在日本，為啥“盒子車”賣得最多？

太平洋汽車網(wǎng)8月27日報道早就聽說日本的“盒子車”多，不到日本，想不到會這么多。“盒子車”是日本絕對的強勢車種，在日本街頭看到的車，十之六七是方頭方腦的“盒子車”，相比之下，三廂轎車、兩廂轎車算是“少數(shù)民族”，就數(shù)量而言，SUV給人以“瀕危物種”之感。

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▲黃牌照的是大發(fā)的TANTO，今年上半年在日本汽車銷量排行中名列第4

除了個別的兩廂版（比如鈴木奧拓），日本的微型乘用車（在日本的分類叫“輕自動車”）多數(shù)都是“盒子”樣式，而微型車由于能享受各種政策照顧，銷量能占到日本乘用車總銷量的4成左右。

“輕自動車”是最小號的“盒子車”，日本各大汽車品牌還會出售各種小號、中號、大號“盒子車”，如此一來，街面上就會出現(xiàn)滿眼盡是“盒子車”的景象。

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▲這兩款算是中號的“盒子車”，迎面來的是一輛豐田VOXY

所謂“盒子車”，應該歸為MPV一類，在中國更通俗的叫法應該是“面包車”。只不過，日本的這些“盒子車”普遍有個特點，就是車頭很短，整個車就是個四四方方的“盒子”長了個“短鼻子”。這種造型看上去很憨，美觀不美觀不說，一看就是空間至上的設計。

日本的微型車中，現(xiàn)在銷路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子車”，本田N-BOX名列日本上半年汽車銷量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子車”的典型樣式：短車頭加個方盒子。我們可以從N-BOX上看看這種造型在空間利用上的獨到之處。

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▲本田N-BOX的外觀非常典型地代表了日式“盒子車”的設計趨向

作為一款“輕自動車”，N-BOX當然不能突破日本法規(guī)對于“輕自動車”尺寸的限制，此車長3.395米，寬1.475米，高1.78米（四驅版的高為1.8米）。這是什么樣一個尺寸呢？長和寬和比亞迪F0相當，比奇瑞QQ還要小一點，但高度，就明顯不是一個量級了。

N-BOX拓展駕乘空間的辦法，一個很明顯是短車頭，發(fā)動機艙的長度壓縮到了極限，盡可能把有限的車身長度多留給乘員艙；另一方面，是把車廂盡可能做成個方方正正的立方體，把容量擴到最大。

還有一方面，就是向“高空”發(fā)展了。

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▲高車身給N-BOX帶來的空間優(yōu)勢

微型車可以享受多項稅收優(yōu)惠，并且無須提供泊位證明（日本城市中，購車先要提交證明，證明自己有地方停車）。之所以有優(yōu)待，是因為按日本的車輛分級標準，“輕自動車”的“占地面積”和排量是嚴格控制的，具體來說，車長不能超過3.4米，寬不能超過1.48米，高不能超過2米，排量不能大于0.66升。

對于“輕自動車”，長和寬的控制都非常嚴苛，唯獨高度非常寬松。這也比較容易理解，車子的長和寬決定了它的占地面積，而高些并不會占用更多的地方，要是露天停車，高度完全不是問題，要是進車庫，車庫高總不至于比兩米低。

于是本田N-BOX就長出了近1米8的高個子。如果從正前或正后看，這種車的比例有些怪異，車高遠大于車寬，這跟現(xiàn)代轎車扁平的造型實在差別太大。往高處發(fā)展，好處是車內空間會拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿節(jié)省更多的腿部空間。

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▲跟車身尺寸比起來，N-BOX的內部空間可謂奢侈

壞處當然也有，就是重心太高，一看就不適合激烈駕駛，基本談不上“操控性”。

但這個缺點，在日本基本上算不上缺點，原因下文再講。

一款“占地面積”比奇瑞QQ還小的車，一款長度還不到3米4的車，內部空間遠比想象的要大，甚至比車長超過4米的緊湊級轎車更好。

“輕自動車”的設計思路顯然對日本其它級別車輛產(chǎn)生了巨大影響。就拿本田自己來說，STEPWGN的造型雖然不至于像N-BOX這樣夸張，但短車頭、窄而高的車身、方方正正的車廂，這些設計元素一脈相承——只是前風擋沒有那么直立而已。

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▲本田STEPWGN在日本被劃為“小型自動車”，實際上尺寸介于我們所謂的A級和B級之間

STEPWGN比我們熟悉的本田奧德賽小一些，車長4.69米（中國版奧德賽長4.845米），車寬只有1.695米（奧德賽寬1.805米），而高度則達到1.84米（奧德賽高1.695米）。

我們知道，上一代的本田奧德賽是“扁平化”了的，有些旅行轎車的風格，看上去相當帥氣。但把車子“壓扁”，車內的座椅就不能設置過高，乘員的頭部空間局促不說，腿部空間也會變差。于是我們看到，新一代奧德賽又回到“盒子化”的設計思路上，外觀沒那么動感，但內部空間改善了不少。

STEPWGN的占地面積比奧德賽小，但內部空間也相當讓人感動，不到4米7的車長，可以寬敞地布置7到8個座椅，而且座椅還能靈活多變，實用性無話可說。

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▲本田STEPWGN也是短車頭拖著個“方盒子”，與它尺寸接近的“盒子車”還有豐田VOXY、日產(chǎn)SERENA等，在日本銷量都不錯

