車企供應商急缺工程師 行業(yè)人才吸引困境

蓋世汽車訊 七年前美國經歷經濟大蕭條后，汽車產業(yè)規(guī)?？s減。如今恢復中的汽車產業(yè)卻面臨著人才難招的問題。全球領先的汽車密封件、燃料、制動器、流體傳輸系統(tǒng)和減震系統(tǒng)供應商庫博標準公司人力資源副主席Griffin表示以前雇傭工程師時不需要進行校招就能招夠足夠的經驗豐富的人才。而今該公司一方面會進行校招人才進行培養(yǎng)，另一方面有經驗的人才仍十分缺乏。

人力資源服務公司凱利服務公司（Kelly Services）每天處理上千份汽車行業(yè)的工作，平均30秒安排一位工程師就職。工程職位的空缺不僅揭示了對汽車行業(yè)對工程師的需求同時也代表著汽車行業(yè)需要吸引和投資年輕的員工。

據預計，2016年美國將生產1220萬輛汽車，較2013年上漲110萬輛。汽車行業(yè)的生產勞動力也在上漲，據美國勞動統(tǒng)計局估計汽車制造業(yè)目前擁有近93.75萬工作人員，較三年前多出了12.65萬人次。據估測，2018年美國汽車產量將達1250萬輛，美國低失業(yè)率和勞動參與率意味著供應商和生產商入門部門和高級部門都將擴大招工。

急需工程師

無論是汽車制造商或是供應商都在推動汽車技術、制造工藝的革新，對工程師的需求極大。據全球招聘信息搜索引擎 Indeed的數據統(tǒng)計,自2014年起，美國汽車制造產業(yè)最經常招聘的就是系統(tǒng)軟件工程師，該職位需求高居榜首不下。

底特律三巨頭六月份在Indeed上發(fā)布的招聘信息收集到的數據顯示，最常招收的職位前四位分別為：機械工程師、軟件測試工程師、計算機運用工程師、系統(tǒng)軟件工程師。該結果和Indeed自2014年統(tǒng)計的結果相一致。Indeed網站統(tǒng)計了底特律三巨頭和全球100強供應商中的前十名供應商的數據。

全球在線人力資源企業(yè)巨獸公司統(tǒng)計了今年上半年美國汽車生產業(yè)的招聘廣告中最需要的是工業(yè)工程師、緊接著是機械工程師。該兩個崗位的平均招聘廣告持續(xù)時長分別為49天和46天，招聘信息撤除的時候不一定就已經招聘到所需人才。巨獸上最需求的人才是工程師和生產或運營的領導人才。不過，巨獸公司的數據發(fā)現今年上半年汽車生產的職位需求下降了3%，該網站從2012年追蹤該數據以來首次發(fā)現下降。

畢業(yè)生和學徒

汽車行業(yè)并不是大學生偏愛的行業(yè)。大學生的技術主要傾向于電腦技術，而不是汽車技術或生產技術，大學生一般傾向于去硅谷這樣的地方工作。這也是許多供應商和汽車公司將辦公室開在硅谷的一個原因。近水樓臺，開在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的創(chuàng)新技術。供應商聚集地的人員需求量依舊是很大。庫博標準公司不僅對大學生加以投注精力還吸引年輕人開展學徒項目訓練培養(yǎng)他們勝任成熟的職位。

初級工作招工困難

究其原因，美國汽車調查中心產業(yè)主管kristin Dziczek表示美國汽車行業(yè)的低勞動參與率和嬰兒潮的一代人逐漸進入退休年紀有關。今年7月，美國勞動參與率為62.8%而10年前該數據為66.1%。而美國7月份的失業(yè)率僅4.9%，初級工作的招工也遭遇招工困難。汽車生產線自動化水平低加上提供的薪水低促使年輕人更愿意往其他行業(yè)走。過去藍領工作提供穩(wěn)定的薪水、較好的福利和避免下崗失業(yè)的優(yōu)勢大有削弱。

準備好“改變”

汽車行業(yè)也做出了一些努力。底特律三巨頭去年和美國汽車聯合工會去年簽訂取消雙重薪水制度，讓剛入門的員工也能得到較高薪水報酬。凱利服務公司認為吸引和留住人才的關鍵在于增加員工的參與感和提高晉升的機會。汽車廠商和供應商同時表示將進行調整，適應目前的情況。

（文章來源：蓋世汽車）

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