CX-4姍姍來(lái)遲 一汽馬自達(dá)能否翻身？

久未有新動(dòng)作的一汽馬自達(dá)近日終于迎來(lái)了新車(chē)上市。

6月21日，一汽馬自達(dá)全新轎跑SUV車(chē)型CX-4在北京正式上市。一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪時(shí)表示：“CX-4是一汽馬自達(dá)的一款戰(zhàn)略車(chē)型，承擔(dān)著提升品牌和銷(xiāo)量的重任?！?/p>

這是自CX－7國(guó)產(chǎn)以來(lái)，一汽馬自達(dá)推出的第二款SUV車(chē)型。盡管SUV市場(chǎng)迎來(lái)了連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，但一汽馬自達(dá)卻遲遲未曾跟進(jìn)，仍舊靠CX－7一款產(chǎn)品支撐。此番第二款SUV車(chē)型上市，是否“亡羊補(bǔ)牢，未為晚也”？

事 實(shí)上，除了SUV產(chǎn)品之外，在轎車(chē)上，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品導(dǎo)入相較于其他合資車(chē)企也相當(dāng)緩慢。再加上前幾年的日系車(chē)“寒冬”，使得一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗 退。而馬自達(dá)在華銷(xiāo)量主力的地位，也終于被長(zhǎng)安馬自達(dá)所取代，且二者之間的銷(xiāo)量差距不斷拉長(zhǎng)。在此背景下上市的CX－4，能否扭轉(zhuǎn)一汽馬自達(dá)的頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn) “單騎救主”也成了未知之?dāng)?shù)。

亡羊補(bǔ)牢

盡管一汽馬自達(dá)并沒(méi)有在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布對(duì)CX－4的銷(xiāo)量預(yù)期，其內(nèi)部人士均坦言，這是一款“等候多時(shí)”的走量車(chē)型。

與 近期多數(shù)上市的車(chē)型相近，CX－4也將選擇了低價(jià)沖量這條路。事實(shí)上，自去年汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩以來(lái)，即使是帶動(dòng)整體增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。 在此背景下，車(chē)企似乎更傾向于在價(jià)格上“一步到位”。CX－4的起售價(jià)為14.08萬(wàn)元，這在合資品牌SUV中已經(jīng)相當(dāng)少見(jiàn)。由此也不難看出一汽馬自達(dá)近 乎破釜沉舟的決心。當(dāng)然，一汽馬自達(dá)此舉也頗為無(wú)奈。

2015年，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量?jī)H為8.4萬(wàn)輛，不僅沒(méi)有完成11.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目 標(biāo)，而且同比大幅下滑21.1%。在去年日系車(chē)整體回暖的背景下尤為顯眼。這一頹勢(shì)也延續(xù)至今年，1～5月，馬自達(dá)在華累計(jì)終端零售銷(xiāo)量為97391輛， 一汽馬自達(dá)僅貢獻(xiàn)了其中的24988輛，同比暴跌32.6%。

從產(chǎn)品布局的角度來(lái)看，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的需求持續(xù)高 漲，SUV車(chē)型匱乏一直是一汽馬自達(dá)的短板所在，也是近年來(lái)一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量下滑的原因之一。而此前唯一的一款SUV車(chē)型CX-7在市場(chǎng)上并不討喜，近年來(lái) 馬自達(dá)在華不斷宣傳推廣的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，均與CX－7無(wú)緣。數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)CX-7車(chē)型2015年全年銷(xiāo)量為4000多輛，僅占一汽馬自 達(dá)全年銷(xiāo)量的5%左右。

因此，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量一直由轎車(chē)車(chē)型支撐。2015年全年，馬自達(dá)6和阿特茲兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占一汽馬自達(dá)總銷(xiāo)量的93%，其中馬自達(dá)6占比超過(guò)50%。但進(jìn)入今年以來(lái)，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑，致使一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退。

至此，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是馬自達(dá)（中國(guó)），都已經(jīng)意識(shí)到一度風(fēng)靡的馬自達(dá)6已經(jīng)獨(dú)木難支。再推一款明星車(chē)型接棒馬自達(dá)6，與阿特茲共同提振一汽馬自達(dá)總體銷(xiāo)量的重任自然就落到了CX-4肩上，畢竟這兩款車(chē)都搭載了馬自達(dá)的最新技術(shù)。

CX-4的出現(xiàn)將填補(bǔ)一汽馬自達(dá)在緊湊型SUV市場(chǎng)的空缺，而轎跑型SUV恰恰符合了汽車(chē)消費(fèi)者年輕化的需求?！半m然動(dòng)手比較晚，但新款SUV車(chē)型對(duì)于一汽馬自達(dá)提升品牌力和產(chǎn)品市場(chǎng)占有率都有好處?！逼?chē)行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝對(duì)記者表示。

前途未卜

隨著汽車(chē)消費(fèi)者的年輕化，大部分的新車(chē)型都在迎合年輕消費(fèi)者的偏好。CX-4這一轎跑SUV能否令一汽馬自達(dá)就此翻身，仍頗受爭(zhēng)議。

“為 了追求跨界的風(fēng)格，CX-4也在SUV車(chē)型該有的大空間特點(diǎn)上做出了部分犧牲。它的出現(xiàn)會(huì)提升一汽馬自達(dá)一部分銷(xiāo)量，但市場(chǎng)表現(xiàn)可能不會(huì)太突出?！逼?chē)行 業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，“除了CX-4的產(chǎn)品本身因素外，一汽馬自達(dá)品牌形象的弱化趨勢(shì)，以及自主品牌SUV產(chǎn)品的日益崛起也會(huì)對(duì)CX-4的銷(xiāo)售造成困 擾和壓力?！?/p>

與豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌相比，馬自達(dá)在華一直都偏小眾。在2012年之后的幾年積弱之下，品牌更是日趨邊緣化。近年 來(lái)才憑借著新技術(shù)的導(dǎo)入，在銷(xiāo)量和品牌上逐漸回暖。但對(duì)于一汽馬自達(dá)而言，目前推出一款寄望走量的SUV車(chē)型，顯然已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)前SUV市場(chǎng)已 經(jīng)“紅?！币黄粌H合資品牌爭(zhēng)相下探，自主品牌在CX－4所處的價(jià)格區(qū)間也已諸多布局，且不乏銷(xiāo)量黑馬。

此外，新SUV車(chē)型CX-4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)相當(dāng)多。CX-4雖然主打轎跑SUV概念，但卻并未占得先機(jī)。這一領(lǐng)域早有奔馳、寶馬、英菲尼迪、本田、日產(chǎn)等多家品牌先后發(fā)布了轎跑SUV車(chē)型。這也無(wú)形中加劇了CX－4在市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)。

“除了品牌影響力和外部因素外CX-4的未來(lái)銷(xiāo)量如何與一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)策略、服務(wù)支持等還有很大關(guān)聯(lián)。單從目前的產(chǎn)品來(lái)看一汽馬自達(dá)CX-4的未來(lái)發(fā)展還很難判斷?！鳖伨拜x如是說(shuō)。

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