蓋世汽車訊 據(jù)日前發(fā)表的一份研究報告稱，由于美國與歐盟在車輛安全性法規(guī)的內(nèi)容存在差異，各汽車制造商不得不為此耗費22.6億美元/年，該機構(gòu)受到了部分汽車制造廠商的委托，其希望通過該份研究報告對目前存在巨大差異的兩套管理體系進行剖析，期望當(dāng)局進行調(diào)整，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
該份研究報告由美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）進行調(diào)研，委托方為汽車生產(chǎn)商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers），涉及116種“不同車型系列”，均為2016年在美國、歐盟上市銷售的車型，各車型的生產(chǎn)也均有美國和歐洲制造商負責(zé)。從報告數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，由于美國和歐洲的車輛安全性標(biāo)準(zhǔn)差別迥異，今年各汽車制造廠商不得不為此付出了22.6億美元的增量成本，相較于2014年的16.8億美元增量明顯。研究報告中還提及，今年美國和歐盟間的汽車貿(mào)易關(guān)稅也呈現(xiàn)上升趨勢，增長了16億美元。
汽車制造商聯(lián)盟主席主席米奇·貝恩沃爾（Mitch Bainwol），作為底特律的第三汽車制造商和數(shù)家歐洲汽車制造商的代言人，他在一份聲明中稱：“警方削減了監(jiān)管成本，因此鼓勵消費者去購買如今市面上的更為安全和清潔的新車型，這樣不論對警方還是車主，都能輕松很多?！?/p>
當(dāng)在歐洲市場上的車輛必須要進行設(shè)計變更和設(shè)備改動，使其符合美國標(biāo)準(zhǔn)，這意味著會產(chǎn)生一筆額外的成本，反之亦然。該份研究報告中列舉過一個例子：“幾乎所有的”汽車制造商會對在北美市場出售的車輛配備較大的安全氣囊，但歐洲的相關(guān)規(guī)定中卻沒有這項要求。
圖1：圖中所標(biāo)注各處均屬于因美歐安全法規(guī)差異而需要進行改動的區(qū)域，包括部件、子系統(tǒng)和設(shè)計變更。
隔著一個大西洋的美歐汽車制造商們不得不討論哪些為非必要成本，因為安全體系盡管存在差異，但目的都一樣，確保車輛的安全性。他們希望美歐的監(jiān)管機構(gòu)能夠制定出一套雙方均認可的安全新規(guī)，同時游說貿(mào)易談判代表，基于跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系貿(mào)易協(xié)定（Transatlantic Trade and Investment Partnership，TTIP）協(xié)商出汽車行業(yè)的安全法規(guī)。
美歐貿(mào)易談判代表將于本周在比利時召開第14輪談判。
美國密蘇里州前任州長兼現(xiàn)任美國汽車貿(mào)易政策委員會（American Automotive Policy Council）邁特·布蘭特（Matt Blunt）在一份聲明中稱：“這份研究報告論述了同時符合兩套安全體系所需要付出的成本以及我們協(xié)商并達成TTIP貿(mào)易協(xié)議后消費者和汽車制造商所能節(jié)省的開支，旨在通過該協(xié)議消除美國和歐盟安全性規(guī)定間的差異?！?/p>
該份研究報告稱，各大汽車廠商力圖推動美歐貿(mào)易協(xié)商代表達成一致，在安全標(biāo)準(zhǔn)方面達成所謂的共識，使歐洲（制造的）車輛可能不用作出改動就能進入美國市場，反之亦然。消除非關(guān)稅貿(mào)易壁壘或能夠促使各大汽車廠商為兩大市場提供更多的車型供消費者選擇。
汽車制造廠商還希望能夠憑借跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系貿(mào)易協(xié)定為美國和歐盟的監(jiān)管機構(gòu)開辟一條道路，便于以后制定相關(guān)管理規(guī)定，如自動駕駛技術(shù)方面的安全規(guī)定。
歐洲汽車制造商協(xié)會（European Automobile Manufacturers Association）秘書長Erik Jonnaert在一份聲明中表示：“美國汽車研究中心的這份研究報告證實，如果我們想要通過TTIP貿(mào)易協(xié)議發(fā)揮其潛能，汽車行業(yè)的規(guī)制融合、監(jiān)管趨同應(yīng)作為整個協(xié)議中的重中之重。這不僅有利于汽車行業(yè)的發(fā)展，也會令消費者從規(guī)制融合、監(jiān)管趨同中獲得實利?！?/p>
（文章來源：蓋世汽車）
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