日產(chǎn)為中國打造的汽車智能化技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)大潮下，ADAS作為離現(xiàn)實(shí)最近的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)手段，備受行業(yè)關(guān)注。近日，“第三屆智能汽車技術(shù)國際論壇暨創(chuàng)新展”集合諸多行業(yè)專家、學(xué)者針對此話題展開深入探討，蓋世汽車將論壇中部分演講進(jìn)行梳理，以饗以內(nèi)。

日產(chǎn)投資有限公司副總裁KENJU KOBAYASHI先生

以下內(nèi)容為日產(chǎn)投資有限公司副總裁KENJU KOBAYASHI先生關(guān)于“日產(chǎn)為中國打造的汽車智能化技術(shù)”的演講實(shí)錄：

大家早上好！今天我非常榮幸能夠在這里做一個(gè)演講，參加我們ADAS的論壇，非常感謝主辦方邀請我。也非常感謝主辦方能夠邀請兩位來自日產(chǎn)的講者，昨天有一位先生已經(jīng)跟大家進(jìn)行演講了，介紹我們?nèi)债a(chǎn)整體的策略，今天我的演講里面會有一些信息可能昨天他已經(jīng)提到過了，但是我希望我今天的這個(gè)演講可以給到更多的一些細(xì)節(jié)，可以讓大家更加清楚、更加詳細(xì)的了解一下我們在中國的做法、解決方案。

今天我的演講，首先跟大家介紹一下日產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)，我們所采取的一些解決方案以及所達(dá)到的一些效果。今天我也主要會關(guān)注我們安全這方面，會介紹一下安全屏障的理念以及在中國ADAS的技術(shù)以及我們所面臨的一些問題。最后有一個(gè)總結(jié)。

首先介紹一下我們?nèi)债a(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)。

這是日產(chǎn)新技術(shù)發(fā)展的歷史，這是在全球的整體規(guī)劃，我們對于這個(gè)技術(shù)的沿革是非常驕傲的，因?yàn)槲覀兿嘈磐ㄟ^我們的努力我們可以提升整個(gè)的環(huán)境，提升駕駛的安全，而且我們推出了很多世界首例新的技術(shù)。

我們回過頭來看一下為什么要在技術(shù)這方面做出這么多努力？我們知道目前在汽車行業(yè)我們也是面臨很大的挑戰(zhàn)，有包括能源短缺、全球變暖、交通擁堵、交通事故，這四大問題。為了要解決這四大問題，在尼桑、在日產(chǎn)，我們主要建立兩個(gè)理念：零排放、零死亡。

我們看一下我們在這兩個(gè)領(lǐng)域做出的努力，第一個(gè)是環(huán)保方面的努力?？梢钥匆幌挛覀兤髽I(yè)平均的油耗，在過去十年里面，我們把我們的平均油耗降低了36%，我覺得這是一個(gè)非常了不起的效果。我們看一下我們的目標(biāo)，零排放，看到這個(gè)36%的降低，其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?？匆幌掳踩矫嫠龀龅呐Γ@個(gè)有列出跟日產(chǎn)汽車相關(guān)的死亡和重傷事故的數(shù)量，這也是我們的KPI，使用這個(gè)KPI，通過一些努力，我們把死亡的數(shù)量降低了55%。在重傷事故數(shù)量這方面降低了64%。這里主要列出日本、美國、英國的數(shù)字，但是在中國，很抱歉，我們沒有相應(yīng)的具體的數(shù)據(jù)，我們還在繼續(xù)收集過程中。

