拜登要求2030年電動(dòng)汽車銷量比例過半 最大障礙或是消費(fèi)者不買賬

8月9日消息，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登不久前剛剛簽署新的行政令，要求到2030年電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占新車總銷量的50%。然而，實(shí)現(xiàn)這個(gè)雄心勃勃目標(biāo)的最大障礙或許是消費(fèi)者并不買賬。

汽車制造商表示，如果國(guó)會(huì)花費(fèi)數(shù)十億美元建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，并采取不同措施向消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠，他們可能會(huì)實(shí)現(xiàn)占總銷售額40%至50%的目標(biāo)。只有這樣，客戶才可能愿意購(gòu)買新能源汽車。目前，電動(dòng)汽車銷量約占新車總銷量的3%，這在一定程度上反映了預(yù)付價(jià)格的上漲和對(duì)電動(dòng)汽車變化的限制。

汽車數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Edmunds的分析師杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示：“未來(lái)最大的障礙可能是客戶的接受程度，怎樣才能讓人們熱衷于改變自己的汽車保有習(xí)慣并青睞電動(dòng)汽車呢？”

拜登計(jì)劃的支持者承認(rèn)這個(gè)任務(wù)相當(dāng)艱巨，但堅(jiān)稱目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。這些人士表示，稅收優(yōu)惠可能有助于彌合經(jīng)銷商銷售燃油車和電動(dòng)汽車之間的價(jià)值差異。與燃油車相比，電動(dòng)汽車能夠節(jié)省汽油并維持價(jià)格，有時(shí)還會(huì)支持更長(zhǎng)的旅行。

與此同時(shí)，建設(shè)更大的全國(guó)性充電站網(wǎng)絡(luò)也非常關(guān)鍵，這可以幫助緩解人們的各種緊張情緒或在高速公路上行駛的擔(dān)憂。不過，提供這些服務(wù)將需要實(shí)現(xiàn)一份冗長(zhǎng)的清單，包括平衡商業(yè)、政治活動(dòng)、工會(huì)、環(huán)保主義者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)卣g的分歧。

前通用汽車公司高管、Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo的顧問拉里·伯恩斯(Larry Burns）表示：“這就像是在玩復(fù)雜的魔術(shù)骰子，而且規(guī)模非常大。因此，我們必須有集體意愿才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！比欢?，伯恩斯和其他人說(shuō)，在政府機(jī)構(gòu)和全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的推動(dòng)下，汽車行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型。

拜登已經(jīng)把交通運(yùn)輸作為他關(guān)于對(duì)抗氣候變化議程的一部分。該部門是美國(guó)溫室氣體排放量的主要來(lái)源，占全國(guó)溫室氣體排放量的1/4以上。

拜登在最新行政令中要求，汽車制造商在2026年之前將普通汽車的燃油效率提高到相當(dāng)于每加侖52英里的水平，并采用一種考慮每種汽油效率和減排的商業(yè)措施。相比之下，根據(jù)美國(guó)前總統(tǒng)特朗普政府最終制定的指導(dǎo)方針，目前的要求是每加侖43.3英里。

但根據(jù)目前正在征求公眾意見的提案，汽車制造商可能會(huì)被允許提高靈活性，通過超越目標(biāo)、根據(jù)基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，來(lái)利用前幾年的積分。但這很容易招致左派的反對(duì)，許多環(huán)保人士表示總統(tǒng)正在向汽車行業(yè)“屈服”。根據(jù)客戶研究公司的評(píng)估，美國(guó)環(huán)保署（EPA）的提議只會(huì)產(chǎn)生75%的積極效果，而這些效果將來(lái)自?shī)W巴馬時(shí)代獨(dú)特的指導(dǎo)方針。

加州空氣資產(chǎn)委員會(huì)前主席、燃油經(jīng)濟(jì)性監(jiān)管的先驅(qū)瑪麗?尼科爾斯(Mary Nichols）表示，這些規(guī)定本身并不是一成不變的，“決定廢除它們的政府可能會(huì)迅速改變方向”。這使得拜登有必要與汽車制造商達(dá)成交易，以使他的汽車計(jì)劃持續(xù)下去。前通用汽車高管伯恩斯和其他商業(yè)顧問都說(shuō)，主要的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在大舉投資改造自己。

然而，拜登的計(jì)劃也面臨著危險(xiǎn)。由于其計(jì)劃并不具備法律約束力，汽車制造商可能會(huì)隨時(shí)改變計(jì)劃。美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)從兩黨即將達(dá)成的基礎(chǔ)設(shè)施一攬子協(xié)議中撤回了許多企業(yè)表示希望獲得的稅收抵免和支出，這讓民主黨人考慮提出額外計(jì)劃，但該計(jì)劃的通過面臨更多障礙。

汽車銷售商擔(dān)心傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏有利可圖的維修工作，因此提出了反對(duì)意見。工會(huì)擔(dān)心如果過渡太快會(huì)導(dǎo)致失業(yè)。此外，白宮忽視了海外汽車制造商，以及豐田和現(xiàn)代等汽車公司，這些公司的美國(guó)員工沒有工會(huì)代表。還有特斯拉，這家公司在建設(shè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)方面走在了前列。

曾在福特、克萊斯勒、寶馬和通用汽車擔(dān)任副董事長(zhǎng)的鮑勃·盧茨(Bob Lutz）說(shuō)，拜登現(xiàn)在把自己放在了很可能引發(fā)混亂的過渡過程的核心，隨著汽車制造轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這個(gè)過程可能會(huì)顛覆既定的秩序。（小小）

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