百人會(huì)縱論新能源車市 爆發(fā)之后往哪兒走

2015年，在各項(xiàng)國家政策的支持下，中國新能源汽車市場一改往年的頹勢，在車市新常態(tài)中劃出了一道靚麗的上揚(yáng)線。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車全國產(chǎn)銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛,一舉成為世界最大的新能源汽車市場。在這個(gè)背景下，2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇1月23日開幕。政府、車企、研發(fā)機(jī)構(gòu)和學(xué)校等各界人士共聚一堂，對(duì)新能源汽車市場的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、存在的問題展開討論。

未來新能源汽車發(fā)展方向，與會(huì)者均認(rèn)為前景是光明的。比亞迪董事長王傳福預(yù)計(jì)，到2025年，專用車、物流車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，因?yàn)檫@些車型占整個(gè)城市汽車保有量的15%左右，排放占整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的1/3，是最令市長們撓頭的。一旦有了中央政策支持和地方政府補(bǔ)貼，相信在2025年會(huì)全面電動(dòng)化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車品牌的生存空間受到擠壓，競爭優(yōu)勢日益縮減，新能源市場將給中國品牌一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)?？梢灶A(yù)見，未來10年到20年，汽車產(chǎn)業(yè)將全面進(jìn)入新能源汽車發(fā)展階段，競爭將比現(xiàn)在更加慘烈。汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)拉開了帷幕，誰抓住了新能源汽車這個(gè)機(jī)遇，誰將最終成為淘汰賽的優(yōu)勝者。

對(duì)于目前新能源車市存在的問題，專家們也給出了意見。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，總體上來說，電動(dòng)汽車還是一個(gè)高度依賴政策的市場，它的不可持續(xù)性也越來越明顯。在產(chǎn)品的導(dǎo)入期，政府出臺(tái)了多種形式的購車補(bǔ)貼激勵(lì)政策，彌補(bǔ)了產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本缺陷，較快啟動(dòng)了電動(dòng)車市場。但是，財(cái)政激勵(lì)政策難以很好地體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平提升的導(dǎo)向和對(duì)降成本的激勵(lì)。它的導(dǎo)向是能夠把規(guī)模先搞上去，在這個(gè)時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況。

陳清泰提出了7個(gè)主張：新能源汽車政策由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場政策雙向驅(qū)動(dòng)，對(duì)新進(jìn)者放寬準(zhǔn)入，打破地方保護(hù)主義，政府不干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線，財(cái)政補(bǔ)貼淡出，政策逐步向非試點(diǎn)城市擴(kuò)展，給低速電動(dòng)車一個(gè)合法名分。

中國工程院院士陳清泉對(duì)國產(chǎn)動(dòng)力電池提出了自己的意見。他認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)太多，低水平重復(fù)建設(shè)，競爭力不夠強(qiáng)，存在惡性競爭和互相壓價(jià)的現(xiàn)象。有的企業(yè)不把力量放在技術(shù)攻關(guān)上，而是著眼于掙快錢、拿補(bǔ)貼。國家應(yīng)該組織聯(lián)合攻關(guān)，攻克動(dòng)力電池難題。“國內(nèi)有很多動(dòng)力電池優(yōu)秀人才，但他們的聰明才智沒有得到有效發(fā)揮。”

對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼以及騙補(bǔ)現(xiàn)象，財(cái)政部部長樓繼偉表示，未來將通過調(diào)整補(bǔ)貼政策，不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平。包括提高補(bǔ)貼門檻，突出對(duì)優(yōu)勢企業(yè)的支持；補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展等。當(dāng)前，還要加強(qiáng)資金監(jiān)管，堅(jiān)決打擊各類騙補(bǔ)和尋租。樓繼偉表示，中央財(cái)政將研究制定更有針對(duì)性的支持政策，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品檢測、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環(huán)境，加快補(bǔ)齊充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施短板。

關(guān)于未來電動(dòng)車產(chǎn)品的發(fā)展，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高提出了兩個(gè)方向：一是純電動(dòng)乘用車小型化。小型電動(dòng)汽車特色明顯，性價(jià)比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為中國電動(dòng)國民車的一種類型，下一步是繼續(xù)提升性價(jià)比。二是SUV插電化。2015年，SUV是增速最快的細(xì)分品類，在中國品牌總銷量中占比超過50%，有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。插電式混合動(dòng)力車未來攻關(guān)的重點(diǎn)，是混合動(dòng)力階段的能效提升，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。

各家車企也提出了自己的建議。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車企業(yè)的改變才剛剛開始，汽車企業(yè)即將進(jìn)入用戶企業(yè)時(shí)代，企業(yè)和用戶的關(guān)系會(huì)發(fā)生非常深刻的變化。企業(yè)和用戶的交流可以隨時(shí)隨地，每一個(gè)用戶都會(huì)是企業(yè)的代言人。蔚來汽車專注于研發(fā)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，一直積極地尋求與車企合作代工生產(chǎn)。希望有關(guān)部門予以政策支持，釋放電動(dòng)車行業(yè)空閑的20%產(chǎn)能，讓蔚來這樣的新創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有的汽車制造供應(yīng)鏈進(jìn)行創(chuàng)新合作，減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷提出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“加減乘除”理論：“加法”是要加產(chǎn)品，上汽未來5年投入超過200億元，投放多款新能源產(chǎn)品，每三個(gè)月就會(huì)有一款新能源汽車上市。“減法”是要降成本，確保產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)秀的同時(shí)，降低產(chǎn)品成本和用戶的使用成本?！俺朔ā笔切枰研履茉雌嚭椭悄芑ヂ?lián)技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將正式上市，未來智能駕駛等技術(shù)也會(huì)在上汽新能源汽車上逐步應(yīng)用?！俺ā笔且獟叱履茉雌嚢l(fā)展道路上的障礙。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)認(rèn)為，目前新能源汽車處于快速起步的階段，應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。如果初始階段使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)讓消費(fèi)者覺得非常不方便，而且會(huì)導(dǎo)致投資的浪費(fèi)。

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