補(bǔ)貼退坡！新能源車(chē)市場(chǎng)仍被吹爆 產(chǎn)業(yè)鏈壓力能否破解？

補(bǔ)貼退坡致使高價(jià)車(chē)型“漲聲一片”，但2022年新能源車(chē)市場(chǎng)仍被寄予厚望。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，2022年新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)，預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模，其中新能源車(chē)乘用車(chē)達(dá)到550萬(wàn)輛以上，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，車(chē)企通過(guò)技術(shù)升級(jí)及規(guī)模效應(yīng)，能夠逐步覆蓋補(bǔ)貼退坡的成本。但值得注意的是，補(bǔ)貼退坡疊加鋰電池價(jià)格上調(diào)、“缺芯”壓力仍存，產(chǎn)業(yè)鏈壓力能否讓車(chē)企如愿仍為投資者所擔(dān)憂。

2022年或達(dá)600萬(wàn)輛規(guī)模

近日財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布通知顯示，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。中歐國(guó)際工商學(xué)院案例中心研究員錢(qián)文穎認(rèn)為，該次補(bǔ)貼退坡并非突如其來(lái)的新政，而是在市場(chǎng)預(yù)期之中，早在去年4月工信部的政策就明確表示，2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

崔東樹(shù)亦表示，2022年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡30%，相對(duì)而言符合預(yù)期，主要因?yàn)檎呱厦鞔_了補(bǔ)貼退坡的過(guò)程，而從退坡的幅度來(lái)看，總體上能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)逐步覆蓋。

另一方面，錢(qián)文穎認(rèn)為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的決策不會(huì)完全被補(bǔ)貼所左右，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以逐漸從政策主導(dǎo)往市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)移?！皬?021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的滲透率開(kāi)始爬升，從原先早鳥(niǎo)型消費(fèi)者往大眾消費(fèi)者群體滲入?！?/p>

2021年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)雖然仍未出爐，但從前11個(gè)月的數(shù)據(jù)也可看出其市場(chǎng)火熱。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到12.7%，而去年我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率還只有5.4%。

若按照崔東樹(shù)的判斷，2021年新能源車(chē)同比增長(zhǎng)接近兩倍，其中四季度銷(xiāo)量達(dá)到約130萬(wàn)輛的規(guī)模，基于上述數(shù)據(jù)，其預(yù)計(jì)2022年新能源車(chē)規(guī)模正常水平應(yīng)該在520萬(wàn)輛的規(guī)模，疊加市場(chǎng)的小幅上升，2022年新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)，預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)輛的規(guī)模，亦即是對(duì)應(yīng)約22%的滲透率。

產(chǎn)業(yè)鏈有壓力但不影響需求

盡管市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的預(yù)期極度樂(lè)觀，但不可忽視的是，芯片短缺仍是2022年新能源車(chē)需要直面的壓力，除此以外，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡、上游鋰電成本上漲，使得特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車(chē)等車(chē)企已經(jīng)相繼宣布在2022年上調(diào)價(jià)格。

根據(jù)貿(mào)易信貸保險(xiǎn)公司Euler Hermes日前報(bào)告顯示，芯片制造商在疫情時(shí)期火熱增長(zhǎng)，半導(dǎo)體領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢(shì)頭將持續(xù)到2022年。據(jù)預(yù)測(cè)，全球半導(dǎo)體銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將再增長(zhǎng)9%，到2022年首次突破6000億美元。

鋰電池方面，根據(jù)財(cái)聯(lián)社記者從產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，頭部鋰電企業(yè)紛紛提價(jià)，針對(duì)客戶(hù)及此前協(xié)議簽訂情況的不同，提價(jià)幅度亦有所不同，提價(jià)的原因在于鋰電材料價(jià)格在2021年大幅增長(zhǎng)，及需求超出預(yù)期的旺盛。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，新能源車(chē)市場(chǎng)中缺芯及鋰電池緊缺等問(wèn)題，在2022年仍會(huì)存在，但隨著需求增長(zhǎng)正?；托庐a(chǎn)能加速投產(chǎn)，樂(lè)觀預(yù)計(jì)至2022年下半年，缺芯情況和鋰電池緊缺的問(wèn)題將會(huì)得到緩解。

針對(duì)鋰電池等環(huán)節(jié)價(jià)格上漲是否會(huì)抑制新能源車(chē)的需求，有專(zhuān)家會(huì)議中的觀點(diǎn)顯示，新能源車(chē)正處于一個(gè)市場(chǎng)滲透和市場(chǎng)培育的階段，這個(gè)階段成本的傳導(dǎo)并非消費(fèi)者在承受，而是二級(jí)市場(chǎng)或者一級(jí)市場(chǎng)投資者在承受的，也就是說(shuō)整車(chē)企業(yè)這個(gè)階段關(guān)心的還是月度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)的滲透數(shù)據(jù)，而不在乎盈利問(wèn)題。

“芯片、電池、鋰鹽價(jià)格等這些因素，短期內(nèi)可能還是會(huì)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的掣肘。因?yàn)橐咔榈某B(tài)化和國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，導(dǎo)致整個(gè)全球原材料成本大漲，這些因素對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響的范圍和時(shí)長(zhǎng)現(xiàn)在很難準(zhǔn)確估量?！辈贿^(guò)，錢(qián)文穎亦表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨，這些問(wèn)題都阻礙不了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

而在張翔看來(lái)，由于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，大部分車(chē)企考慮到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是不會(huì)上調(diào)價(jià)格，小部分車(chē)企如特斯拉有漲價(jià)可能，因此產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格攀升整體不會(huì)抑制新能源車(chē)的需求。

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