時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)“半年1000萬(wàn)”創(chuàng)新生態(tài)圈

中國(guó)新能源汽車2015年產(chǎn)銷均破30萬(wàn)

我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入規(guī)模化。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，同比2014年分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均破25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍，一舉成為世界主要的新能源汽車市場(chǎng)。

盡管如此，作為國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)的新興行業(yè)，電動(dòng)汽車的真正落地使用仍面臨諸多難題。其中，市場(chǎng)牽引力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、終端用戶認(rèn)知度較低是主要原因。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車行業(yè)還面臨一對(duì)矛盾：一方面是受政策紅利引導(dǎo)，電動(dòng)汽車產(chǎn)量逐年增加；另一方面，電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景仍然處于稀缺狀態(tài)。造出的車，怎樣更多地跑起來(lái)、跑更多里程，使國(guó)家補(bǔ)貼真正起到刺激行業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)技術(shù)革新的作用，已經(jīng)成為行業(yè)性問題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在杭州，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)公司緊密合作，以互聯(lián)網(wǎng) 的方式，找到了一條讓電動(dòng)汽車跑起來(lái)的全新路徑，商業(yè)模式初步成立，可持續(xù)發(fā)展之路已經(jīng)打開，具有典范意義。

半年1000萬(wàn)公里

從2015年9月開始，杭州“滴滴”出現(xiàn)了一個(gè)特殊按鈕：快車迷你型。用戶可以一鍵召喚純電動(dòng)汽車，加上滴滴經(jīng)常有促銷活動(dòng)，價(jià)廉物美的“小滴”出行成了很多用戶的選擇。緊接著，在普通快車?yán)?，用戶也?jīng)常有機(jī)會(huì)打到純電動(dòng)汽車，而所有這些“電動(dòng)滴滴”的運(yùn)營(yíng)公司，是浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱時(shí)空電動(dòng)公司）。

近日，時(shí)空電動(dòng)公司公布了電動(dòng)滴滴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：旗下所有互聯(lián)網(wǎng)專車跑的里程數(shù)，加在一起已經(jīng)突破了1000萬(wàn)公里。

這1000萬(wàn)公里最大的樣本意義在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 的方式，找到了一個(gè)讓電動(dòng)汽車真正跑在路上的全面解決方案。在這一方案中，制造者、運(yùn)營(yíng)者、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、司機(jī)和最終消費(fèi)者都得到了一定的收益，各方產(chǎn)生的積極性將共同推進(jìn)這一項(xiàng)目的持續(xù)優(yōu)化，也看到了復(fù)制推廣的可能。

滴滴提供互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車企出車、時(shí)空電動(dòng)提供項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和移動(dòng)電網(wǎng)服務(wù)，這一模式，在杭州已經(jīng)成功形成了一套微循環(huán)體系，讓純電動(dòng)汽車真正地跑在了路上。

這一成功微循環(huán)樣本是如何撐起的？業(yè)內(nèi)專家分析指出：“兩網(wǎng)一政策”是時(shí)空專車項(xiàng)目獲得初步成功的三大保障。即：客戶需求來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)保障來(lái)自移動(dòng)電網(wǎng)，車輛保障來(lái)自國(guó)家政策。這三者缺一不可，1000萬(wàn)公里，就是在“兩網(wǎng)一政策”的支撐下跑出來(lái)的成果。

第一張網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)。滴滴平臺(tái)的高用戶數(shù)、高粘性、高打開率，使純電動(dòng)汽車用極高的效率對(duì)接到了真實(shí)客戶需求。借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這些需求又能及時(shí)反饋給運(yùn)營(yíng)者乃至制造商，真正打破“閉門造車”的傳統(tǒng)。

第二張網(wǎng)就是時(shí)空電動(dòng)公司創(chuàng)立的移動(dòng)電網(wǎng)。時(shí)空電動(dòng)公司的移動(dòng)電網(wǎng)是以換電為支撐的，因?yàn)橹挥胁捎脫Q電模式，才能更高效地支撐小滴這樣的用車場(chǎng)景。

在杭州，時(shí)空電動(dòng)公司在一年時(shí)間內(nèi)，已投資好幾千萬(wàn)元，建成充換電站20多個(gè)，組成了一個(gè)頗具規(guī)模的移動(dòng)電網(wǎng)。目前，這一網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完全可以支撐小滴項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而國(guó)家政策牽引才是托起這一全新模式的基石。國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的紅利，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 的模式創(chuàng)新，經(jīng)由創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)公司落地，最終轉(zhuǎn)化為了真實(shí)的行駛里程。

據(jù)悉，2016年，東風(fēng)制造的ER30也將加入到電動(dòng)滴滴的行列，這輛高品質(zhì)的純電動(dòng)乘用車，將對(duì)生態(tài)圈起到巨大的推動(dòng)作用。

盈利模式顯現(xiàn)

