隨著全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長，能源、環(huán)境、安全以及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)方案，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)“三化”發(fā)展的重要載體。而美國、歐盟、日本等國家及地區(qū)已紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略，于是中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來的一次重大的轉(zhuǎn)機。
就在6月7日，中國首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)（一期）在上海嘉定區(qū)正式開園，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗證。為此中國也成為繼歐盟、美國和日本之后第四個以政府力量推動新一代汽車發(fā)展的國家。作為一個前瞻性的布局，無疑為上汽集團、北汽集團、長安汽車等車企帶來良好的發(fā)展環(huán)境，但是與目前國外的無人駕駛技術(shù)相比，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)依然受到傳感器的不完美、事故關(guān)注度對于可靠性的高要求、復(fù)雜路況及法律壁壘等因素制約，所以說借鑒國外先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)完成原始積累。
國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
目前世界各國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持不僅僅局限于政策研究、技術(shù)開發(fā)方面，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)更是斥資建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在示范區(qū)模擬多種道路和場景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實際的運行環(huán)境，測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際運行中的V2X、無人駕駛汽車等技術(shù)，培訓(xùn)無人駕駛司機，搶占技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的至高點，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。
美國無人駕駛示范區(qū)分為兩大競爭陣營，東部的底特律Motor City（位于密西根州）和西部的硅谷Silicon Valley（位于加利福尼亞州），分別有兩個汽車測試示范區(qū)，這四個示范區(qū)共同爭奪美國40億美金的無人駕駛財政補助。
硅谷Silicon Valley
GoMentum Station位于舊金山硅谷以北40英里的康科德海軍武器站內(nèi)，是一座廢棄的海軍基地，占地2100英畝?？悼频潞＼娢淦髡菊嫉?000英畝，已經(jīng)鋪好20英里的公路和街道，其中立交橋、隧道、鐵路等城市基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全，并且其“得天獨厚”的地理環(huán)境使得蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及梅賽德斯-奔馳、大眾和日產(chǎn)等汽車廠商的本地研發(fā)部門都對它感興趣。
但是截至2016年年初，只有本田與其簽訂合作協(xié)議，與梅賽德斯-奔馳公司一起測試其自動駕駛原型汽車謳歌RLX。而據(jù)此前披露的消息指出，蘋果公司正在與康特拉考斯特交通管理局秘密洽談合作協(xié)議。
Castle空軍基地
Castle全貌
封閉試驗場內(nèi)部有類似于郊區(qū)和辦城市街區(qū)的街道、支路和公路延伸。同時還有模擬工作的交通信號燈燈、停止符和交通環(huán)島，甚至還有雨天模擬器。測試現(xiàn)場有 53 輛無人駕駛汽車，混合了雷克薩斯和小蟲子一樣的原型車，時速不超過 25 英里每小時。自谷歌宣布其無人駕駛汽車上路行駛以來，其公共道路上和封閉測試區(qū)的總行駛里程已經(jīng)超過130萬英里，累積了大量的行駛數(shù)據(jù)。
底特律Motor city
Mcity全貌
Mcity作為世界上第一座測試無人駕駛汽車、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的無人駕駛試驗區(qū)，剛剛成立的其關(guān)注度一直很高。Mcity由的密歇根大學(xué)交通改造研究中心（MTC）負(fù)責(zé)建立，位于密歇根州的安娜堡市，占地32英畝（12.9萬平方米）斥資1000萬美元（由密歇根大學(xué)和密歇根州交通部共同出資）。目前已與福特、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、德爾福等15家車企及零部件供應(yīng)商以注資方式展開合作。
