大眾的新能源計(jì)劃恐怕不能再拖了

從目前世界各大車(chē)企的動(dòng)作來(lái)看，對(duì)待新能源市場(chǎng)的態(tài)度也是大不相同。豐田看準(zhǔn)了混動(dòng)市場(chǎng)，將旗下幾乎所有的經(jīng)典車(chē)型都推出了混動(dòng)版，而且技術(shù)成熟，優(yōu)勢(shì)明顯。起亞、現(xiàn)代等車(chē)企想在新能源占有一席之位，但是不敢大動(dòng)干戈，目前還處于試水階段。而大眾對(duì)新能源市場(chǎng)就表現(xiàn)得不是很積極，很多年前就有各種戰(zhàn)略口號(hào)，但直至現(xiàn)落到實(shí)處的東西依舊不多，在國(guó)內(nèi)還是很難看到大眾新能源的身影。

以前大眾一次次吊著大家的胃口，主要原因還是新能源市場(chǎng)的占比較小，而研發(fā)新能源車(chē)型的投入過(guò)大，完全不符合大眾造車(chē)的“套娃”原則。所以對(duì)新能源市場(chǎng)的動(dòng)作是一拖再拖，等待市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。而在新能源市場(chǎng)上拖了這么多年的大眾，如今似乎也拖不起了，開(kāi)始做了一系列的新能源車(chē)型戰(zhàn)略。例如開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)——MEB模塊化平臺(tái)，陸續(xù)生產(chǎn)了大眾electric up!、高爾夫GTE、奧迪A3e-tron等車(chē)型。而且大眾官方也發(fā)布了消息，大眾汽車(chē)將會(huì)尋求插電式混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)的本土生產(chǎn)。

是什么原因讓大眾如此急于加快新能源的戰(zhàn)略步伐呢？

各類(lèi)政策對(duì)排放的限制

“排放”二字，在全球范圍內(nèi)都是個(gè)敏感話(huà)題，各個(gè)國(guó)家都在不遺余力的針對(duì)減排推出各種政策。前不久，巴黎就因排放問(wèn)題限制了部分老舊汽車(chē)的行駛，禁止1996年12月31日及以前注冊(cè)的汽車(chē)在工作日早8點(diǎn)至晚20點(diǎn)駛?cè)氚屠枋袇^(qū)。而且這個(gè)法案在以后的日子里，力度會(huì)越來(lái)越大，在未來(lái)5年內(nèi)，限制將逐年提高。目標(biāo)是到了2020年，巴黎將限制2010年之前注冊(cè)的汽車(chē)進(jìn)入中心區(qū)。

同樣在歐洲，德國(guó)的減排決心似乎更加強(qiáng)烈。此前德國(guó)政府就曾承諾，到2050年，全國(guó)二氧化碳排放削減80-95%。為了達(dá)到這一目標(biāo)，德國(guó)很有可能在2030年的時(shí)候全面金手內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。如此一來(lái)，到了2050年交通系統(tǒng)中的排放源將大大減少。

而中國(guó)對(duì)待排放的態(tài)度往往都是緊跟歐洲的步伐，面對(duì)歐洲如此強(qiáng)烈的反應(yīng)，想必中國(guó)對(duì)待排放的政策也會(huì)愈加苛刻。

面對(duì)各國(guó)大力實(shí)施的減排政策，各大車(chē)企終究還是需要一條新的出路。小排量渦輪車(chē)型或許能應(yīng)付現(xiàn)在的政策限制，但政策再進(jìn)一步的話(huà)，小排量的渦輪車(chē)型也會(huì)不堪重負(fù)。福特已經(jīng)把內(nèi)燃機(jī)做到了1.0T，各大車(chē)企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)路線(xiàn)也不得不向政策妥協(xié)，開(kāi)始研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種束手束腳的發(fā)展，不免會(huì)顯得有點(diǎn)病態(tài)，而進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，則會(huì)給車(chē)企打開(kāi)一扇大門(mén)，所以由于政策的逼迫，各大車(chē)企都開(kāi)始對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)力了。

外力因素給大眾足夠的理由

還有兩點(diǎn)外力因素，讓大眾不得不向新能源市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。一是新能源市場(chǎng)的極速膨脹，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展非常迅速，全年銷(xiāo)量達(dá)到了331,092輛，同比2014年增長(zhǎng)了340%。而作為大眾最為重要的市場(chǎng)，大眾自然不能放過(guò)這片市場(chǎng)的任何風(fēng)吹草動(dòng)。

看著豐田的混動(dòng)車(chē)型越做越紅火，起亞、現(xiàn)代分別拿K5、索9的混動(dòng)版來(lái)試水，國(guó)內(nèi)還有個(gè)電池大王在等著彎道超車(chē)，大眾自然不能任由他們胡來(lái)。在這個(gè)新能源車(chē)型忽然迅猛增長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，大眾開(kāi)始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了動(dòng)作。從新能源車(chē)型的進(jìn)口，到逐漸走上合資的道路，在新能源市場(chǎng)上快馬加鞭的追趕。

其官方也宣布了，在2020年的時(shí)候，大眾要推出20款電動(dòng)車(chē)以及插電混合動(dòng)力車(chē)型，并向中國(guó)投放多款新能源車(chē)。

第二點(diǎn)是消除對(duì)排放門(mén)的影響，尤其是在北美市場(chǎng)。從“排放門(mén)”事件之后，大眾就開(kāi)始著重向新能源發(fā)展，一方面是看準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，而另一方面則是想消除“排放門(mén)”對(duì)企業(yè)形象的影響。畢竟在這個(gè)對(duì)“排放”如此敏感的時(shí)代，如果被貼上了標(biāo)簽，對(duì)企業(yè)日后的發(fā)展都有諸多弊端，而新能源無(wú)疑是個(gè)很好的洗白噱頭。

縱觀(guān)大眾近期的戰(zhàn)略，八成以上都是針對(duì)新能源車(chē)型在做文章。但面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的狀態(tài)，大眾的情況也并不樂(lè)觀(guān)。首先是充電樁的建設(shè)還處在初步階段，所以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的車(chē)型肯定受限。而寄托于不插電的混動(dòng)車(chē)型，大眾面臨的對(duì)手又不少，能不能依托品牌實(shí)力打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役還很難說(shuō)。

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