據(jù)悉，經(jīng)過(guò)不到半年的測(cè)試，電動(dòng)滴滴的整體商業(yè)模式已經(jīng)完全成立，并且可持續(xù)發(fā)展之路已經(jīng)打開。未來(lái)，所有環(huán)節(jié)參與者均能盈利，并且，這是在車輛出租環(huán)節(jié)沒有地方補(bǔ)貼的情況下做到的，在補(bǔ)貼退坡的大勢(shì)下，這尤其顯得難能可貴。

時(shí)空電動(dòng)公司披露的數(shù)據(jù)顯示，小滴項(xiàng)目正在逐月減少虧損，其中排位前50%的優(yōu)秀司機(jī)如果單列計(jì)算，則已實(shí)現(xiàn)盈利。而時(shí)空電動(dòng)公司投放在普通快車的全部車輛，最近一個(gè)月已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)盈利。這同時(shí)意味著，通過(guò)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化、更新車型，電動(dòng)滴滴整體扭虧為盈是完全可期的，車輛租賃公司、司機(jī)、移動(dòng)電網(wǎng)各方均可以獲得較好收益。

而時(shí)空移動(dòng)公司的電網(wǎng)通過(guò)小滴項(xiàng)目開啟后，也逐步走上了可持續(xù)發(fā)展之路。已經(jīng)有多家汽車租賃公司申請(qǐng)帶車入網(wǎng)，通過(guò)多個(gè)平臺(tái)、多種方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，讓純電動(dòng)汽車真正動(dòng)起來(lái)。

“本來(lái)我們想自建充換電體系，經(jīng)過(guò)成本測(cè)算，投入過(guò)大。社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，只專注一個(gè)領(lǐng)域容易成功。而時(shí)空的移動(dòng)電網(wǎng)本身就是開放體系，我們成為他們的客戶，肯定是雙贏的?！币晃蛔赓U公司老總這樣表示。

在基于“兩網(wǎng)一政策”形成的互聯(lián)網(wǎng)專車生態(tài)圈中，車廠、租賃公司、司機(jī)、移動(dòng)電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)多方受益，汽車維修養(yǎng)護(hù)、保險(xiǎn)公司、提供融資租賃服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)也正逐漸成為生態(tài)圈的一部分，尋求到了自己的收益點(diǎn)。

創(chuàng)新突破

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純電動(dòng)汽車落地難，集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：市場(chǎng)牽引力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、終端用戶認(rèn)知度較低。由此不難看出，時(shí)空小滴的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)這三個(gè)難題都進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，并通過(guò)在杭州成功的微循環(huán)實(shí)驗(yàn)，給出了解決方案。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)螞蟻雄兵的力量，解決市場(chǎng)牽引力不足的問題；車企如通過(guò)傳統(tǒng)銷售渠道，成效有限，成本高昂，而以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，以巨大的用戶量和使用粘度，成功地解決了這一問題，而電動(dòng)汽車使用成本上的優(yōu)勢(shì)，使車輛運(yùn)營(yíng)者成為積極的購(gòu)車用戶。

同時(shí)，租賃運(yùn)營(yíng)和預(yù)約出租車服務(wù)，也有效地解決了“用戶認(rèn)知度低”的問題，并且，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的品牌效應(yīng)，運(yùn)營(yíng)車輛每天跑在路上所增加的認(rèn)知度，都對(duì)這一難題的破解有所助益。

純電動(dòng)汽車推廣難，很大一個(gè)原因在于充換電難。目前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量與新能源汽車的產(chǎn)量較難完成匹配。要有更多的純電動(dòng)汽車跑在路上，類似時(shí)空這樣的運(yùn)營(yíng)公司，才會(huì)更有信心投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)時(shí)空電動(dòng)公司相關(guān)人士向記者稱，建立專業(yè)化、集約化、定點(diǎn)化的換電服務(wù)體系，有三大優(yōu)勢(shì)：

首先為純電動(dòng)汽車使用者提供非常接近汽油車的能量補(bǔ)充方式，市場(chǎng)接受度高，特別是為運(yùn)營(yíng)車輛節(jié)約各種成本；

其次，專業(yè)管理和連續(xù)運(yùn)營(yíng)，不但最大限度確保電池使用安全，還能第一時(shí)間收集數(shù)據(jù)推動(dòng)技術(shù)革新；

第三，換電站和純電動(dòng)汽車售后服務(wù)就近結(jié)合，節(jié)約社會(huì)資源，還能更高效地為純電動(dòng)汽車提供完整的汽車后市場(chǎng)服務(wù)。

上述人士同時(shí)還透露，移動(dòng)電網(wǎng)是時(shí)空電動(dòng)公司未來(lái)的核心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)專車及其他創(chuàng)新項(xiàng)目產(chǎn)生的市場(chǎng)牽引力，時(shí)空將加快以換電站為主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。

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