蓋世汽車訊 電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉汽車公司將美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）引入了一個未知的新領(lǐng)域。
后者正在對特斯拉Model S車型交通致死案進行調(diào)查，這讓我們首次有機會實地體驗自動駕駛技術(shù)，了解其操作方式以及駕駛員憑借該技術(shù)與系統(tǒng)互動的方式。
該事故調(diào)查讓完全不了解特斯拉Autopilot系統(tǒng)的NHTSA對這一操作復雜的軟件進行評估，因此，該機構(gòu)試圖確定以下事項：該起事故是否與軟件故障有關(guān)、是否存在工程設(shè)計瑕疵，亦或是僅僅因為該技術(shù)的局限性，致使駕駛員產(chǎn)生主觀誤差或麻痹大意，而系統(tǒng)又無法及時發(fā)出警示或作出調(diào)整，進而導致該起悲劇的發(fā)生。
一位擁有25年工作經(jīng)驗的NHTSA法律人士Allan Kam透露道，Autopilot系統(tǒng)所配備的攝像頭與去年進行評估和調(diào)查時所用的攝像頭存在“本質(zhì)上的差異”，目前其擔任NHTSA產(chǎn)品缺陷調(diào)查辦公室（Office of Defects Investigation）的法務(wù)顧問。
Kam稱，業(yè)內(nèi)競爭者也鮮有或無法提供有關(guān)諸如Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)場執(zhí)行數(shù)據(jù)，這意味著調(diào)查方無法將特斯拉的數(shù)據(jù)與業(yè)內(nèi)標準相比對。
他表示：“這是個全新的技術(shù)，實際上并無其他業(yè)內(nèi)同行涉足該項技術(shù)。這意味著NHTSA不得不采用傳統(tǒng)方法對安全性方面的相關(guān)缺陷給予評定，而所采用的傳統(tǒng)方法其實并不適用?！?/p>
美國去年發(fā)生了35,000多起汽車碰撞事故，堪稱事故高發(fā)的一年，其中94%的事故是人為造成的，NHTSA負責人馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）和美國運輸部長安東尼·?？怂梗ˋnthony Foxx）都曾稱贊過自動和自主車輛系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿?，希望能通過該技術(shù)降低人為事故的發(fā)生率，對其給予厚望。
迄今為止，該機構(gòu)始終不愿發(fā)布自動駕駛系統(tǒng)的相關(guān)準則，在某種程度上是擔心這樣做會遏制技術(shù)創(chuàng)新，同時喪失潛在的安全效益。相反，該機構(gòu)起草的指導準則對安全部署自動化車輛和系統(tǒng)毫無約束力。
在這種背景下，攝像頭迫使NHTSA不得不面對與早前配置自動駕駛系統(tǒng)所產(chǎn)生的風險。此外，由于在聯(lián)邦法規(guī)方面存在缺失，駕駛員應(yīng)如何與車輛自動駕駛系統(tǒng)互動并確保行車安全，這也是不得不面臨的一大風險。
NHTSA的調(diào)查可能會專注于Autopilot的相機和傳感器性能，確認其對路面風險的探查和反應(yīng)能力。專家表示，即使該系統(tǒng)的執(zhí)行情況與設(shè)計理念一致，可能也仍存在其他安全風險。
特斯拉已打算通過軟件升級的方式，于十月份推出Autopilot系統(tǒng)，但核心功能卻依然是測試版或處于測試后期階段。該軟件有助于激活內(nèi)置于后期車型內(nèi)的相機、雷達、超聲波傳感器和GPS技術(shù)，允許其盡可能地自行大幅轉(zhuǎn)向，調(diào)節(jié)車速并自動變更車道。但特斯拉警告稱：“駕駛員應(yīng)對自己的生命安全負責，不能完全依賴該軟件完成車輛的操控。”
駕駛員是否對該警告上心，那就不得而知了。美國杜克大學（Duke University）的工程學專家和人類工程學專家Missy Cummings表示，人類趨向于展現(xiàn)“對于自動化的依賴”，盲目地相信自動系統(tǒng)能夠解決所有的問題，因此出現(xiàn)麻痹大意的情況。
Cummings 表示：“Model S事故造成駕駛員約書亞·布朗（Joshua Brown），他曾是一名海豹突擊隊隊員，也是特斯拉的忠實粉絲。這絕不是一起個別事件?！彼€列舉了含特斯拉在內(nèi)的其他多起因啟動Autopilot系統(tǒng)相應(yīng)功能的相關(guān)事故報道。
她表示，這需要我們創(chuàng)建更為全面的測試分析項目，而并非當前所用的這些。
她說道：“從非常實際、純粹的工程角度看，我們知道存在技術(shù)瑕疵，如果這是個盲點，我們指導相機不可能展現(xiàn)所有我們想要看到的信息，尤其是在高速行駛的狀態(tài)?！?/p>
（文章來源：蓋世汽車）
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