北京充電樁達(dá)2.1萬根 停車位昂貴遭遇尷尬

到去年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領(lǐng)跑”全國充電設(shè)施建設(shè)水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網(wǎng)。

不過，充電樁卻遇到了尷尬。充電的費(fèi)用不貴，但停車費(fèi)太貴。一些車主為了免交停車費(fèi)，干脆不進(jìn)停車場，而是把車停在便道上，占路充電。相關(guān)部門想要制定優(yōu)惠政策，停車場卻不樂意，怕新能源車主因此去“蹭”車位。與此同時，討論了很久的小區(qū)內(nèi)充電樁，仍然推進(jìn)緩慢。其中的問題眾多，但最主要的是牽扯到了物業(yè)等方面的利益。

小小充電樁的尷尬，映照出來的，卻是大大的社會在發(fā)展中的諸多尷尬。

為免停車費(fèi) 便道上充電

“這充電樁的位置真的不合理?！本吧焦珗@附近，不少購買了新能源汽車的車主都這么說。去年下旬，景山公園西門出現(xiàn)了一批充電樁。原本對車主們來說是個好事，但充電樁卻偏偏設(shè)立在了景點的收費(fèi)停車場內(nèi)。車在停車場里充電，停車費(fèi)1小時高達(dá)8元，車主們意見挺大。如今，車主們干脆把車停在了停車場外的便道上，充電線隔著綠化帶扯了出來。

日前，記者來到了景山公園西門。收費(fèi)停車場門前立著藍(lán)色的牌子，上面寫著收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果白天在此停車，1小時的停車費(fèi)為8元。停車場內(nèi)的邊緣，立著一排充電樁，每個充電樁對應(yīng)著停車場內(nèi)的一個車位。

記者看到，白天把車停進(jìn)停車場充電的車主，幾乎沒有。車主們的新能源車已經(jīng)占滿了停車場外的便道。車主們先走進(jìn)停車場，把充電樁上的線拋過綠化帶，再走出停車場，把線頭扯到車身上。

“充一次電，搭上幾十塊錢停車費(fèi)，合理嗎？”新能源車車主蔣先生昨天也把車停在便道上，幾個小時他都在車?yán)镒桓译x開。蔣先生說，老百姓用的充電樁，卻放在旅游景點的停車場里，停車費(fèi)有點承受不起。“快充電的充電樁太少，沒搶到的話，慢充電充一次好幾個小時，那就是好幾十塊錢停車費(fèi)?！?/p>

面對很多車主的不滿，停車管理員們也是一肚子苦水。管理員告訴記者，停車場已經(jīng)存在了多年，收費(fèi)也是一直按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而充電樁卻是去年下旬才出現(xiàn)的，現(xiàn)在的停車費(fèi)收費(fèi)辦法里，沒有提到充電車主的問題。

“我們沒有理由要求車主進(jìn)停車場充電。”管理員說，把車停在便道上充電，是近幾個月來車主們比較普遍的做法，充電樁原本就是面向全體車主的，不是停車場的私有財物，他們沒有權(quán)利制止車主們這樣做。

一個充電樁 等于一個停車位

景山公園西門收費(fèi)停車場安裝充電樁，僅僅是本市公共區(qū)域充電樁安裝的一個縮影。電費(fèi)加停車費(fèi)如果不合理，這類地區(qū)周邊是否有更合理的地方？

公共區(qū)域的充電樁設(shè)置流程是什么？記者從北京電力公司了解到，為了滿足廣大車主的需求，公共區(qū)域設(shè)置充電樁是必要的。供電單位對供電、安全等問題多方面考量后，開始和充電樁安裝地的產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通。在對方允許安裝充電樁后，供電單位還要對充電樁的生產(chǎn)單位進(jìn)行招標(biāo)。

隨后記者從其他相關(guān)部門也了解到，目前本市的充電樁市場是完全開放的，除了生產(chǎn)廠家外，包括充電樁的設(shè)置地點也涵蓋了市場化的運(yùn)作，政府干預(yù)成分不大。北京大多數(shù)公共區(qū)域停車位都是有產(chǎn)權(quán)單位的，停車也大多收費(fèi)。于是在公共區(qū)域設(shè)置充電樁，相關(guān)部門和產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通也是流程之一。

