豐田V2X聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走在了眾車企前列

作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車公司不僅在新能源汽車領(lǐng)域堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，而且在聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛方面同樣表現(xiàn)出領(lǐng)先者氣質(zhì)，并且與谷歌、蘋果公司分庭抗禮，抵制二者對(duì)車載系統(tǒng)領(lǐng)地的入侵、成立豐田人工智能研究院、收購(gòu)機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力等。

近日，據(jù)《日經(jīng)技術(shù)在線》報(bào)道，豐田汽車公司意欲使聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信模塊（Data Communication Module，DCM）實(shí)現(xiàn)全球通用，為此，其已與日本電信運(yùn)營(yíng)商KDDI展開了合作。

據(jù)了解，目前配備DCM的汽車，不僅安裝的DCM要支持車輛銷售地區(qū)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的頻率及通信方式，還要配備當(dāng)?shù)匾苿?dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的SIM卡。豐田計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)DCM的通用化，讓一種裝置能夠在任何國(guó)家使用，根據(jù)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的通信環(huán)境靈活應(yīng)對(duì)各種通信方式。而且，也不需要插入不同運(yùn)營(yíng)商的SIM卡。

豐田與KDDI計(jì)劃構(gòu)建的全球通用通信環(huán)境示意圖

豐田上述計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)?，DCM將配備一項(xiàng)名叫eSIM（Embedded SIM）的技術(shù)。eSIM可以在控制中心改寫eSIM內(nèi)連接地移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的信息。該eSIM平臺(tái)將由KDDI提供。雖然不更換SIM卡，通過(guò)漫游方式也能實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能，但KDDI相關(guān)人員表示，“漫游費(fèi)用較高，而且要與簽約移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的系統(tǒng)發(fā)生通信，因此會(huì)出現(xiàn)延遲或網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定等問(wèn)題?！?這對(duì)于將安全性置于首位的聯(lián)網(wǎng)汽車來(lái)說(shuō)，顯然是不可行的方式。

豐田計(jì)劃以美國(guó)為開端，自2017年起提高DCM配備率，2019年實(shí)現(xiàn)DCM全球通用。2020年將為在日本和美國(guó)銷售的幾乎所有乘用車標(biāo)配DCM，并陸續(xù)向其他地區(qū)推廣。KDDI的全球移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商合作伙伴已達(dá)到600多家，今后將通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)使用eSIM。其他移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商和汽車廠商如果提出要求，也可以使用eSIM。豐田該項(xiàng)計(jì)劃若得以順利實(shí)施，將極大推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車的普及。

在豐田看來(lái)，將人、車、路集成的V2X聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將減少道路交通事故的發(fā)生。豐田中國(guó)研發(fā)中心多媒體開發(fā)部部長(zhǎng)伊東博義在6月7日于上海舉行的“第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)”上發(fā)表演講指出，日本計(jì)劃至2018年將交通事故死亡人數(shù)減少到2500人以下，而調(diào)查研究顯示，將近一半的交通事故是發(fā)生在交叉路口，豐田為此加強(qiáng)推廣應(yīng)用其協(xié)作型駕駛輔助系統(tǒng)。

豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司多媒體開發(fā)部部長(zhǎng)伊東博義

據(jù)伊東博義介紹，豐田協(xié)作型駕駛輔助系統(tǒng)利用760MHz ITS專用頻段，實(shí)現(xiàn)道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過(guò)獲取車載傳感器無(wú)法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。例如，在視野存在盲點(diǎn)的交叉路口，通過(guò)道路與車輛間通信設(shè)備可以獲取對(duì)面車輛和行人信息，對(duì)駕駛員進(jìn)行有效提示，輔助安全駕駛。

豐田還研發(fā)出利用車輛間通信的“通信應(yīng)用型自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”。除利用傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)探測(cè)與前車間的車距及相對(duì)速度外，還通過(guò)與前面行駛車輛進(jìn)行車輛間通信獲取前車加減速信息，進(jìn)行加減速控制，提高跟車行駛性能。

豐田去年將上述V2X相關(guān)應(yīng)用在部分日本國(guó)內(nèi)銷售的車型上應(yīng)用。伊東博義指出，為了促進(jìn)V2X系統(tǒng)的商業(yè)化，豐田參與ITS Connect推進(jìn)協(xié)議會(huì)，該推進(jìn)協(xié)議會(huì)致力于研究并且管理V2X相關(guān)通信標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，包括制定安全協(xié)議等V2X操作指南。

另?yè)?jù)《VehicleTrend》報(bào)道，為了進(jìn)一步研究聯(lián)網(wǎng)汽車中V2V與V2I裝置的有效性，豐田公司將與密歇根交通大學(xué)研究所（UMTRI）展開密切合作，投放5000輛聯(lián)網(wǎng)汽車在密歇根州無(wú)人駕駛示范區(qū)進(jìn)行測(cè)試。由于密歇根州安阿伯市已經(jīng)是全世界最大的專用短途通信（DSRC）技術(shù)測(cè)試地，并且整個(gè)密歇根州正在積極拓展這項(xiàng)技術(shù)，所以這一地點(diǎn)非常理想。豐田美國(guó)研發(fā)中心即位于安阿伯市，因此豐田公司將邀請(qǐng)研發(fā)中心成員及家屬，通過(guò)各自日常通勤駕駛的形式參與其中。

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