2016上半年 各系車在中國市場表現(xiàn)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%。占乘用車銷售總量的42.88%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售215.68萬輛、170萬輛、130.48萬輛、80.84萬輛和30.24萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。

2016年7月，中國品牌乘用車共銷售63.36萬輛，同比增長27.64%，占乘用車銷售總量的39.49%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.83萬輛、28.99萬輛、21.02萬輛、11.10萬輛和3.64萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。

2016年上半年，中國品牌銷售占有率保持了一定的增長，而合資品牌中，除了日系車占有率有所提升，其余均呈現(xiàn)出一定幅度的下降。7月是汽車銷售的淡季，各品牌銷量環(huán)比均出現(xiàn)下降。

看罷兩組關(guān)于各國汽車品牌在中國市場的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，接下來，車界微視針對這些市場表現(xiàn)談?wù)効捶ā?/p>

中國品牌：2016年是中國品牌逐漸發(fā)力的一年，在SUV領(lǐng)域，中國品牌表現(xiàn)十分強勢，哈弗H6穩(wěn)居SUV銷量冠軍寶座，傳祺GS4銷量也很強勢。不過需要注意的是，隨著合資品牌價格的下探，對國產(chǎn)SUV的擠壓也越來越明顯。因此，中國品牌想要維持住在SUV界的地位，除了要保持在性價比方面的優(yōu)勢，還要加緊產(chǎn)品品質(zhì)的提升和品牌的建設(shè)。

在MPV領(lǐng)域，中國品牌依舊走性價比路線。由于主要為家用，MPV在三四線城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的需求較高，針對目標消費市場，中國品牌MPV以超高性價比的優(yōu)勢，贏得了市場很好的反響。但是車界微視認為，隨著消費的升級，未來MPV會朝著高端化的方向發(fā)展。目前中國品牌MPV多以低價為主，缺少高端產(chǎn)品，因此也需在提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，逐漸考慮在中高端層面進行布局。

在轎車領(lǐng)域，不管是吉利、長安或是奇瑞等車企，在不拋棄性價比的前提下，都走上了品質(zhì)化的道路。如吉利帝豪、長安逸動以及奇瑞艾瑞澤5等車型，憑借良好的品質(zhì)和口碑，贏得越來越多消費者的認可，可以說是中國轎車品牌形象擔當。

車界微視認為，在當前市場，盡管SUV火熱、MPV增長，但轎車終究占據(jù)著乘用車市場銷量的最大份額，最能體現(xiàn)制造“功底”和“實力”，絕對是最需要堅守的領(lǐng)域。應該來講，中國品牌的轎車制造水平相對合資品牌還有差距，市場認可度也有待進一步提高，因此，中國品牌目前最需要做的就是抵抗住壓力，持續(xù)強化產(chǎn)品品質(zhì)，逐漸尋求品牌突破的機會。

德系：除了奔馳、寶馬，大眾集團下各個子品牌都是德系在中國市場的支柱。一方面，BBA在華銷量表現(xiàn)強勢，僅上半年，奔馳品牌銷售新車21.53萬輛，同比激增34.0％；寶馬交付新車23.30萬輛，同比增長7.9%；奧迪共銷售28.89萬輛，同比增長6.9%。豪華車價格的下探、消費水平的升級以及中國消費者的“面子”心理都是BBA表現(xiàn)強勢的原因。另外，除了奧迪，大眾集團下的大眾品牌、斯柯達品牌以及保時捷品牌在銷量上都實現(xiàn)了不同程度的增長。

應該來講，德國的汽車工業(yè)起步早，制造水平也處于世界領(lǐng)先水平，因此在國內(nèi)，德系車不論品牌還是產(chǎn)品都受到國內(nèi)消費者的高度認可。以大眾為例，在產(chǎn)品層面不管是朗逸、捷達、速騰等車型，銷量都維持在一個較高的水平，這也足以說明大眾對于國內(nèi)消費者消費需求的把握準確度很高。但值得一提的是，近年來，大眾不斷爆出企業(yè)丑聞，實在令人瞠目結(jié)舌。車界微視認為，“小贏靠智，大贏靠德”，身為一個大企業(yè)，首先應該貫徹企業(yè)責任，不能因為蠅頭之利而昏了頭腦。

日系：隨著情感因素的淡化，國內(nèi)消費者對日系車的反感度也隨著下降。拋開主觀看法，日系車的品質(zhì)以及燃油經(jīng)濟性在國內(nèi)市場還是有口皆碑的；加上購置稅減半政策的促進作用，日系車的小排量優(yōu)勢得到很好的發(fā)揮，贏得了不錯的市場表現(xiàn)。如軒逸和卡羅拉等車型，上半年的銷量超過了14萬輛，為日系品牌的銷量做出了不少貢獻。7月份是銷售淡季，不過三大日系品牌表現(xiàn)依舊搶眼，其中日系三強本田、日產(chǎn)、豐田在華銷量分別同比增長39.5%、8.9%、5.7%；馬自達也憑借新車效應實現(xiàn)了30.2%的增長。