記者在景山公園附近看到，周邊文保單位挺多。受到胡同、較窄路段的限制，想在街邊安裝充電樁并不現(xiàn)實。而隨便找個地方安裝是更不被允許的，原本不能停車的地方安裝了充電樁，會給交通帶來錯誤導(dǎo)向，加劇亂停車的情況。收費(fèi)停車場設(shè)置充電樁，實際上是相對合理的選擇，只是停車費(fèi)收取金額有待商榷。

前些天，車主們得知了今年本市還要大力推進(jìn)充電樁增設(shè)的好消息，目前北京市充電樁覆蓋密度大約是5公里能找到一處，這個數(shù)字在今年將有望提高到3公里一處。車主們說，希望這個數(shù)字并不是一個簡單的平均值，在像景山地區(qū)這樣設(shè)施比較復(fù)雜的地區(qū)，合理性應(yīng)該擺在數(shù)量的前頭。

小區(qū)安個充電樁 也挺不容易

居民們在小區(qū)里安裝充電樁，與公共區(qū)域安裝流程有所區(qū)別。想在小區(qū)里裝一個充電樁，往往也要費(fèi)九牛二虎之力，小區(qū)充電樁不好推行，問題又出在了哪兒？

新能源車主如果想在小區(qū)安裝充電樁，基本上繞不過物業(yè)這一關(guān)。一般情況下，車主必須擁有一個固定車位，才可能申請安裝。沒有物業(yè)開據(jù)證明，后面的流程根本無法進(jìn)展。相關(guān)的證明拿到后，車主與車企（4S店）聯(lián)系，自由選取充電樁的生產(chǎn)單位，隨后再由供電部門對安裝位置進(jìn)行電力、安全等方面的評估。

在很多老舊小區(qū)，社區(qū)內(nèi)的停車位很少能夠固定，基本上都是“見縫插針”。物業(yè)、居委會按照規(guī)定，無法開據(jù)固定車位證明。即便車主“想辦法”在社區(qū)里安了一個充電樁，充電車位被占，也是很尷尬。

而在一些新建小區(qū)，雖然會存在一些固定車位，但也有新問題，充電樁進(jìn)小區(qū)，讓很多物業(yè)公司覺得為難。昨天，記者也來到北三環(huán)附近的一座小區(qū)，這里的新能源車主都盼著社區(qū)里能裝充電樁。但物業(yè)工作人員也有無奈之處，他們說，目前擔(dān)心的問題有很多，包括安全、管理等等。其中最關(guān)鍵的是，充電樁一旦在社區(qū)出現(xiàn)，要求安裝的人會更多，會加大用電負(fù)荷，很有可能牽扯電力設(shè)施改造。“電力改造的費(fèi)用，誰來出呢？新電力設(shè)施占用的面積怎么算呢？也許將來能有些政策，來解決這些問題吧！”

目前，北京已經(jīng)啟動電動社區(qū)計劃，并希望充電樁在未來覆蓋北京所有社區(qū)。相關(guān)部門會組織培訓(xùn)，消除物業(yè)的顧慮。對此車主們也提出，除了明確責(zé)任、打消顧慮外，也希望相關(guān)部門能有相關(guān)的政策。

記者手記

換個思路來看

如果電動車能夠像普通汽車一樣，開到“加電站”，幾分鐘加滿，充電樁的問題可能也就迎刃而解了。從技術(shù)層面講，全世界的新能源廠商都在想辦法解決電池充電的問題。充電地點的問題，電力部門也有相關(guān)的構(gòu)想。比如建立充電樓，類似于現(xiàn)在的立體停車場，以滿足更多新能源車主的需求。

具體到充電樁的問題。在一些繁華地區(qū)，充電等于停車，也就需要個停車位。如果不是違章停車，那就涉及到停車場的利益。在收費(fèi)停車場充電，停車費(fèi)對車主們是否能有優(yōu)惠政策，目前尚無相關(guān)部門給出規(guī)定。記者也了解到，目前相關(guān)的方案制定還需要進(jìn)一步細(xì)化。一些停車場也提出過，一旦出現(xiàn)相關(guān)的優(yōu)惠政策，新能源車主進(jìn)入停車場后，充電還是蹭廉價甚至免費(fèi)車位，很難界定，可能給停車場的管理帶來麻煩。

新能源汽車作為新生事物，在和城市同步發(fā)展過程中，有不少共性問題，很多難題都是以往沒見過的。社會各界應(yīng)該包容新產(chǎn)業(yè)，給新能源車更好的發(fā)展空間。

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