【GAF直播】Beyond Visual Range戰(zhàn)略咨詢BVR Subbu：打價(jià)格戰(zhàn)投的錢(qián)不如用在提高產(chǎn)品質(zhì)量上

6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點(diǎn)—中國(guó)機(jī)遇：“十三五”規(guī)劃《中國(guó)制造2025》為主題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對(duì)于新常態(tài)、新形勢(shì)、新機(jī)遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展展開(kāi)全面探討。除了全體會(huì)議之外，每天還將有多場(chǎng)不同維度的分論壇同時(shí)進(jìn)行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。蓋世汽車作為本屆盛會(huì)的官方戰(zhàn)略 合作媒體，將對(duì)論壇進(jìn)行全程直播報(bào)道。

以下為Beyond Visual Range戰(zhàn)略咨詢公司主管，原印度現(xiàn)代汽車總裁BVR Subbu的演講實(shí)錄：

大家上午好！感謝全球汽車論壇給我這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)參加會(huì)議。今天我們討論的話題是非常大的，就是中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

其 實(shí)在過(guò)去二十年我經(jīng)常來(lái)中國(guó)，基本上每隔一年就會(huì)來(lái)一次。而且我看到中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，其實(shí)遠(yuǎn)超過(guò)我們以前能夠想象的程度。我們看到了汽車工 業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展，另外還看到中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)發(fā)展的程度，可以去影響到全球的市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)向國(guó)外的出口量是很大的，但是我們看一 下他們出口的目的地就會(huì)很好地幫助我們理解汽車市場(chǎng)的成熟程度。

如果我們看一看下一輪 轉(zhuǎn)型升級(jí)的話，我們自然而然地會(huì)考慮中國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)該能夠去實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)性的全球化發(fā)展道路。中國(guó)的汽車工業(yè)是不是能夠成功實(shí)現(xiàn)這樣的可持續(xù)性轉(zhuǎn)型， 還是會(huì)沿著美國(guó)的老路發(fā)展下去？因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)的汽車工業(yè)也是困在了灘頭，可能也是因?yàn)槠嚲揞^的不滿難以實(shí)現(xiàn)很好的增長(zhǎng)。特別是馬歇爾計(jì)劃推出之后， 特別是歐洲汽車工業(yè)的抬頭，包括后來(lái)越戰(zhàn)等等的影響限制了美國(guó)汽車的發(fā)展。同時(shí)看到德國(guó)、韓國(guó)、日本的汽車企業(yè)本土市場(chǎng)比較小，所以他們非常注重于在全球 化背景之下進(jìn)行出口，也對(duì)美國(guó)的汽車造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這些企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了他們的核心能力，而且最終也能夠獲得這樣的資金實(shí)力來(lái)和美國(guó)的三大巨頭去競(jìng) 爭(zhēng)。我覺(jué)得中國(guó)的汽車工業(yè)也處在了這樣的發(fā)展階段，能夠去迎戰(zhàn)世界巨頭帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。

至 少我可以從中國(guó)的汽車工業(yè)看到，毫無(wú)疑問(wèn)我們看到現(xiàn)在中國(guó)汽車具備了這樣的能力，而且也有大量技術(shù)方面的實(shí)力。特別是在新能源汽車方面中國(guó)做得非常先進(jìn)。 但是，隨著技術(shù)的發(fā)展、消費(fèi)的發(fā)展，我們看到中國(guó)的汽車行業(yè)現(xiàn)在也在和互聯(lián)網(wǎng)和通訊公司開(kāi)始合作，我覺(jué)得這讓中國(guó)的汽車工業(yè)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)去處理大數(shù)據(jù)，能夠 更好地理解消費(fèi)者的消費(fèi)行為。通過(guò)對(duì)這些大數(shù)據(jù)的分析，更加了解消費(fèi)者。

