【GAF直播】力帆陳衛(wèi)：新能源汽車的基礎設施和用戶體驗

6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點—中國機遇：“十三五”規(guī)劃《中國制造2025》為主題，邀請國內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態(tài)、新形勢、新機遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰(zhàn)略合作媒體，將對論壇進行全程直播報道。

以下為力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)的演講實錄：

大家上午好！我是重慶力帆新能源的陳衛(wèi)。我的題目稍微跟前面各位汽車的前輩們講法有一些不同，更偏重在基礎設施和用戶體驗這一側。

首先我自己就不是一個造車的，我只是一個對車極其愛好的業(yè)余愛好者，但是我曾經(jīng)也開過很多各式各樣的車。對電動汽車來講的確有它的很大特點，所以我現(xiàn)在還是開的特斯拉，因為我喜歡它的操控性、加速性，而且很安靜。但是如果這樣的車要普及到我們每一個普通的消費者手里面，有一個比較漫長的過程，所以我現(xiàn)在解釋一下，所以我們怎么看這個漫長的過程，能否縮短。

第一個，我們現(xiàn)在做了一個很大的變化，我們的車都是以換電為主，傳統(tǒng)大家可能都看到電動車是以充電為主，我們是以換電為主。為什么呢？我解釋一下，因為在供給側改革里，我們國家無論是去產(chǎn)能還是去庫存，也都是車廠面臨的問題。降成本這是大家都面臨的問題，另外補短板，新能源本身就是一個短板?，F(xiàn)在代理的改革里主要是上網(wǎng)電價發(fā)生了很大變化，上網(wǎng)電價可以直接和廠家談，輸配電價以前是壟斷的，但現(xiàn)在可以和他談了。另外還可以看到零售電價，價格可以自己定價，所以這一點是一個很大的變化，對于車廠來講，過去大家都是關注在車本身，而我們?yōu)槭裁匆阎攸c移到跟車好象沒有直接關系的電的供應上，我下面再解釋。

本身換電這個模式是受益于電力改革新的一次機會，換電實際就是把電池當成一個媒體罐在公眾領域流通，所以對消費者來車和電是分開的，對于消費者來講只需要買一個車，同等的性能肯定比燃油車便宜，而電池本身你不用掏一分錢。所以車你可以買，但是我們現(xiàn)在的車在這個階段主要是租，電池完全可以租。換電這個服務，因為剛才大家談到我的行使距離有多遠，但是大家有沒有想過，如果你沒有電的，時候主動有服務把電送到你的車邊，你會不會采用這樣的模式？事實上我們已經(jīng)做到這一點，車聯(lián)網(wǎng)加上物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)能夠精準的管控到每一臺車，你的電池使用量，還能跑多遠，你是否需要服務。所以行車里程在換電的模式里已經(jīng)不是很大的問題。

另外更重要的能源服務，大家可以知道，我們現(xiàn)在最大的浪費是因為在供給側里面有大量的垃圾電，垃圾電本身就是晚上大家睡覺了，我們的核電、水電都沒有辦法停下來，只能繼續(xù)把這些電要么是扔掉，要么是降低，用水電站去儲能，把水抽回去，這是效率極低的做法，每年我們浪費掉幾千億。那么換電其實是個技術手段，就是怎么把這已經(jīng)扔掉的幾千億垃圾電重新?lián)炱饋恚考夹g進步撿起來以后，免費的讓消費者能夠銷售供給側改革的紅利。所以解決的問題第一個是里程憂慮問題，第二個現(xiàn)在換電不到三分鐘，大家可以看到在重慶跑時上千輛分時租賃的車，去年一個月我們賣了五千多臺，所以現(xiàn)在我們這個車在重慶、杭州、鄭州、成都、綿陽這些地方開始在跑。所以換電本身給我們帶來了一系列的好處，所以說最關鍵的是在能源運營這塊。另外電池換電以后，因為我是專業(yè)的維護方式，整個電池的系統(tǒng)BMS是根據(jù)換電模式進行設計的，所以我的電池可以確保它用十年。大家想想，如果用充電模式，你能確保充電環(huán)境不受外部環(huán)境溫度的影響嗎？所以你必須要做非常復雜的BMS系統(tǒng)，我們不需要做這么復雜的BMS系統(tǒng)。

另外，一個能源站，大家可以看看在重慶鴛鴦馬上要開通的，一個能源站能夠服務2000臺車的用電問題。大家想想一個能源站相當于提供了2000個充電樁，除此之外我自己換電是1分鐘之內(nèi)可以換好，因為全是自動化的。另外大家可能知道，充電模式里面除了電費以外還有服務費，公眾領域里面還有停車費，而這種模式3分鐘之內(nèi)可以把電換好，所以停車費免掉了，服務費也很便宜，更重要的是電池你不用掏錢。

這是一個簡單的比較，當然更重要的是想給大家解釋一下，換電模式最大的問題是黃色的這塊，如果充電樁其實很便宜，一個車大概13000塊錢的投入，而這個是55000，這就是換電和充電里換電的最大弱電。但由于我們采用了谷電，不僅電池不要錢，而且還非?？旖莘奖?。但充電樁還不完善，網(wǎng)上的網(wǎng)友們?nèi)〉臉祟}叫做“找充電站要死的心都有了”，核心的問題是沒有商業(yè)模式，全世界沒有一家做換電的能夠說清楚錢怎么掙回來。按照國家的要求，投進去的錢配電站是差不多2萬億，總共投進去3萬億左右，只用換電模式我們只需要投入1.1萬億，能夠解決2000萬臺車的用電問題。所以充電模式我們認為到了阻礙新能源車發(fā)展的瓶頸，我們今天要講的事就是希望換電模式成為消費者多的選擇。

現(xiàn)在我們更關注的是在基礎設施建設里怎么樣和國家的供給側改革融合在一起，核心的問題現(xiàn)在大家可以看到我們現(xiàn)在做了四個方面的工作，一個是造車，剛才林總也說了新車，更重要的是在能源運營這塊花了很大功夫，車的出行方式已經(jīng)有了一個共享模式，隨時可以共享。另外我們還有一個跟重慶市政府合作的金融租賃機構，很多家企業(yè)都在里面。所以我們現(xiàn)在的做法是互聯(lián)網(wǎng) 、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)整合，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營的全新模式。這樣以可降汽車制造、能源運營、用車服務融為一體。這樣充分的利用了“谷電”，以此為新能源服務。

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