新能源汽車：增勢最猛 全球最大與危機初顯

新能源汽車發(fā)展在經(jīng)歷了2013年的整體復蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現(xiàn)出“井噴”之勢。

增勢最猛，產(chǎn)銷量躍居全球第一

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2015年新能源汽車累計生產(chǎn)37.90萬輛，同比增長400%;銷售33.11萬輛，同比增長340%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長300%，銷售24.75萬輛，同比增長450%;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長300%，銷售8.36輛，同比增長180%;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長800%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

另外，根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，同比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量達33.2萬輛，占新能源汽車總量的 56.93%，同比增長317.06%。

這實在是一些漂亮的賬面數(shù)據(jù)，要知道，即使是在2015年大放光彩的SUV車型，同比增速也只有52.4%，相對于新能源車幾何倍數(shù)的增長，實在是“小巫見大巫”。這些實實在在的數(shù)據(jù)，也讓中國新能源汽車銷量全球占比超過40%，高于美國、歐洲和日本，一舉與為全球最大的新能源汽車市場，并在全球新能源汽車市場處于主導地位。

政府推動，新能源汽車新政屢屢出臺

一直以來，國家和地方政府都給予新能源汽車很大的關(guān)注和支持，早在2012年，國務院就出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出到2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，新能源汽車年生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

2015年，有關(guān)新能源汽車的政策更是接連不斷。上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)加碼：9月29日，在李克強總理主持召開的國務院常務會議中確定支持新能源汽車發(fā)展措施，明確規(guī)定完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，要求機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。創(chuàng)新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消;10月，《國務院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設的指導意見》出臺;11月，國家發(fā)改委聯(lián)合四部門發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。國家層面密集出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施無疑為新能源汽車的快速增長，提供了更大的發(fā)展空間。

除此之外，人們的消費觀念以及消費環(huán)境的變化，加上眾多車企在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域所做的不懈努力，也成為這一市場發(fā)展的原動力。

危機初顯，新能源汽車弊病甚多

新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，取得的成績也確實喜人，但這并不代表整個行業(yè)就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和諧音業(yè)已出現(xiàn)。

首先，我國目前新能源汽車市場還只停留在“政策市”層面，并沒有形成真正的市場需求。也就是說，看似發(fā)展勢頭不錯的新能源汽車市場，如果沒有國家政策的大力支持，目前的這個產(chǎn)銷規(guī)?？峙聲蟠蛘劭?。因此接下來要做的就是向成熟的、完全競爭的市場格局進行引導。

其次，目前中國品牌新能源汽車的整體技術(shù)水平以及產(chǎn)品品質(zhì)還需要進一步提升。盡管這幾年中國品牌的新能源汽車在技術(shù)水平上有了長足發(fā)展，但客觀的講，國際品牌，如寶馬、特斯拉、豐田等，在不同的產(chǎn)品領(lǐng)域其技術(shù)范疇以及產(chǎn)品品質(zhì)都有著較大的優(yōu)勢，并在很大程度上引領(lǐng)著全球新能源汽車的發(fā)展趨勢，這是一個不爭的事實，因此，中國品牌要想迎頭趕上，還有很長的路要走。

再次，中國新能源汽車產(chǎn)銷量在短短的數(shù)年內(nèi)成功躍居全球第一，但這種爆發(fā)式的增長往往會帶來很嚴重的后遺癥，甚至重蹈中國經(jīng)濟的發(fā)展的覆轍。比如此前炒得沸沸揚揚的“騙補”事件就是其中之一，據(jù)有關(guān)專家估計，僅2015年可能就有高達十億元的補貼資金被企業(yè)以各種方式“套取”，實在有些觸目驚人。

還有，新能源汽車充電設施亂象頻現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國已經(jīng)建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個。但由于目前靠充電服務盈利尚不太現(xiàn)實，因此已經(jīng)建成的充電樁多數(shù)空置，而且由于缺乏維護，相當一部分已經(jīng)殘破。這種粗放式增長造成了巨大的資源浪費。

最后，新能源汽車的售后市場也潛藏著很大的隱患，尤其是純電動汽車行業(yè)，由于目前純電動汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)向私人消費群體，盡管國家要求動力電池的保質(zhì)周期必須達到8年或15萬公里，但實際上很多產(chǎn)品并未達標，將來一旦出現(xiàn)問題，消費者必定追究到底，屆時非常有可能對整個新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不良影響。此外，據(jù)目前的增勢估計，到2020年，僅鋰電池的累計報廢量就可以達到12-17萬噸，而這種嚴重污染環(huán)境的廢舊物品，對環(huán)境威脅非常大，而目前純電動車的二手車和回收拆解業(yè)務還沒有形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，回收機制也不完美，因此，這一問題的解決同樣刻不容緩。

全文小結(jié)：

盡管目前我國的新能源汽車已經(jīng)取得了驕人的成績，但還遠遠沒有達到規(guī)范的程度，在做大規(guī)模的同時，這些新能源車企更應該思考如何做強，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，當然，這也是今年乃至以后很長時間需要重點思考和解決的大問題。

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