但是，現(xiàn)在一 致的質(zhì)量要求對(duì)于我們的可持續(xù)發(fā)展還是至關(guān)重要的。在這方面，中國(guó)的汽車工業(yè)做得怎么樣呢？這是我們想要回答的一個(gè)問(wèn)題。我想這個(gè)問(wèn)題先放一放，先看一看 另外的一個(gè)市場(chǎng)，我們對(duì)比一下印度的市場(chǎng)。印度的汽車市場(chǎng)僅僅相當(dāng)于中國(guó)的1/8，但是印度的汽車出口每年能夠達(dá)到50萬(wàn)輛出口到西歐。而且我們知道這基 本上是占到了印度生產(chǎn)能力的20%都出口到了西歐。而且由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有所限制，以及本地競(jìng)爭(zhēng)有限，一般來(lái)說(shuō)這些車企都是想要去積極尋求出口，不然 就很難生存下去。我們看到現(xiàn)在在印度也有一些產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，所以好多車企也發(fā)現(xiàn)要走出國(guó)門(mén)才能存活下去?，F(xiàn)在我們看到印度的車企一般會(huì)賣到整個(gè)歐洲，我 覺(jué)得他們之所以沒(méi)有出口到北美，因?yàn)橛《群捅泵赖暮骄€成本是比較高的，所以不便于出后到北美市場(chǎng)。而且與此同時(shí)我們知道美國(guó)其實(shí)也不愿意也購(gòu)買印度生產(chǎn)的 小型汽車。但是我覺(jué)得印度汽車很難出口到北美，主要是出口到歐洲。

這 樣出口的主要原因，就得益于印度汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商一直在進(jìn)行創(chuàng)新，一直在滿足歐洲的質(zhì)量要求。而且我們的成本也非常具有優(yōu)勢(shì)，比歐洲同比的價(jià)格下降 35%。比如印度現(xiàn)代汽車在1998年成立的時(shí)候，在一年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有了足夠的質(zhì)量和能力，至少能夠滿足韓國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)，而且開(kāi)始出口到印尼、北非。但 是后來(lái)發(fā)現(xiàn)，除非我們能夠再進(jìn)一步降低成本，至少降低7%到8%否則是沒(méi)有辦法和韓國(guó)生產(chǎn)的汽車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的，很難在歐洲市場(chǎng)打敗韓國(guó)的產(chǎn)品。我們的質(zhì)量沒(méi) 有問(wèn)題，但是成本還是偏高。

在當(dāng)時(shí)也很清楚地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代（印度） 需要降低零部件成本，所以也花了很大的力氣去提升質(zhì)量。印度的零部件生產(chǎn)商當(dāng)時(shí)大概是200到300PPM的生產(chǎn)水平，所以后來(lái)就把這個(gè)流程做了極大的提 升，從300降到200降到100，所以現(xiàn)在好多印度的零部件只有5PPM的水平。也就是說(shuō)拒收率只有5PPM，所以質(zhì)量是很高的，大部分的時(shí)候都是印度 本土的零部件生產(chǎn)商。我覺(jué)得中印在這方面的差距還是很大的，在中國(guó)市場(chǎng)看到大部分的整機(jī)廠會(huì)選擇做合資公司，但是印度的公司大部分都是依靠本土。另外是整 個(gè)零部件行業(yè)，我們看到印度和韓國(guó)建立了合資企業(yè)，也有合作伙伴關(guān)系。但是大部分時(shí)候這些組織、公司能夠很快地從日本或德國(guó)的合作伙伴那里去學(xué)習(xí)，最后可 以把最優(yōu)秀的日德管理經(jīng)驗(yàn)吸收過(guò)來(lái)。特別是我們要把最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)，不管是日本還是德國(guó)的，可以移植到本土去進(jìn)行生產(chǎn)。

我 覺(jué)得這是印度零部件行業(yè)，包括汽車出口的一個(gè)基石，奠定了成功的基礎(chǔ)。比如說(shuō)在印度現(xiàn)代在印度市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，只有不到20%的供應(yīng)商是來(lái)自于韓國(guó) 的，而且是跟印度進(jìn)行合資企業(yè)。其他80%的合資企業(yè)都是和其他的國(guó)家建立了合資，現(xiàn)在我們看到已經(jīng)不一樣了，現(xiàn)在有兩大本土的零部件已經(jīng)是各自行業(yè)的巨 頭了。甚至可以說(shuō)是世界最領(lǐng)先的零部件商，從過(guò)去僅僅關(guān)注成本效率，現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向創(chuàng)新和其他的發(fā)展方面，讓自己真正成為全球的巨頭。