第一部分，我們目前所面臨的一些挑戰(zhàn)。

第二部分，跟大家分享一下安全這方面我們所做的一些事情。

首先，我們來看一下為什么會有安全屏障的概念？先看一下引起交通事故的原因，其中有超過90%的交通事故都是由于駕駛者引起的。比如說這些駕駛者的駕駛技術(shù)不好或者有一些走神等等其他的原因。我們知道駕駛汽車是一個(gè)連續(xù)的過程，你要去感知、你要做出決策，你要去認(rèn)知，你要去采取行動(dòng)。如果是機(jī)器的話，他們在連續(xù)工作這方面比人類的能力要強(qiáng)很多，所以說我們要充分的利用機(jī)器在這方面的優(yōu)勢，為我們的駕駛者在駕駛行為這方面提供足夠的協(xié)助、輔助。所以，我們有一個(gè)安全屏障的理念。

我們希望車能夠保護(hù)人，我們把這個(gè)概念分為兩個(gè)部分，第一個(gè)部分，如果說不能夠去避免碰撞的話，我們的機(jī)器就必須要幫助減少傷害。比如說要有非常好的車身結(jié)構(gòu)，或者有彈射式的引擎蓋，預(yù)警式的安全帶等，都可以在不可以避免碰撞的情況下面盡量減少傷害。另外，如果這個(gè)碰撞可以避免的，通過使用機(jī)器進(jìn)行最大程度的避免碰撞的發(fā)生。比如說LDP、VDC等等技術(shù)避免碰撞的發(fā)生。這是我們整個(gè)的安全屏障的理念。

這是我們安全屏障技術(shù)在過去這些年的發(fā)展，大家可以看到，我們有很多都是世界首創(chuàng)的一些技術(shù)，在這方面我主要想跟大家分享一下中國這里的情況。

我們看一下中國交通事故的一些情況，在2002年，中國的交通事故的數(shù)量達(dá)到了峰值，在2002年之后，這個(gè)交通事故的死亡和受傷的人數(shù)是逐漸的下降，有這些碰撞保護(hù)法規(guī)還有C—NCAP做出了貢獻(xiàn)，進(jìn)一步降低交通事故的死傷人數(shù)，包括被動(dòng)安全、主動(dòng)安全的技術(shù)都可以為降低死亡人數(shù)來做出貢獻(xiàn)。

我想跟大家分享一下降低交通事故的一些潛在的方法，其中就是使用一些新的技術(shù)，這些技術(shù)都是由日產(chǎn)來推出的。在左邊我們可以看到有一個(gè)餅圖，在餅圖上面可以看到，在4輪汽車所有的事故類型里面有接近一半都是追尾事故。在右邊我們看到追尾事故主要的原因，其中有接近一半的追尾事故都是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)太晚了，所以我們認(rèn)為有一些技術(shù)，包括像智能剎車輔助，還有前端碰撞預(yù)警、智能巡航控制，這些可以幫助我們降低追尾事故的發(fā)生。所以這是一個(gè)簡單的分析，但我們相信通過這些簡單的技術(shù)可以把我們的事故降低近70%。

我們FEB可以覆蓋到80公里每小時(shí)的范圍，再看一下高速公路上面的交通事故，可以看到在左邊高速公路的事故里面有60%都是追尾，造成追尾事故的原因其實(shí)跟剛才也是非常類似，有50%都是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)的太晚。基于同樣的邏輯，我們可以來計(jì)算一下FEB可以做出的貢獻(xiàn)率，當(dāng)然不僅是FEB，還有車道偏離預(yù)警、車道偏離預(yù)防、盲點(diǎn)預(yù)警、側(cè)面防撞的系統(tǒng)都可以降低在高速公路上面事故發(fā)生的機(jī)會。我們也是希望能夠盡快的把我們新的技術(shù)應(yīng)用到中國的市場上。

