新勢(shì)力的第三次浪潮

8月10日，樂視超級(jí)汽車的制造基地終于落戶在了杭州莫干山。這一舉動(dòng)將之前縈繞在賈躍亭身上的種種質(zhì)疑吹散了不少。用他的話說：“610天前，我……公布了樂視‘SEE’計(jì)劃。在質(zhì)疑聲中我們一路走來，汽車生態(tài)的雛形越來越清晰。”言語中，感概之情油然而生。

近年來，像樂視超級(jí)汽車這樣，帶著新想法、新模式，用創(chuàng)新的手段去嘗試造車的新勢(shì)力企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。他們除了面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，還要承受來自各界的質(zhì)疑。在中國(guó)，造車不容易，新勢(shì)力造車者更不容易。但，這股力量恐怕?lián)跻矒醪蛔?，在它的背后，有一股潮流在涌?dòng)。

第一次浪潮

改革開放以來，中國(guó)汽車行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次大規(guī)模的自主新勢(shì)力造車潮。第一次是1997~2003年前后，伴隨著改革開放的深化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)而逐步形成“三駕馬車”，汽車進(jìn)入家庭的愿景逐步深入人心，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)得到釋放。預(yù)見到這一巨大市場(chǎng)的人們，開始用各種手段進(jìn)入造車領(lǐng)域。一大批勇于創(chuàng)新、敢于嘗試的地方國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)，借殼也好、打政策擦邊球也好，千方百計(jì)把乘用車造出來。一時(shí)間，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨（轎車）、比亞迪、長(zhǎng)安等等給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大活力。極大地推動(dòng)了中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二次浪潮

第二次浪潮是大約10年前，2005年前后，“十一五規(guī)劃”明確了深化自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌的核心任務(wù)；另外，中國(guó)入世后，合資進(jìn)度大大加快，中國(guó)汽車的技術(shù)水平、制造能力等得到了很大提高。一方面市場(chǎng)需求在升級(jí)，另一方面自主品牌又存在巨大短板需要補(bǔ)充。正是看到了這樣的市場(chǎng)機(jī)遇，汽車行業(yè)的大企業(yè)集團(tuán)開始在培養(yǎng)自主品牌及自主創(chuàng)新上發(fā)力，一汽奔騰、上汽榮威、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺、北汽紳寶、長(zhǎng)安汽車等全面展開。

我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的前兩次發(fā)力都是市場(chǎng)升級(jí)、科技升級(jí)、體系升級(jí)以及政策推動(dòng)等諸多因素的綜合結(jié)果。今天，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)極大地改造了整個(gè)社會(huì)的生活模式，新能源汽車技術(shù)、汽車智能化技術(shù)也在刷新著消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知。市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)悄然巨變，看到機(jī)遇的人一定不會(huì)放過。

第三次浪潮已經(jīng)到來

新勢(shì)力的第三次浪潮已經(jīng)來了。樂視超級(jí)汽車用這么快的速度落戶杭州，并不令人感到意外。漢騰已經(jīng)在江西構(gòu)建了完備的制造體系；寶沃的新車預(yù)售早已突破3000輛；Nevs跟熊貓電動(dòng)車的15萬輛合作讓他們的發(fā)展更加穩(wěn)健……

種種跡象表明，這些乘勢(shì)而來的汽車新勢(shì)力，沒準(zhǔn)備做行業(yè)的鲇魚，他們卯足力勁要?jiǎng)?chuàng)造更多的驚喜給世人。

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