我 覺(jué)得談到了這一方面，再結(jié)合看看中國(guó)的汽車工業(yè)，我覺(jué)得中國(guó)的零部件行業(yè)也會(huì)在未來(lái)更加關(guān)注質(zhì)量和創(chuàng)新，這種重視程度將遠(yuǎn)超過(guò)去。如果說(shuō)中國(guó)的汽車工業(yè)真 的是想要發(fā)展成為全球巨頭的話，創(chuàng)新一定是很重要的，通過(guò)創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)更高的質(zhì)量、減少成本，而且讓中國(guó)的整機(jī)廠更加容易接受這類產(chǎn)品。

談 到創(chuàng)新，有兩類創(chuàng)新是我們需要關(guān)注的，一類是戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，也就是主要看運(yùn)營(yíng)方面的創(chuàng)新。好多時(shí)候戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新是因?yàn)橄胍ヌ嵘杀拘?，另外要關(guān)注上市的時(shí)間和 產(chǎn)生的影響一定是循序漸進(jìn)的，而不是一蹴而就的。這就要求全公司去努力，這也是印度管理層在過(guò)去多年的經(jīng)驗(yàn)和日本合資企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，和歐洲合作伙伴我們 也學(xué)到了很多。比如和日本合作伙伴學(xué)習(xí)了全組織機(jī)制化的創(chuàng)新，我覺(jué)得機(jī)制化創(chuàng)新確實(shí)讓我們受益匪淺，而且這樣的流程能夠讓我們有能力去建立高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)， 能夠進(jìn)軍全球市場(chǎng)。我們可以看看其中的公司，他們都有自己的創(chuàng)新，同時(shí)還可以更進(jìn)一步和原有的合資企業(yè)一起來(lái)更上一層樓?，F(xiàn)在我們看到至少每年有五到六個(gè) 全球創(chuàng)新獎(jiǎng)的獲得者，其中就有一家是來(lái)自于印度，這就體現(xiàn)了我們的質(zhì)量和創(chuàng)新流程是印度汽車出口成功的源泉。

另 外一類創(chuàng)新是戰(zhàn)略創(chuàng)新，這種戰(zhàn)略創(chuàng)新是指自上而下在最高層的管理層想要去占領(lǐng)市場(chǎng)而推動(dòng)的一種遠(yuǎn)見(jiàn)和戰(zhàn)略創(chuàng)新，另外是主要關(guān)注產(chǎn)品。一般影響都是巨大的， 關(guān)注的是目標(biāo)，而不是時(shí)間。在這方面的創(chuàng)新，我們看到中國(guó)市場(chǎng)有大量的做法，比如說(shuō)中國(guó)政府就有很多戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略設(shè)想，而且在背后也有很多財(cái)政的支持。 我覺(jué)得這是中國(guó)市場(chǎng)令人感到非常敬佩的一點(diǎn)，因?yàn)槠渌S多國(guó)家都沒(méi)有像中國(guó)那樣能夠大規(guī)模推動(dòng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新。我看到有一些小的國(guó)家想要去做這樣的創(chuàng)新，但是 也非常受限，在效果上并不是特別理想?？吹较癖葋喌瞎疽彩怯羞@樣的遠(yuǎn)大設(shè)想去創(chuàng)建新的技術(shù)，讓消費(fèi)者受歡迎的產(chǎn)品，所以汽車工業(yè)已經(jīng)有了這樣的一些愿景。

但 是我覺(jué)得這里面有一些陷阱需要小心，是中國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)該去注意的。一個(gè)是所謂的全球國(guó)際市場(chǎng)同胞的放血行為，什么意思呢？有的時(shí)候海外市場(chǎng)的過(guò)度價(jià)格競(jìng) 爭(zhēng)，可能并不會(huì)刺激產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不管是整機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商。我舉一個(gè)例子來(lái)看看為什么會(huì)造成這樣的問(wèn)題，比如過(guò)去很多年起亞、 現(xiàn)代在國(guó)際上一直打?qū)︻^戰(zhàn)，后來(lái)在九十年代的時(shí)候戰(zhàn)勝了起亞。在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這兩家公司在當(dāng)時(shí)的階段，其實(shí)加起來(lái)的出口量也就是300萬(wàn)輛，價(jià)格只是加 價(jià)了100美元。如果說(shuō)他們之間不去做這樣過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，各自的收入加起來(lái)能夠增加3億美元，因?yàn)槲覀冎肋@兩家公司為了去搶占國(guó)際市場(chǎng)打起了價(jià)格戰(zhàn)。