剛才我們提出了一些日產(chǎn)推出的新的技術(shù)，這一張圖是我們?nèi)债a(chǎn)自1999年以來推出的各項(xiàng)ADAS的技術(shù)。我們?nèi)债a(chǎn)ADAS的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了360度全覆蓋，通過這些技術(shù)我們希望能夠進(jìn)一步的減少交通事故。我們希望所有的這些車輛都可以配置我們這些ADAS的技術(shù)提升它的安全性。這里有一個(gè)例子，這是我們ADAS技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用來進(jìn)行一些追尾事故的控制。我們可以看一下，在追尾事故中所涉及的車輛的數(shù)量，涉及到3輛、4輛，甚至更多車輛的追尾事故占到所有追尾事故的1/3左右，其實(shí)是一個(gè)很大的數(shù)量。我們希望這樣一種預(yù)警的機(jī)制，PFCW可以幫助降低我們的追尾事故。

我們已經(jīng)把ADAS技術(shù)引入到了中國，包括緊急剎車輔助，還有車道偏離預(yù)警，盲點(diǎn)預(yù)警，倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)。我們也希望這些新的技術(shù)，它的應(yīng)用可以進(jìn)一步的擴(kuò)展，擴(kuò)展到我們更多的車型上面。

我們想看一下將來可能面臨的一些挑戰(zhàn)，還有自動(dòng)駕駛它的未來的發(fā)展。ADAS技術(shù)其實(shí)是我們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)基礎(chǔ)，我們也可以比較一下ADAS和自動(dòng)駕駛。ADAS的目標(biāo)就是希望能夠避免碰撞，即使要發(fā)生碰撞，也要降低碰撞產(chǎn)生的不良后果。如果要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們就必須要把ADAS技術(shù)不斷地演進(jìn)，幫助我們規(guī)避危險(xiǎn)的出現(xiàn)。

相信大家之前也有看到過，這是日產(chǎn)對于自動(dòng)駕駛的一個(gè)時(shí)間表的規(guī)劃，在今年2016年，我們很快就會推出單車道的自動(dòng)駕駛，也包括在交通堵塞狀況下的自動(dòng)駕駛。2018年推出高速公路、多車道的自動(dòng)駕駛控制。2020年希望能夠?qū)崿F(xiàn)城市的自動(dòng)駕駛，也包括交叉路口的自動(dòng)駕駛，這是我們一些重要的里程碑，我們希望能夠逐步的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛有很多的優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)是安全。除此之外還可以降低我們乘客以及駕駛員的壓力。還有我們駕駛員可以有更多的自己自由的時(shí)間享受在車內(nèi)的生活。在手動(dòng)駕駛的模式下，有駕駛樂趣，在自動(dòng)駕駛模式下，我們也是希望盡可能的保持駕駛的樂趣，這個(gè)我相信也是非常重要的。

我們需要哪些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？包括傳感、認(rèn)知、動(dòng)作、決定。每一個(gè)領(lǐng)域，我們都是需要核心的技術(shù)來支持。相信這個(gè)大家很熟悉了，我就不詳細(xì)講了。

除了這些核心的技術(shù)之外，我們還需要一些配套的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如說HMI，這是非常關(guān)鍵的，需要準(zhǔn)確的、迅速的在駕駛員和車輛之間實(shí)現(xiàn)溝通。還有高清地圖，也是我們需要的一個(gè)配套技術(shù)來提升我們定位的精度。還有連接，我們需要使用云端的信息或者其他的一些技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的一個(gè)連接性。也要在不同的設(shè)備之間，比如說車載設(shè)備、遠(yuǎn)程設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)更好的連接。還有需要新的EE架構(gòu)。這些都是我們要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所必備的配套技術(shù)。

除了這些技術(shù)之外還有一些關(guān)鍵的部件，相信大家也很熟悉了，我們的雷達(dá)、攝像頭、激光掃描，還有人工智能，車載電腦，云端，還有我們的連接性，這也是我們需要不斷應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

最后做一個(gè)簡單的總結(jié)，今天我主要想跟大家講的就是第三點(diǎn)，就是尼桑一直致力于還擴(kuò)大我們ADAS技術(shù)的使用，來為中國的交通安全作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！今天就分享到這里！

（文章來源：蓋世汽車）

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