外媒：中國引領(lǐng)電動汽車革命，正在向海外擴張

極客網(wǎng)·智能汽車9月1日 在過去20年里，中國工業(yè)進步明顯，許多領(lǐng)域都縮小了與西方的差距。盡管如此，中國汽車制造商卻有些疲軟，未能造出高質(zhì)量內(nèi)燃機汽車。自1990年代以來，因為本土品牌不夠強大，西方品牌（比如通用汽車、大眾）掌控著中國汽車市場。

現(xiàn)在電動汽車正在崛起，在技術(shù)的助推下，中國有望改變這一局面。據(jù)FT等外媒報道稱，在過去短短幾年里，中國已經(jīng)成為全球最大電動汽車市場，充電設(shè)施也漸漸完備。由于高品質(zhì)中國電動汽車涌向市場，西方汽車制造商感受到壓力，這是新的現(xiàn)實。

上海咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo說：“以前西方汽車制造商認為形勢會和其它國際品牌一樣：西方品牌進入中國，為產(chǎn)品開創(chuàng)市場，中國然后就會接受。在中國汽車1.0時代這種策略也許可行，但現(xiàn)在不再是1.0時代了，游戲變了?！?/p>

華美銀行（East West Bank）技術(shù)與跨境部門總經(jīng)理Kelvin Chan認為：“在未來5-8年，中國大量無法達到標準的內(nèi)燃機汽車將會被淘汰，這為電動汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大機會?！?/p>

中國品牌實際上已經(jīng)統(tǒng)治電動汽車市場，2021年一季度占到80%。Russo說：“2021年5月，插電式電動汽車的銷量占了中國汽車總銷量的12%。如果明年達到20%，2030年之前至少達到60%，我一點也不會意外?！?/p>

從另一個角度看，Russo認為中國汽車市場正在改變：“就眼下來看，在中國銷售的新乘用車約有超過60%來自國際品牌。到了2030年，我覺得中國品牌會占到60%。如果按60%計算，到時中國品牌將會占到電動汽車市場的90%。中國會在電動汽車市場拿下很大份額。”

雖然中國汽車進入2.0時代，西方品牌仍然認為在中國有利可圖，所以它們樂于在中國生產(chǎn)汽車。2020年特斯拉上海廠投入使用，年產(chǎn)量最高可達25萬輛。大眾與中國企業(yè)合作，2020年在中國的兩座新工廠開始投產(chǎn)，年產(chǎn)電動汽車可能會達到60萬輛。今年晚些時候福特也會在中國生產(chǎn)Mustang Mach-E。

Russo分析稱：“作為西方汽車制造商，如果它們還在中國有業(yè)務(wù)，如果沒有電動汽車，它們的銷量會承受越來越大的壓力。在中國市場，內(nèi)燃機汽車的增長已經(jīng)沒有什么空間了。正因如此通用汽車、大眾才會積極向電動汽車研發(fā)投入巨資?！?/p>

Russo還說：“我有一個擔憂，西方國際品牌進入中國電動汽車市場的時間可能晚了一些，它們犯了根本性錯誤。國際品牌認為以前有很多人買它們的內(nèi)燃機汽車，現(xiàn)在也會買它們的電動汽車。但我們看到的不是這樣，中國的轉(zhuǎn)變不只是電動汽車，而是一代人的轉(zhuǎn)變。年輕買家喜歡廉價的新技術(shù)，這才是增長之源?！?/p>

宏光Mini電動汽車符合Russo的判斷。今年前9個月，這款汽車賣了27萬輛，公司的目標是在2022年生產(chǎn)120萬輛。

Russo說：“中國低端電動汽車市場的規(guī)模相當龐大。有些地方?jīng)]有很好的公共交通工具，民眾會選擇低價電動汽車。除了宏光Mini還有長城歐拉，如果制造商能拿下這一市場，就能賣掉很多汽車，它們正在這樣做。”

按照Russo的說法，中國電動汽車正在分化，變成兩個層級；一層是定價較低、設(shè)計時尚年輕的汽車，面向的自然也是年輕買家，另一層面向家庭用戶和專業(yè)人士，較高端，這些品牌包括蔚來、小鵬、理想。

Russo又說：“中國企業(yè)看到機會，年輕買家重視技術(shù)和價格，這些人是它們的目標，國際品牌有些遲鈍。國際品牌認為電動汽車就是高端高價，它們會發(fā)現(xiàn)自己掉進了狹窄的空間，那里的人對電動汽車沒興趣。大眾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)實，蔚來的銷量是它的3-4倍。”

大眾電動汽車在中國的銷量很不好。數(shù)據(jù)顯示，2021年二季度，大眾只向中國客戶交付電動汽車12000輛，它只占大眾全球電動汽車銷量的10%，而特斯拉6月份在中國就賣了28000輛。大眾董事長Herbert Diess已經(jīng)呼吁公司改變策略，他說中國電動汽車買家更年輕，與大眾現(xiàn)有客戶群不同。

Roland Berger公司主管Ron Zheng認為：“在中國汽車制造商群體中，不論是新秀還是老牌企業(yè)，都認為電動汽車大趨勢是一個機會，中國可以借機改變汽車產(chǎn)業(yè)。這些企業(yè)舍得花錢，不斷提升汽車性能，擴大客戶群。”

在國際市場，電動汽車也為中國企業(yè)帶來新機會。與內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車組件更少，制造時需要的資源也更少。正因如此，企業(yè)有更多時間和金錢引入尖端技術(shù)，比如自動駕駛、AI汽車。

Ron Zheng說：“如果將中國電動汽車的技術(shù)性能和世界其它地區(qū)比較，你會發(fā)現(xiàn)差距相比內(nèi)燃機汽車小很多。為什么？主要歸功于全球供應(yīng)鏈及中國電動汽車供應(yīng)巨頭的崛起，比如寧德時代?！?/p>

寧德時代于2011年成立，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大電池制造商，市值超過2000億美元。蔚來ET7轎車裝備寧德時代固態(tài)150千瓦時電池，續(xù)航可以超過1000公里。

在發(fā)達國家，中國汽車一直沒有什么存在感，現(xiàn)在似乎有所改變。2020年，在西歐銷售的中國電動汽車達到23800輛，同比增長1290%。

Ron Zheng說：“中國電動汽車OEM應(yīng)該抓住機會向海外市場擴張，這很重要。除了銷量上去，還要重視品牌建設(shè)、講好故事、汲取有價值的經(jīng)驗?！?/p>

5月初，蔚來宣布進軍挪威市場，這是蔚來汽車第一次挺進海外。從2020年12月開始，小鵬已經(jīng)在挪威銷售汽車，紅旗E-HS9也已經(jīng)開賣。6月份，比亞迪向挪威經(jīng)銷商交付100輛唐SUV汽車，它的目標是在今年年底之前交付1500輛。

蔚來歐洲副總裁Hui Zhang暗示說，德國電動汽車市場和基礎(chǔ)設(shè)施很成熟，在挪威之后蔚來極可能會考慮進入德國市場。（小刀）

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