“北戴”第三次握手 福建奔馳的最后一搏

6月12日，北汽股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽股份”）與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福汽集團(tuán)”）在福建省福州市舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北汽股份正式受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%的股權(quán)。協(xié)議正式執(zhí)行之后，北汽將與福汽共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。

回想北京奔馳經(jīng)歷多年博弈才從大經(jīng)銷(xiāo)商手上爭(zhēng)取回50∶50的股權(quán)比例，此番福建奔馳由雙方50∶50轉(zhuǎn)變成為50∶35∶15，企業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)落在誰(shuí)手似乎更趨明顯。此舉實(shí)際意義也是福汽在福建奔馳持續(xù)低迷、無(wú)力解決之時(shí)退居幕后，由北汽集團(tuán)來(lái)介入管理，最終目的還是整合奔馳品牌在華的渠道和管理。

事實(shí)上，憑借北京奔馳的上升之勢(shì)，解決福建奔馳當(dāng)前的困境，是戴姆勒進(jìn)一步整合在華渠道的一種策略。今年4月，福建戴姆勒已被曝出了產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)雙零的局面。同時(shí)早些時(shí)候前任福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的廉小強(qiáng)被帶走調(diào)查后，也讓福汽一度陷入發(fā)展的困境。

此次在北汽入駐后，會(huì)否為福建奔馳帶來(lái)一番全新景象，還需后續(xù)觀察。

大奔馳雛形已成

6月12日，北汽股份與福汽集團(tuán)在簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式后，北汽股份及福汽集團(tuán)分別持有福建奔馳35%及15%的股權(quán)，戴姆勒輕型汽車(chē)香港有限公司持有福建奔馳50%的股權(quán)。

協(xié)議簽訂之后，北汽股份將與戴姆勒共同規(guī)劃福建奔馳的戰(zhàn)略動(dòng)作，通過(guò)技術(shù)、人才、戰(zhàn)略的全方位協(xié)同，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合下的市場(chǎng)布局和開(kāi)拓，為福建奔馳注入新的發(fā)展活力。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公關(guān)部對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，北汽和福汽皆是戴姆勒在華本土的長(zhǎng)期合作伙伴，股份轉(zhuǎn)讓是這兩家合作伙伴的意愿。

實(shí)際上此次入股福建奔馳，也是北汽股份與合資伙伴戴姆勒在技術(shù)合作、資本合作后的“第三次握手”，通過(guò)協(xié)議的簽訂，將進(jìn)一步完善北汽股份與戴姆勒的整車(chē)合作產(chǎn)業(yè)布局，開(kāi)啟雙方合作向全面戰(zhàn)略聯(lián)盟前進(jìn)的大門(mén)。

今年一季度，北京奔馳市場(chǎng)增速表現(xiàn)同比突破40%，這在普遍增速為個(gè)位數(shù)的緩增長(zhǎng)形勢(shì)下尤為顯眼，因此其表現(xiàn)也獲得了戴姆勒的肯定。此次北汽股份入股國(guó)內(nèi)高端輕型商務(wù)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)福建奔馳，是深入拓展與戴姆勒在整車(chē)業(yè)務(wù)的合作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了與戴姆勒一南一北兩個(gè)合資整車(chē)生產(chǎn)基地的全國(guó)化戰(zhàn)略布局。

北汽股份官方對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，福建奔馳是戴姆勒集團(tuán)在亞洲及大洋洲的唯一輕型商務(wù)車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)最全的基地。北汽股份此次布局高端輕型商務(wù)車(chē)領(lǐng)域，也是看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)分析指出，如今借北京奔馳的上升之勢(shì)，解決福建奔馳的困境，是戴姆勒進(jìn)一步整合在華渠道的一種策略，與老對(duì)手奧迪、寶馬相比，豪華品牌當(dāng)中目前只有奔馳在華擁有兩家合作伙伴，這在一定程度上分散了奔馳的精力，只不過(guò)這樣股權(quán)組成由簡(jiǎn)單變復(fù)雜的方式未來(lái)會(huì)不會(huì)成為福建奔馳發(fā)展的阻礙，目前尚未可知。

不過(guò)目前對(duì)于戴姆勒而言，要理順福建奔馳的發(fā)展，北汽集團(tuán)是它的最好選擇。而北汽集團(tuán)早在2006年福建戴姆勒（2012年改名為福建奔馳）成立的前夕，就曾表達(dá)過(guò)希望以2億元獲得福汽集團(tuán)所持有的40%股權(quán)，只是當(dāng)時(shí)雙方接洽后未果。

一直到2009年，在雙方長(zhǎng)時(shí)間的談判之下，有消息表示雙方?jīng)Q定在2009年底簽署框架協(xié)議。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，福汽集團(tuán)同意將福建戴姆勒40%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北汽，自己保留10%的股權(quán)。然而等到2010年5月末，有福汽高層人士對(duì)外界透露，福汽集團(tuán)與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協(xié)議不會(huì)再發(fā)生作用。雙方的分歧主要還是集中在重組的價(jià)格上，福汽最終決定不再和北汽進(jìn)行合作。

2015年福汽集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的問(wèn)題，最終導(dǎo)致了北汽股份等到了突破口，成功收購(gòu)了福建奔馳35%的股權(quán)。

