隨著國內汽車行業(yè)逐步進入“微增長”時代，整車利潤持續(xù)下降，傳統(tǒng)經銷商轉型迫在眉睫。汽車銷量的低迷，并不影響后市場的火熱，隨著汽車保有量的與日俱增，汽車后市場這塊“蛋糕”已經讓不少人垂涎三尺。
據統(tǒng)計，到2015年年底，全國汽車后市場的銷售額達到了8000億，甚至有人預測，到2020年，汽車后市場要突破2萬億，中國汽車后市場將迎來一個發(fā)展的黃金期。
在這樣的大背景下，汽車后市場從新車驅動到舊車服務為主的核心消費需求升級，推動著市場的生產經營格局深度變革。
經銷商利潤已轉移
汽車經銷行業(yè)經過了高速增長，現(xiàn)在正處于低速增長階段，這種新常態(tài)給市場帶來了一些新的變化。
在第七屆全球汽車論壇上，中國第一汽車股份有限公司營銷管理部高級經理李杰表示：“我們整個銷售結構、經銷商的盈利結構在發(fā)生轉移，逐漸地從銷售向售后服務領域進行轉移。未來，當汽車后市場步入成熟期后，經銷商主要利潤來源于汽車后市場?！?/p>
整個汽車發(fā)展趨勢逐漸從銷售盈利模式走向售后服務模式，在轉變過程中，汽車后市場將朝著規(guī)范化、多元化、個性化等方向發(fā)展，將有更多的新技術、新方法將會被運用。未來汽車后市場服務將不再是4S店為主導，整個市場將有更多的表現(xiàn)形式。
而作為廠家，在汽車后市場發(fā)展的浪潮中，應加強技術能力及人員培訓，建立各類完善服務標準體系。不僅如此，隨著傳統(tǒng)汽車逐漸被新能源汽車、智能汽車所取代，未來面對新技術，售后服務也需完善。
李杰表示，未來廠商需用不同的服務產品滿足不同客戶，利用互聯(lián)網，打造服務品牌，為用戶建立完善的服務平臺。
4S店更適合經營二手車
有業(yè)內人士認為，中國汽車市場正在告別高速增長時代，買房市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結合將更緊密，二手車未來有望玉帶行車市場地位，成為汽車消費市場的主題，這是汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
隨著二手車銷售市場的升溫，越來越多的汽車廠商也加入競爭。從國外的二手車市場發(fā)展進程來看，我國二手車市場正處于起步階段，存在巨大的市場潛力和發(fā)展空間，二手車交易正在成為后市場交易核心增長點。但價格不透明、品牌認知度不高等仍然是較為突出的問題，制約產業(yè)發(fā)展。
在第七屆全球汽車論壇上，第一車網CEO馬曉威表示，二手車現(xiàn)在對于經銷商集團有很大的增長空間，4S店經營二手車業(yè)務具備與生俱來的優(yōu)勢，相對于二手車經銷商擁有更好的品牌效應?，F(xiàn)階段應該是4S店在戰(zhàn)略上部署、在人員上進行儲備、在渠道上進行儲備的階段。
早 在2000年，二手車業(yè)務就收到廠商與經銷商的重視，開始紛紛開展品牌二手車業(yè)務。眾多廠商紛紛開展自身品牌二手車業(yè)務，但從交易內容、方式和效果看，中 國二手車市場還未達到二手車貿易平臺的水準。不過背靠巨大的汽車保有量，二手車交易必將超越新車，4S店集團大力開展二手車業(yè)務最好的時間已經到來。
后市場投資熱點往線下轉移
在 經歷2015年瘋狂的后市場燒錢熱潮逐漸退去后，2016年主機廠和汽車經銷商集團紛紛進軍汽車后市場，包括東風日產OKcare、上汽集團車享家、上汽 通用車工坊等快修連鎖品牌已經陸續(xù)運營。同時汽車經銷商集團也不甘示弱，龐大、浙江元通等經銷商集團都在著手布局汽車后市場。
無論是主機廠還是汽車經銷商集團，都將連鎖加盟作為切入汽車后市場的主要方式，更加看重線下發(fā)展。在第七屆全球汽車論壇上，德勤中國汽車風險咨詢領 導合伙人周梓滔也表示：“以往的汽車后市場投資，上門保養(yǎng)的投資已經是處在慢慢淡化的過程了，投資的重點是往供應鏈的線下發(fā)展?！?/p>
據了解， 目前中國汽車后市場中，具備持續(xù)運營能力和良好投資生態(tài)的汽修品牌并不多，有行業(yè)內人士預測，汽車后市場未來會屬于直營連鎖互聯(lián)網模式。上門、平臺等模式 將會被淘汰。汽車后市場必須回歸本質，這需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將服務項目和服務流程標準化，而沒有線 上平臺的實體終端已經OUT了，無法提升運營效率。
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