蔣大龍終結薩博創(chuàng)Nevs 進軍中國高端電動汽車市場

當2012年名不見經傳的NEVS擊敗中國青年汽車購得破產的薩博汽車相關資產之時，眾人驚愕而又羨慕。但這對于實際控制人蔣大龍來說挑戰(zhàn)才剛開始，多番融資、幾經轉折，薩博傳統(tǒng)汽油車復產而又停產，蔣大龍持有NEVS一再被稀釋。

但好的轉機已經出現(xiàn)。今年5月11日Nevs入股福建新龍馬，占股50%；5月27日，引入天津濱海高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)成為NEVS的股東，并在天津濱海新區(qū)建設合資新工廠生產純電動汽車，未來將生產2017年下線的9-3純電動車及其他系列產品。

也就在6月21日，蔣大龍帶著他的純電動車造車項目首次公開亮相媒體，宣布發(fā)布NEVS新標識。四年的奔波終于有了結果，蔣大龍當天舉動有些欣喜般的激動；四年的奔波蔣大龍與團隊依然停不下來，面對副手StefanTilk父親病重而不能相伴，蔣大龍有感而發(fā)心酸般的流淚。

面對是否被迫放棄使用薩博品牌的疑問？蔣大龍首次公開回應稱，在收購薩博核心資產時候經考慮使用新品牌，這不是現(xiàn)在或者不久之前的臨時決定。

當蔣大龍表示不會重啟薩博傳統(tǒng)汽車，會利用薩博原有技術儲備來發(fā)展純電動汽車品牌——NEVS時，業(yè)界質疑會是電動汽車在傳統(tǒng)車上改改嗎？沒有生產資質怎么在中國落地？NEVS真能在中國新能源汽車市場上占有一席之地嗎？它又靠什么渠道來賣呢？甚至電動汽車都還未量產就在國內接了總金額846億共計27萬輛訂單都是真的嗎？

顯然，蔣大龍在接受《證券日報》記者采訪時都深思熟慮做了解答。

不會重啟傳統(tǒng)汽車項目

2012年6月13日，蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)購得破產的薩博汽車相關資產，并創(chuàng)立國能電動汽車瑞典公司(NEVS)經營薩博資產。

然而，蔣大龍靠自有資金維持NEVS運營顯然有些力不從心，2013年山東青島市政府下屬投資公司收購NEVS22%的股權，NEVS治下首款薩博9-3Aera2014款轎車開始生產與銷售。一年后，青島方面承諾的貸款未能及時到位，缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產。

對于當初為何要恢復薩博品牌轎車的生產。蔣大龍告訴《證券日報》記者，薩博在全球擁有數(shù)百萬用戶，收購短短一年立刻停止銷售薩博，粉絲會感到太突然，“實際上收購薩博的時候我們已經取好了名字，只是時機不成熟，現(xiàn)在是到了宣布的時候”。

如今，青島投資方已經退出，NEVS現(xiàn)股東為國家現(xiàn)代能源控股（NMEH）占有43％、天津濱海高新區(qū)（THT）30%、國研科技（SRIT）占有27%。蔣大龍介紹，NEVS全球總部設在瑞典特羅爾海坦市，擁有天津濱海和福建兩個生產基地，都生產NEVS純電動汽車。

蔣大龍表示，薩博傳統(tǒng)汽車項目不再啟動，但是會基于傳統(tǒng)汽車技術持續(xù)向第三方提供技術服務，“我們在這個產業(yè)里面已經成功的簽署了30多項合作，這為我們提供一個比較雄厚的經濟支撐”。

4個唯一優(yōu)勢造純電動車

即使是停止薩博傳統(tǒng)汽車項目，但原有的薩博技術依然是NEVS發(fā)展純電動汽車的技術支撐。Nevs副董事長StefanTilk表示，NEVS電動汽車不是基于傳統(tǒng)汽車做出來的，它是全新開發(fā)的新能源汽車。

蔣大龍用4個“唯一”闡述了Nevs造電動汽車的優(yōu)勢，“唯一一家停下來只專心致志的做新能源汽車；唯一一家擁有豐富的歷史、成熟產品能夠做這件事情；唯一能夠把過去的負債剝離出去，只保留核心東西，輕裝上陣，又有很多合作伙伴支撐；唯一創(chuàng)始人即干過傳統(tǒng)汽車，又干過新能源產品，并且是白手起家、從零做起”。

對于未來竟品與價格。StefanTilk表示，Nevs純電動車的質量、安全性會比中國市場上現(xiàn)在的大部分本土車要更好，但是它的價格不會達到特斯拉那么貴。除了像電池、電機這些技術之外，Nevs純電動在其他指標方面可以對標傳統(tǒng)車企沃爾沃。

蔣大龍補充，定位高端電動汽車并不是價格的高端，而是質量的高端、服務的高端。

在銷售渠道建設上，由于薩博過去在國內并未建立4S店，可以說Nevs起步就是一張白紙。“這張白紙正好結合新能源發(fā)展的方向，和互聯(lián)網(wǎng)結合的趨勢，所以我們不再單獨設立渠道，但是我們會跟行業(yè)龍頭企業(yè)去合作”，蔣大龍告訴記者。

當天發(fā)布會上，NEVS公布了一系列合作伙伴的名單，其中包括東風集團、國家電網(wǎng)、中國IT綜合服務商華勝天成（Teamsun）等等?！皷|風之前與我們探討過股權合作，但基于雙方在定位與發(fā)展方向上的不同，最后雙方決定將對方作為行業(yè)合作伙伴”，蔣大龍表示。

澄清巨額訂單疑云

《證券日報》記者注意到，NEVS截至2015年年末已訂單27萬輛，總金額846億元，是目前全球最大的年度新能源汽車銷售訂單。其中，來自于熊貓新能源15萬輛純電動乘用車的訂單將于2020年前交貨，訂單簽署時間為2015年12月17日。也就彼時的前一天，熊貓新能源汽車剛核準下來。巧妙的時間無疑令人頓生疑竇。

蔣大龍對此也是首次澄清，NEVS與熊貓新能源股東接觸很多年，從收購開始雙方曾經探討過資本層面的合作，最后發(fā)現(xiàn)還是要有所分工，“他們注冊實際上是為了這個項目來注冊的，而并不是說一注冊馬上就找一家企業(yè)來簽這么大的訂單，這是經過深思熟慮、認真分析調研得出的結論”。

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