補貼退坡！新能源車市場仍被吹爆 產(chǎn)業(yè)鏈壓力能否破解？

補貼退坡致使高價車型“漲聲一片”，但2022年新能源車市場仍被寄予厚望。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對財聯(lián)社記者表示，2022年新能源車的產(chǎn)銷，預計將達到600萬輛的規(guī)模，其中新能源車乘用車達到550萬輛以上，實現(xiàn)超強增長的態(tài)勢。

市場普遍認為，車企通過技術升級及規(guī)模效應，能夠逐步覆蓋補貼退坡的成本。但值得注意的是，補貼退坡疊加鋰電池價格上調、“缺芯”壓力仍存，產(chǎn)業(yè)鏈壓力能否讓車企如愿仍為投資者所擔憂。

2022年或達600萬輛規(guī)模

近日財政部等四部門發(fā)布通知顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎認為，該次補貼退坡并非突如其來的新政，而是在市場預期之中，早在去年4月工信部的政策就明確表示，2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

崔東樹亦表示，2022年新能源車補貼退坡30%，相對而言符合預期，主要因為政策上明確了補貼退坡的過程，而從退坡的幅度來看，總體上能通過規(guī)模效應來逐步覆蓋。

另一方面，錢文穎認為消費者購買新能源汽車的決策不會完全被補貼所左右，新能源汽車市場可以逐漸從政策主導往市場主導轉移。“從2021年的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的銷量正在快速增長，新能源汽車的滲透率開始爬升，從原先早鳥型消費者往大眾消費者群體滲入。”

2021年全年新能源車銷量的數(shù)據(jù)雖然仍未出爐，但從前11個月的數(shù)據(jù)也可看出其市場火熱。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月新能源車市場滲透率已經(jīng)達到12.7%，而去年我國新能源汽車的市場滲透率還只有5.4%。

若按照崔東樹的判斷，2021年新能源車同比增長接近兩倍，其中四季度銷量達到約130萬輛的規(guī)模，基于上述數(shù)據(jù)，其預計2022年新能源車規(guī)模正常水平應該在520萬輛的規(guī)模，疊加市場的小幅上升，2022年新能源車的產(chǎn)銷，預計將達到600萬輛的規(guī)模，亦即是對應約22%的滲透率。

產(chǎn)業(yè)鏈有壓力但不影響需求

盡管市場對于新能源車的預期極度樂觀，但不可忽視的是，芯片短缺仍是2022年新能源車需要直面的壓力，除此以外，國內(nèi)新能源補貼退坡、上游鋰電成本上漲，使得特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企已經(jīng)相繼宣布在2022年上調價格。

根據(jù)貿(mào)易信貸保險公司Euler Hermes日前報告顯示，芯片制造商在疫情時期火熱增長，半導體領域的強勁勢頭將持續(xù)到2022年。據(jù)預測，全球半導體銷售額預計將再增長9%，到2022年首次突破6000億美元。

鋰電池方面，根據(jù)財聯(lián)社記者從產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，頭部鋰電企業(yè)紛紛提價，針對客戶及此前協(xié)議簽訂情況的不同，提價幅度亦有所不同，提價的原因在于鋰電材料價格在2021年大幅增長，及需求超出預期的旺盛。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則對財聯(lián)社記者表示，新能源車市場中缺芯及鋰電池緊缺等問題，在2022年仍會存在，但隨著需求增長正?；托庐a(chǎn)能加速投產(chǎn)，樂觀預計至2022年下半年，缺芯情況和鋰電池緊缺的問題將會得到緩解。

針對鋰電池等環(huán)節(jié)價格上漲是否會抑制新能源車的需求，有專家會議中的觀點顯示，新能源車正處于一個市場滲透和市場培育的階段，這個階段成本的傳導并非消費者在承受，而是二級市場或者一級市場投資者在承受的，也就是說整車企業(yè)這個階段關心的還是月度的銷售數(shù)據(jù)和市場的滲透數(shù)據(jù)，而不在乎盈利問題。

“芯片、電池、鋰鹽價格等這些因素，短期內(nèi)可能還是會成為新能源汽車市場的掣肘。因為疫情的常態(tài)化和國際政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，導致整個全球原材料成本大漲，這些因素對新能源汽車市場影響的范圍和時長現(xiàn)在很難準確估量?！辈贿^，錢文穎亦表示，從長期來看，新能源汽車市場快速發(fā)展是大勢所趨，這些問題都阻礙不了新能源汽車的發(fā)展。

而在張翔看來，由于國內(nèi)新能源車產(chǎn)能嚴重過剩，大部分車企考慮到產(chǎn)品的競爭力應該是不會上調價格，小部分車企如特斯拉有漲價可能，因此產(chǎn)業(yè)鏈價格攀升整體不會抑制新能源車的需求。

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