而Mcity主要包括兩個測試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實驗區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實驗區(qū)域。其中模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)包含數(shù)英里長的兩車道、三車道和四車道公路，還有交叉路口、交通信號燈以及指示牌，整體布局與普通美國城鎮(zhèn)并無他樣。
Willow Run測試基地
Willow Run測試基地又名“American Center for Mobility”，它作為通用汽車Willow Run工廠的一部分，擁有很長的歷史背景。測試基地位于密歇根州伊普斯蘭提小鎮(zhèn)，面積超過335英畝（2034畝），由密歇根大學(xué)主導(dǎo)建設(shè)。
密歇根當(dāng)?shù)卣h員表示W(wǎng)illow Run將作為Mcity 2.0版本，臨近的位于Ann Arbor的豐田汽車研發(fā)中心和位于Farmington Hills的日產(chǎn)汽車工廠。其擁有更加復(fù)雜的交通環(huán)境布局，基地有供測試使用的高速路，以及三層立交橋，路面上還有天然的坑洞。目前基地已經(jīng)得到了密歇根州政府2千萬美元財政補貼，預(yù)計兩年時間建設(shè)完畢，并在2018年初對外開放。
而歐洲作為世界公認(rèn)的汽車發(fā)源地，無論汽車工業(yè)還是技術(shù)儲備一直名列世界前茅。而早在2013年6 月，荷蘭、德國和奧地利完成簽署協(xié)議共同合作智能交能項目Cooperative ITS Corridor，即聯(lián)合智能交通走廓項目。詣在通過V2X通訊技術(shù)在中控基站管理交通和路上的所有車輛，不僅如此2014年瑞士也宣布建立AstaZero安全技術(shù)總額和試驗場。
AstaZero測試場簡圖
2014年8月21日瑞典AstaZero安全技術(shù)綜合試驗場正式開放，試驗場由AsteZero集團投資5億瑞典克朗在瑞典歌德堡市附件建立。試驗場將作為一個開放的國際性平臺，服務(wù)于全球的汽車制造廠商、供應(yīng)商、立法機構(gòu)、道路管理部門、學(xué)術(shù)以及技術(shù)機構(gòu)在內(nèi)的利益相關(guān)方。該測試場占地面積約200萬平方，總建筑面積25萬平方米。四周有一條5.7公里長的鄉(xiāng)村道路，設(shè)置4個40×25米的活動模塊用以模擬城市環(huán)境；同時還有一個直徑為240米的環(huán)形高速測試區(qū)，通過減速帶與另一條700多米長的多車道道路相連?？梢匀澳M城市、鄉(xiāng)村、高速路等多種路段，并且可以供無人駕駛汽車和機器人進(jìn)行測試實驗。測試場由瑞典科技研究所和查爾姆斯大學(xué)共同所有，目前已和沃爾沃、斯堪尼亞等大公司簽訂合作合同，據(jù)悉還有很多來自日本、韓國和德國a的汽車企業(yè)對此興趣濃厚。
亞洲作為目前世界上最大的汽車消費市場，以中國為首的新興汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮?。同時傳統(tǒng)技術(shù)強國日本在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)領(lǐng)域有深厚的積累。目前亞洲地區(qū)除中國以外還有兩個國家擁有在建或已建無人駕駛示范區(qū)。
茨城縣日本汽車研究所
2016年3月，日本政府宣布將在位于筑波科學(xué)城的茨城縣日本汽車研究所建設(shè)一個15萬平方米的自動駕駛汽車測試基地。日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省將通過跑道、建筑模型、無線電通訊干擾設(shè)備等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡可能創(chuàng)造所有可能出現(xiàn)的不利條件與場景，用于考驗自動駕駛肯能面臨的已外出狀況。
工程預(yù)計需要340億日元建設(shè)資金，費用或?qū)⒂扇毡窘?jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省從2016財年的預(yù)算中撥出，預(yù)計2017財年完全投入運營。
新加坡維壹科技城
新加坡政府與MIT聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛車
2014年8月，新加坡成立了自動駕駛汽車動議委員會，用于監(jiān)管自動駕駛汽車的研究和測試。在維壹科技城中進(jìn)行自動駕駛試驗，試驗由新加坡的土地與交通部門主導(dǎo)，這也是首個允許在公共道路測試的試驗區(qū)。而新加坡作為亞洲地區(qū)為數(shù)不多的參與汽車無人駕駛研究的國家，其與麻省理工學(xué)院聯(lián)合成立的研究組織早已在研究無人駕駛的可能性。它是第一個提出申請試驗的組織，他們希望能夠快速得到測試許可。
（文章來源：蓋世汽車）
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