有不愿透露姓名的北汽股份內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前揣測(cè)北汽會(huì)占有更多的主導(dǎo)權(quán)，只是目前股權(quán)受讓協(xié)議剛剛簽署，相關(guān)后續(xù)工作需等中德雙方董事會(huì)決議后再對(duì)外發(fā)布。相信通過(guò)技術(shù)、人才、戰(zhàn)略等的全方位協(xié)同，會(huì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的市場(chǎng)布局和開(kāi)拓。

未來(lái)雙方矛盾或凸顯

近幾年隨著中國(guó)社會(huì)整體消費(fèi)力的提升和消費(fèi)需求的提高，商務(wù)接待、商務(wù)旅行的品質(zhì)需求迅猛增長(zhǎng)，對(duì)高端輕型商務(wù)車(chē)的廣泛需求爆發(fā)在即。實(shí)質(zhì)上，中國(guó)的高端MPV市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較平淡，而奔馳在這個(gè)領(lǐng)域也一直占據(jù)著領(lǐng)先的地位，只不過(guò)由于福汽內(nèi)部的某些原因，福建奔馳今年以來(lái)的表現(xiàn)十分不穩(wěn)定。

今年3月14日，北京汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告，宣布與福汽集團(tuán)就收購(gòu)其所持福建奔馳35%股權(quán)簽署意向協(xié)議之后，3月18日福建奔馳將榮耀發(fā)布梅賽德斯·奔馳V級(jí)豪華多功能車(chē)，此間，戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱對(duì)福建戴姆勒的發(fā)展表示充滿(mǎn)信心。4月6日，福建省紀(jì)委監(jiān)察廳發(fā)布通報(bào)稱(chēng)：福建省政協(xié)文史和學(xué)習(xí)委員會(huì)副主任（原福建汽車(chē)主要領(lǐng)導(dǎo)人）廉小強(qiáng)涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正接受組織調(diào)查。4月福建戴姆勒產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)曝出了雙零的局面。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，福建奔馳的異常表現(xiàn)或許與廉小強(qiáng)的嚴(yán)重違紀(jì)有關(guān)聯(lián)，而深陷反腐等各種狀況的福汽集團(tuán)此時(shí)正剛好給了北汽一個(gè)合適的契機(jī)。

事實(shí)上，福汽集團(tuán)此前與戴姆勒的合作談判已持續(xù)了十余年之久，但雙方因?yàn)橐恍├娴募m葛一直沒(méi)能談攏，直到2007年福建戴姆勒才宣告成立。

此前作為福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的廉小強(qiáng)，一直希望規(guī)模并不大的福汽集團(tuán)能堅(jiān)持走“大福汽”的發(fā)展思路，成就一番大事業(yè)。只不過(guò)福汽集團(tuán)在逐步形成門(mén)類(lèi)相對(duì)齊全的大集團(tuán)格局之后，旗下一直缺少利益輸入型企業(yè)（即能夠走量的合資企業(yè)），才在與其他實(shí)力和勢(shì)力更為雄厚的六大汽車(chē)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸被邊緣化。如今，福建戴姆勒早已成為福汽集團(tuán)碩果僅存的獨(dú)苗。

單獨(dú)論產(chǎn)品力而言，福建戴姆勒一直生產(chǎn)奔馳高端商務(wù)車(chē)，在中國(guó)MPV領(lǐng)域盡管銷(xiāo)量不大，但始終占據(jù)頂端市場(chǎng)。加上高端市場(chǎng)的競(jìng)品不多，競(jìng)爭(zhēng)也并不激烈。

根據(jù)協(xié)議簽署后的股份關(guān)系，奔馳持有50%，北汽擁有35%，福建汽車(chē)集團(tuán)占15%，人事任命根據(jù)股份分配。福汽集團(tuán)有可能失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，而北汽集團(tuán)將成為福建奔馳真正的中方發(fā)言人。但是福建奔馳作為地處福建的企業(yè)，最終終端的管理還需要福建本地人執(zhí)行，加上廉小強(qiáng)被查后可能產(chǎn)生的人事變動(dòng)，北汽集團(tuán)如何具體介入福建奔馳將成為考驗(yàn)北汽高管的重要課題。這樣的外地企業(yè)介入到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的管理當(dāng)中，鬧出矛盾與沖突在此前早有多次先例。

對(duì)于福汽集團(tuán)自身而言，福建奔馳的產(chǎn)量從1月就開(kāi)始報(bào)零，表明福建奔馳的問(wèn)題實(shí)際上從去年就已經(jīng)存在，延續(xù)到今年的全面停產(chǎn)。今年4月份產(chǎn)銷(xiāo)量都報(bào)零，表明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)處于停擺。產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字歸零，在尚未倒閉的合資企業(yè)中，福建奔馳成為了首例。有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，正是福汽集團(tuán)自身的問(wèn)題，給了長(zhǎng)期追求者北汽一個(gè)“機(jī)遇”，雖然目前股權(quán)剛轉(zhuǎn)讓之際雙方顯得一團(tuán)和氣，但未來(lái)涉及具體利益之時(shí)，矛盾或?qū)?huì)進(jìn)一步凸顯。

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