車界微視認為，隨著下半年日系各大品牌新車的紛紛上市，日系有望在去年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)銷量的增長。不過隨著新車型的推出，日系車的內(nèi)部拼殺以及與其他品牌的廝殺也將越來越激烈。

美系：別克、雪佛蘭和福特是美系在華的重要品牌，其中，別克上半年共銷售新車56.85萬輛，同比增長30%；雪佛蘭共銷售22.60萬輛，同比下滑28.8%；福特銷量56.46萬輛，同比增長5%。而克萊斯勒、林肯、凱迪拉克等品牌銷量也實現(xiàn)了小幅增長。

隨著競爭的激烈，近年來，美系加緊了在華的步伐，產(chǎn)品的更新速度越來越快，在中國市場的表現(xiàn)也越來越好。以往，美系車給人費油的產(chǎn)品印象也隨著渦輪增壓技術(shù)以及車身輕量化技術(shù)的應用得到改變。如今，美系車不論在動力性能方面還是燃油經(jīng)濟性方面，均實現(xiàn)了突破，迎合了市場的消費需求。應該來講，在SUV領(lǐng)域，昂科威、昂科拉、自由光、銳界、翼虎等車型的市場表現(xiàn)都不錯，而在轎車領(lǐng)域，福睿斯、福克斯、科魯茲等車型同樣也有著較強的實力。車界微視認為，如果美系品牌持續(xù)加強在產(chǎn)品層面的研發(fā)和管理，其未來表現(xiàn)值得期待。

韓系：現(xiàn)代和起亞是韓系在華的兩大重要品牌，以現(xiàn)代為例，現(xiàn)代在華SUV車型有途勝、ix25，今年的市場表現(xiàn)無可挑剔；主力轎車包括朗動、領(lǐng)動、名圖和瑞納等，除去領(lǐng)動，其余三款車型在華上半年的銷量總和超過25萬輛。雖然銷量基數(shù)較好，但需要看到的是，三款車型的銷量均出現(xiàn)了一定的下滑，顯得有些后繼乏力。而東風悅達起亞面臨的情況更加嚴峻，除了K3表現(xiàn)較好，K2已沒有當年的風采，其余的車型表現(xiàn)也均沒什么亮點。

應該來講，隨著國產(chǎn)品牌和日系品牌的雙重擠壓，韓系車在華所面臨的壓力越來越大。韓系車在品牌方面與德系、日系和美系相比沒有優(yōu)勢，一直處于弱勢地位；與國產(chǎn)品牌相比，韓系品牌在品質(zhì)上的優(yōu)勢正在減小，而在價格方面卻沒有優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)車型品質(zhì)的逐漸提升，車界微視認為，韓系車若不做出相應調(diào)整，未來在華的狀態(tài)將十分尷尬。

法系：國內(nèi)市場已經(jīng)形成了一種根深蒂固的看法：“法系車特立獨行，不符合國內(nèi)的用車需求”。其實這說明了法系車在國內(nèi)市場賣不好的主要原因，那就是產(chǎn)品。法系車在產(chǎn)品細節(jié)設(shè)計上不符合國內(nèi)消費者的習慣，外觀上也較為特立獨行，因此不太受國內(nèi)消費者的青睞。

今年，法系兩大品牌－東風標致和雪鐵龍，均出現(xiàn)了銷量的下滑。上半年，愛麗舍和標致308，銷量分別下滑了12.1%和27.8%；東風標致旗下的SUV車型標致2008和標致3008，市場銷售情況也不理想。此外，法系車的產(chǎn)品更新速度也很慢，以東風標致為例，自去年4月新車上市到現(xiàn)在，都少有新款車型出現(xiàn)。而在國內(nèi)市場，新品層出不窮，且?guī)缀跛械钠髽I(yè)都在圍繞中國消費市場的習慣下功夫，法系車做出的調(diào)整緩慢，跟不上市場的節(jié)奏，因此表現(xiàn)較為低迷。

應該來講，法系車不論在產(chǎn)品還是品牌層都有提升的空間。中國市場龐大，法系沒有理由放棄，根據(jù)消費者需求造車，加強品牌的建設(shè)，法系應不遺余力。

應該來講，市場在變與不變中趨于平衡，在競爭激烈的市場中，誰都有許多機會，誰都會面臨巨大的挑戰(zhàn)！值得驕傲的是，面對合資品牌的強勢，中國品牌依舊展現(xiàn)出了不錯的實力。7月份是下半年的開端，銷售情況需要特殊看待，下半年的市場會出現(xiàn)怎樣的風云變幻，我們拭目以待吧！

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