例，也是緩解城市交通擁堵的舉措之一。

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