強、大、賤：中國汽車市場A級車變化大勢

最近四五年來，中國汽車市場上，A級車細分市場發(fā)生了很大變化。

作為市場份額最大、量產(chǎn)車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的這一市場區(qū)域，集中了數(shù)百款車型，成為廠家必爭之地。6年來一直流行被普遍認可的一個經(jīng)典的經(jīng)驗概括就是：得中級車者得天下。

曉程根據(jù)7月轎車銷量統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，有銷量記錄的226款車型中，可以清晰界定為中級車的車型，達到111款之多，幾乎占到了所有在售轎車總數(shù)的50%。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月份，A級車銷量達530萬輛，而在此期間中國轎車市場全部銷量為880萬輛，A級車銷量占轎車銷量的60.22%。目前A級車的市場份額，在轎車銷量的占比，仍在60%上下。

從2016年7月的銷量排行榜單看，銷量排在前20位的車型中，A級車占18席，只有大眾邁騰和寶馬5系兩款熱銷車擠進這個核心區(qū)；排在前50位的車型中，還有14款車是A級車。

少數(shù)沒有中級車型或者在售A級車銷售衰敗而SUV車型畸形增長、持久飄紅的廠家，被擔心為發(fā)展畸形，格局失衡，跛腳前行。盡管這樣的廠家也在為把雞蛋放在一個籃子里的畸形狀態(tài)忐忑不安，但無法改變激烈競爭局勢下無法打入主流產(chǎn)品核心競爭區(qū)的尷尬境地。

更多廠家以A級車市場表現(xiàn)優(yōu)秀為榮。盡管城市SUV熱火朝天，但誰都知道有可能好景不長。SUV發(fā)燒過熱，產(chǎn)能過剩，說退就退，一旦退卻，還得依靠A級車市場。A級車銷量好了，幾乎可以高枕無憂。

A級車銷量如何，關(guān)乎企業(yè)未來成敗。在競爭越來越激烈的總的趨勢下，中國A級車市場，近三年來出現(xiàn)了很多明顯變化。

這里僅梳理以下六個方面。

一、自主合資反差大

在銷量排在60位之內(nèi)的車型中，只有5款車型是自主品牌。銷量排在前30位的車型中，自主品牌只有吉利帝豪和奇瑞艾瑞澤5兩款車型。熱銷車型數(shù)量和月度銷量，都出現(xiàn)了巨大的反差。合資A級車占據(jù)了A級車細分市場的絕大部分，占有市場的絕對優(yōu)勢。

轎車市場的絕對劣勢與SUV市場自主品牌車型價位集中在8、9萬元上下的狹窄市場上畸形發(fā)展的危如累卵的狀態(tài)相映襯，共同構(gòu)成了市場最急需、銷售最熱門的A級主流車型市場羸弱，而利潤率最低、形象最弱的低端SUV市場畸形發(fā)展的不平衡危機殘局。

自主品牌A級車骨干車型寥若星辰，暴露了自主品牌產(chǎn)品力差的矛盾。自主品牌的產(chǎn)品力、品牌力釋放還需要時間。很多企業(yè)剛剛走出轉(zhuǎn)型期，正在增強的產(chǎn)品力還需要市場認同。對SUV與轎車車型厚此薄彼、面對市場見異思遷的短期行為，也是出現(xiàn)畸形失衡狀態(tài)的主因。

二、渦輪動力來增壓

大眾率先推出渦輪增壓技術(shù)并武裝在B級車進而武裝到A級車之后，跟隨最快的就是中國自主品牌。不論這技術(shù)是模仿的還是原創(chuàng)的，呼啦啦很多自主品牌企業(yè)都玩起了渦輪增壓，早于日系和韓系。

連對新技術(shù)一向謹慎的日系車，也推出了渦輪增壓技術(shù)。不過在A級車上的武裝還在遲疑中?？梢?，日系車也被市場需求變化所裹挾。足見汽車企業(yè)對中國市場的妥協(xié)，已經(jīng)全球化了。

中國自主品牌快速推出渦輪增壓技術(shù)，主要是中國企業(yè)對中國消費者的消費需求消費心理掌握得更精準些。強動力，大空間，一直都是中國消費者除了價格之外的購車首選要素。

所以，從吉利到比亞迪，從1.3T到1.5T再到2.0T，中國自主品牌已經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)武裝到大中小、轎車和SUV上面，形成了渦輪增壓風潮。而渦輪增壓潮流化，只在最近三兩年。

技術(shù)跟風，可能要失去一些創(chuàng)新度。獲得了市場的同時，可能對渦輪增壓的聲譽有所削弱。目前，關(guān)于渦輪增壓的是是非非，與這一技術(shù)在研發(fā)并快速武裝到量產(chǎn)車型上，與中國自主品牌渦輪增壓技術(shù)并不太成熟，有一定關(guān)系。

試問，廣州本田飛度，1.5L的自然吸氣發(fā)動機的93KW的動力，自主品牌不管SUV還是轎車（最新推出的榮威RX5除外），哪個車型的動力和油耗的綜合值能與其相提并論呢？

三、外觀設(shè)計個性化

A級車競爭最激烈，是市場上出現(xiàn)的跟風潮流、新款推出節(jié)奏加快、價格走穩(wěn)、優(yōu)惠加大等眾多趨勢的根源。其中，外觀設(shè)計個性化、時尚化，趨勢也很明顯。

