滴滴漲價 專車市場補貼收緊

滴滴出行自上月起開始在國內(nèi)多個城市上調(diào)服務(wù)價格，此舉意味著中國打車市場的燒錢大戰(zhàn)或?qū)⒔禍?。報道中稱，從上個月開始，滴滴出行在數(shù)個城市的服務(wù)費用上漲1/3，而部分司機也證實，他們的補貼也被砍掉了同樣的比例。

據(jù)了解，幾個月的時間里滴滴確實上調(diào)了服務(wù)費，但幅度較小。北京的快車司機尼師傅向界面新聞證實了這一點：每公里價格由原來的1.5元上升至1.8元，時長費從原來的0.35元/分鐘提升至0.5元/分鐘。

事實上，去年6月廣州地區(qū)就有用戶發(fā)現(xiàn)滴滴從原來的每公里0.99元漲到了1.4元。據(jù)新浪廣東報道，滴滴快車相關(guān)負責(zé)人表示，并非漲價，而是優(yōu)惠活動結(jié)束，恢復(fù)正常價。

另外，滴滴和Uber的客戶端頁面對于每公里單價和時長單價的顯示位置都很隱蔽，如果沒有特別通知，用戶很難發(fā)現(xiàn)漲價行為。如滴滴快車，想要了解公里 單價等信息，需要先點擊預(yù)估價格，顯示總里程費＋時長費＋快車券抵扣費，再點擊計價規(guī)則，才會顯示起步價、每公里費用、每分鐘費用和最低消費門檻。而 Uber頁面則只顯示總價，未明確標(biāo)出單價信息。

關(guān)于漲價一事，滴滴方面向界面新聞表示：“實際上，在用戶每次行程開始前都有明確的價格預(yù)估，點擊還可以看到價格構(gòu)成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車?！?/p>

易觀智庫高級分析師就此對界面新聞分析稱，滴滴調(diào)價屬于正常的市場行為，同時也是專車市場逐漸走向健康的表現(xiàn)。對于調(diào)價可能帶來的結(jié)果，張旭認為，滴滴的用戶粘性較高，同時漲價力度不大，應(yīng)該不會導(dǎo)致用戶逃離。

不過《金融時報》援引分析師觀點認為，漲價舉措表明，滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補貼投入。

除了快車價格上調(diào)外，滴滴快車還嘗試通過其他方式調(diào)整價格。在山東濟南的快車拼車頁面，原來“一口價”的拼車價格被現(xiàn)在的“拼成價”和“未拼成價”取代。原來只要選擇拼車，車費一口價7.9元的行程，現(xiàn)在選擇拼車后如果無人合乘，價格則上升為9.3元。

對于補貼，滴滴方面認為：“補貼本意是給予用戶特定激勵來進行市場教育，目前滴滴發(fā)展到現(xiàn)在日完成訂單達1400萬單，超半數(shù)運營城市越過盈利平衡點，規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)形成?！?/p>

滴滴和Uber等玩家都消耗了太多資本在中國的專車市場，將這場專車市場爭奪戰(zhàn)演變成“持久戰(zhàn)”。Uber CEO卡蘭尼克曾坦言，每年在中國市場的虧損達到10億美元。

不過這場戰(zhàn)爭似乎就要迎來結(jié)束的一刻。今年7月起，易到將原來充百返百的高額補貼降低為充100返50；神州專車方面，一直將補貼維持在充100送20的低位；滴滴和Uber方面，今年以來連續(xù)降低司機端的成單獎勵，并且提高了客戶端的服務(wù)費。

生成海報

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