我 覺(jué)得這筆錢(qián)省下來(lái)可以作為資源搞更多的創(chuàng)新，把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去。我們看現(xiàn)代和起亞兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)史，其實(shí)可以看到這樣的現(xiàn)象，就是他們停止價(jià)格戰(zhàn)之后，整 體的表現(xiàn)和業(yè)績(jī)都有了很大的提升。我覺(jué)得中國(guó)的汽車行業(yè)不可能指望中國(guó)的政府始終來(lái)提供財(cái)政的支持，這是不太現(xiàn)實(shí)的。研發(fā)最終還要靠我們自己，所以我們?nèi)?果依靠自己力量做研發(fā)的話，那我們的盈利就要跟得上。如果在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)本土企業(yè)自相殘殺的話就會(huì)影響收入，所以要確保在國(guó)際上不要有過(guò)度的中國(guó)本土 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能夠在財(cái)力上有結(jié)余，可以有更多資源進(jìn)行創(chuàng)新的投資。我們看到日本的企業(yè)在這方面做得很好，在六十年代、七十年代就做得很好。我覺(jué)得這 是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的有益的經(jīng)驗(yàn)，比如像韓國(guó)的政府、韓國(guó)的銀行在九十年代其實(shí)也做得很好。

另 外很重要的一點(diǎn)是中國(guó)的整機(jī)廠要去考慮搶占灘頭市場(chǎng)，要去了解國(guó)際消費(fèi)者的需求，而且要去把國(guó)際的最佳實(shí)踐和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)內(nèi)化進(jìn)來(lái)。我想舉中國(guó)的一個(gè)例 子，就是三一，這是一個(gè)很知名的建筑技術(shù)公司，他們的成功就源于始終有一個(gè)全球的視野，三一重工和印度本地的企業(yè)也有合作，所以我們看到他們不斷地汲取本 土市場(chǎng)的一些運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)引入到中國(guó)，把中國(guó)的實(shí)踐又推廣到印度的子公司等等，所以這種雙向的流動(dòng)我覺(jué)得是三一能夠成功的一個(gè)關(guān)鍵。這是一個(gè)很好的例子，其他 的汽車整機(jī)廠可以去參考。

另外是要尊重本地的文化、打造本地的團(tuán)隊(duì)，并且要?jiǎng)?chuàng)造出彼此 之間的關(guān)系，創(chuàng)造出一個(gè)真正意義上的全球化的組織。而不是說(shuō)僅僅是把中國(guó)的企業(yè)放到別的國(guó)家就完了，比如說(shuō)華為在這方面就做得非常成功，在印度的運(yùn)營(yíng)、在 美國(guó)的運(yùn)營(yíng)做得很好，也已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)非常大的規(guī)模，能力非常高，而且在這三個(gè)國(guó)家的規(guī)模在不斷擴(kuò)大。創(chuàng)新能夠受到最好的培養(yǎng)，如果說(shuō)我們能夠培養(yǎng)學(xué)習(xí)的 文化，而且能夠創(chuàng)造跨文化的能力，就能夠促進(jìn)創(chuàng)新不斷地發(fā)展，像華為這樣的企業(yè)提供了很好的例子。如果說(shuō)一個(gè)電子領(lǐng)域的企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)的話，其他的企 業(yè)沒(méi)有理由做不到的。

在轉(zhuǎn)型發(fā)生之前，中國(guó)的整車廠必須要關(guān)注的，就是產(chǎn)業(yè)整合的問(wèn) 題，我知道這并不是最合適的我應(yīng)該說(shuō)的話。你們可能想要打造人才的基礎(chǔ)，但是可能做不到，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)的人才都流失到了美國(guó)的硅谷，但是華為可以吸引到很 多的人才，我相信中國(guó)的整車廠也可以吸引這些人才。如果說(shuō)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠吸引當(dāng)?shù)厝瞬诺脑?，這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)能夠創(chuàng)造出堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)來(lái)確?？沙掷m(xù)的全球化 的戰(zhàn)略，尤其是想要在下一階段轉(zhuǎn)型中獲得成功的話就非常重要，我相信對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)在下一階段中能夠有大的飛躍。

我也是祝愿所有汽車行業(yè)的同仁能夠好運(yùn)，謝謝！

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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