外國人真會玩 碳纖維活塞連桿搭配蘭博基尼

蓋世汽車訊 憑借著復合結構鍛造技術，蘭博基尼第六元素概念車在蘭博基尼公司旗下先進復合材料實驗室內成功完成，該技術被應用于制造發(fā)動機內的活塞連桿。

在蘭博基尼等天價豪車上安裝碳纖維質地的車身板件或裝飾件并非新鮮事。

但若發(fā)動機內的活塞連桿也是碳纖維質地呢？那就太奇特了。

如此先進的碳纖維零件的生產主要得益于拉博基尼公司目前在其先進復合材料實驗室內探索的幾大碳基技術。該車間占地8000平方英尺（約743平方米），上月剛剛啟用，蘭博基尼的CEO斯蒂法諾多梅尼卡利（Stefano Domenicali）為其開幕剪彩。

多梅尼卡利向聚集的人群訴說：“這類材料，這項研究代表了我們對未來汽車愿景的展望?！?/p>

該遠景涉及多項內容，包括：用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將重量減輕40%-50%。V-12發(fā)動機如采用這類連接件，那么就會獲得諸多益處，即：功率和加速度將明顯提高。

公司研發(fā)部負責人毛里奇奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）向歐洲汽車新聞的姐妹出版物《美國汽車新聞》透露，蘭博基尼公司的目標擁有全球首個配備了碳纖維連接件的首部量產車。

雷賈尼表示：“我希望在一年至一年半內，公司能夠完成研發(fā)并聲稱能夠生產該款零件并將其應用到未來的發(fā)動機內。”

他證實道，這一特色產品將能夠適用于蘭博基尼阿文泰德之后的那款車型。他向《美國汽車新聞》透露，該款車型將于2020或2021年面世。

這款碳纖維連桿本身由鍛造復合材料制成。

這項技術超越了采用強化樹脂或被稱為“預浸材料（即用手將碳纖維布料壓入模具中并烘焙）”亦或樹脂傳遞模塑（在高壓下降樹脂注入模具）等傳統(tǒng)方法。

鍛造復合材料技術僅僅是將事先混合好的碳纖維和樹脂塊放入鋼制模具中，然后對其加熱加壓。三分鐘后，該零件就完成了，只需進行表面精加工即可。相較于分別耗時12小時和3小時的預浸材料技術和樹脂傳遞模塑技術，極大地縮短了所耗時間。

2010年蘭博基尼第六元素車型中有八成的零部件采用了該項作業(yè)技術。

實驗室主管Paolo Feraboli稱：“盡管蘭博基尼研發(fā)部的大部分工作已于位于意大利圣亞加塔波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的總部完成，但位于西雅圖的6人團隊目前正致力于收集創(chuàng)新觀點和理念的階段。”

Feraboli稱：“該設施的獨特之處在于測試和設計階段的完成較快，剩下的事情就是刪減冗余。”

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