STEPWGN之所以會有這樣窄而高的車身比例，也是日本汽車法規(guī)限定的結果。在日本，最大長度4.7米以下、最大寬度為1.7米以下、最大高度為2米以下、發(fā)動機排氣量低于2000cc的車輛為“小型自動車”，這些指標有一項突破，即會成為“普通自動車”。

跟N-BOX一樣，STEPWGN的長和寬都受約束，只好向高處發(fā)展了。看本田的宣傳資料，為了解決車身高帶來的行駛穩(wěn)定性問題，STEPWGN設定了較低的重心，可以提高激烈駕駛和過彎時的穩(wěn)定性。

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▲本田STEPWGN的尾門設計很有特點，這種窄而高的車身可以帶來更好的車內空間，但對行駛穩(wěn)定性也會有影響

像STEPWGN這種尺寸和車身比例的“盒子車”，豐田和日產(chǎn)都有若干款，而且銷量都不錯，在日本街頭出現(xiàn)頻率很高，STEPWGN的刷街率就遠高于奧德賽。

為什么“盒子車”在日本成為絕對的主力車種？

島國山地連綿，可供生存的開闊地帶本已有限，而土地的私有，并不能讓開發(fā)商隨心所欲地集中土地以供建設大片的高層小區(qū)，城鄉(xiāng)居民的主流居住方式是一家一戶的獨立住宅。私宅多為二層小樓，依地塊大小和形狀而建，彼此之間摩肩接踵，密密麻麻，遠看有幾分凌亂，細看則每家的布置裝點各有用心之處。

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▲這些住宅在日本算是比較寬敞的，樓間距也相對大一些，看上去還比較整齊

這些私宅多數(shù)不會把寶貴的建筑面積留給汽車，而是在門前或一側的空地上留出車位，留出的面積各有不同，寬裕的可以停輛像樣的車子，局促些的，停輛微型車都有困難。如果空間合適，主人會給車子搭個小棚子，用以防曬遮雨。

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▲狹小的停車面積，天然限制了日本汽車的尺寸

公共的道路自然也不能過分擠占私有空間，島國道路普遍狹窄，連接城鄉(xiāng)的高級別交通干線經(jīng)常只是雙向兩車道，高速公路則以雙向四車道為主，很多鄉(xiāng)下公路窄到不能劃分車道。城市里有著大量狹窄的街巷，主干道路有時也會從雙向四車道變?yōu)殡p向兩車道。

道路的狹窄，自然會影響到行車的速度，在日本，即使是最高等級的高速公路，限速也在100公里之內，在這種速度要求之下，不適合激情駕駛的“盒子車”也能勝任——當然，如果想成為秋名山車神，也會有豐田86之類少數(shù)以玩樂為設計趨向的車子。

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▲日本城市中很多街巷比較狹窄，適宜小車行駛

日本的政策，一方面想鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，一方面又深知島國空間和資源有限，就從車身尺寸上加以限制，于是出現(xiàn)了“輕自動車”這種島國特有車種。而“輕自動車”顯然更能適應島國的道路和停車泊位，對于很多私宅來說，能夠留出的停車空間僅能容下這種小車，而小車在狹窄的街巷行駛，顯然也更靈活便利。

“輕自動車”在有限的車身面積內，榨取出令人贊嘆的車內空間，這種設計技巧顯然給了其它車輛很好的啟發(fā)，在更高級別的車型上，也沿用了微車的設計思路。日本的“盒子車”，一方面盡可能把空間留給乘員艙，另一方面，在座椅的布置上也是機關算盡，通過各種翻折推拉，實現(xiàn)乘客和載物的靈活空間搭配——就連在國人眼中可算是豪華車的豐田艾爾法，也是壓榨空間的高手。

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▲豐田VOXY的一種座椅組合方式

說到底，這是一種極端講究實用的設計思路，是要在同樣的面積內，盡可能實現(xiàn)最多的功能。在資源相對緊張的島國，不光汽車設計是這種思路，在其它很多方面，你都能體會到這種“小而全”理念的存在。

比如，他們會把磁帶音響所有的功能，集中到一部“隨身聽”里；比如，他們會用幾平米搞出功能齊全的“膠囊公寓”?！澳z囊公寓”算是比較極端的例子，其實，在日本有很多出租給大學生和上班族的公寓，一套十幾平米的空間內，臥室、廚房、陽臺一應俱全，洗漱間、廁所和洗澡間還能分別設計成獨立空間，洗澡間里還能細分出淋浴和泡澡空間。

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▲日本的“膠囊公寓”對空間的利用也是極盡所能

如果你沒機會見識這種公寓，還可以看看日本的旅館和餐館。如果不是親眼所見，你很難想象，他們是怎么把那么多的功能，集中到一個狹小的空間內的。

中國雖然“地大物博”，但也不妨借鑒一下“盒子車”的設計思路，用同樣的車身尺寸，盡可能創(chuàng)造出更寬裕的空間，而且，我們又沒有車身尺寸方面那么嚴苛的限制，把日式的“盒子車”降低一點、加寬一點，想必也能搞出既實用，操控性又能過得去的車型。

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