日產(chǎn)新藍鳥、馬自達昂克賽拉、上汽通用威朗、北京現(xiàn)代名圖、自主品牌的帝豪、奇瑞艾瑞澤5、比亞迪速銳等車型，在外觀設(shè)計上下足了功夫，車型外觀領(lǐng)先設(shè)計潮流，各有獨到之處，普遍受到市場歡迎。甚至除了韓系有些生硬的流體雕塑設(shè)計之外，連有些奇特夢幻搞怪的設(shè)計，也都出現(xiàn)了。但市場反響竟然很好?？梢?，A級車近年來，個性化細分市場已經(jīng)初見規(guī)模。購車年齡層的變化，購車理念的成熟，汽車社會千車一面的單調(diào)，都刺激了個性化年輕化細分市場的需求。

同樣，兩廂車也更受歡迎。飛度、昂克賽拉、帝豪兩廂車都獲得了越來越高的市場認可度。

個性化的外觀設(shè)計，刺激了個性化市場份額的增長，讓企業(yè)在個性化年輕化設(shè)計方面，更為大膽自信，反應更為迅速。個性化市場觸發(fā)了個性化產(chǎn)品，個性化產(chǎn)品又助推了個性化市場的成熟。產(chǎn)品與消費，形成了良性互動。

四、A 拼殺空間大

激烈的市場競爭激發(fā)的另一場拼殺就是A 車型大比拼。

先是B級車加長風席卷車市，蔓延到了A級車市場。從卡羅拉英朗開始，科魯茲助力，軒逸火上澆油，帝豪快速反應繼續(xù)跟風，讓A 級春風得意，市場出現(xiàn)了難得的熱銷趨勢。好大喜新，也讓A 級新車推出節(jié)奏加快，讓小一號的B級車被淹沒，被擠到了市場邊緣，比如老款馬自達6、進口奧迪A4。

幾乎所有加長了的變大了的A 級車型都通過高銷量，得到了出人意料的市場回報。這也讓A 級空間大拼殺愈演愈烈。B級車和A級車的界限也越來越模糊了。

新車速度加快，A 級大車淹沒了小型B級車，向上蠶食B級車市場，促進了B級車新車推出加速，同時拉低價格，擴大空間，加劇了A級車與B級車之間的近身絞殺，體現(xiàn)了市場大魚吃小魚小魚吃蝦米的殘酷競爭規(guī)則。中國汽車市場的殘酷，由此可見一斑。

五、燃油汽車電動化

A級車的另一變化，是自主品牌混動車型的推出和熱銷。

和1.6L以下車型銷量大幅增長一樣，混動車型的熱銷，政策助力的客觀影響力更大。

政策的推動、節(jié)油環(huán)保理念的成熟和新能源市場的啟動，讓混動車型銷量成倍增長。比亞迪秦一枝獨秀。卡羅拉雷凌雙擎玩雙打，南北夾擊比亞迪。市場出現(xiàn)了豐富的競爭場景。吉利、奇瑞、長安等自主品牌企業(yè)緊隨日系車，推出了多款插電混動車型，促進了A級車動力類型的巨大變化。

六、新車價格大拼殺

奧迪A3價格已經(jīng)下探到了14萬元區(qū)間，這是價格競爭的必然結(jié)果。

普通A級車蠶食豪華A級車市場，拉低了入門級豪華車的市場價格，同時也拉低了B級車的市場價格。向上蠶食B級車市場，向左蠶食入門級豪華車市場，向右苦守被SUV蠶食的市場。A級車也備受SUV市場殘酷爭奪和B級車價格下探、空間加大的雙重煎熬。所以，最有效的手段就是低價，降價，大幅優(yōu)惠。奧迪A3的價格，就是在這樣的背景下，三下兩下就被拉下來了。

自主品牌中級車已經(jīng)進入了7萬元價格區(qū)間，合資品牌的A級車也已經(jīng)進入了9萬元價格區(qū)間。A 級的大號A級車，價格也只不過10萬多一些。只有既時尚、又有強大的動力和大空間的合資車型，價格堅挺。

價格的拼殺，是企業(yè)向市場消費需求妥協(xié)、產(chǎn)能過剩市場爭奪雙重擠壓的結(jié)果。

A級車市場需求旺盛，這引發(fā)了各企業(yè)對A級車市場技術(shù)資金車型等多重資源的長期大力度果斷投入，致使生產(chǎn)規(guī)模擴大，產(chǎn)能持續(xù)增加，市場難以消化。這將導致更激烈的價格拼殺，形成一種與企業(yè)愿望正好相反的企業(yè)不愿意看到的反向循環(huán)。

但不管是因為產(chǎn)能過剩的阻礙還是由于周邊各類產(chǎn)品細分市場的擠壓，各種形式的優(yōu)惠幅度加大，新車定價走低，都是大勢所趨。未來，很多城市的汽車保有量趨于飽和，汽車購買力將在近幾年內(nèi)獲得更大限度釋放，后續(xù)購買力有限，市場需求趨緩，價格的拼殺只能加劇，難以緩解。

綜上，A級車市場，近年來變化巨大。這是整個中國消費觀念巨變、消費風潮漫卷的大背景下中國汽車產(chǎn)品市場格局、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品門類變化的一個縮影。

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