特斯拉Model X的鷹翼門出現(xiàn)新問(wèn)題 或因近期更新所致

最近有國(guó)外汽車媒體報(bào)道稱，特斯拉近一個(gè)月對(duì)Model X的鷹翼門進(jìn)行了至少兩次軟件升級(jí)修復(fù)，但是卻引發(fā)了更大的安全問(wèn)題。

據(jù)悉，在上周，特斯拉為Model X的鷹翼門做了一項(xiàng)修復(fù)升級(jí)，“我們通過(guò)軟件更新調(diào)整了Model X鷹翼門，改善了車門關(guān)閉的穩(wěn)定性，減少錯(cuò)誤探測(cè)障礙物的可能性?！碧厮估暦Q，但國(guó)外產(chǎn)品評(píng)價(jià)網(wǎng)站MEtv Product Review卻判斷，雖然特斯拉沒(méi)有公開(kāi)宣布，但是事實(shí)上他們并不是修復(fù)“鷹翼門”感應(yīng)器，而是關(guān)閉了感應(yīng)器。不過(guò)據(jù)稱這一做法更容易使車主受傷。

有媒體稱，特斯拉此次車門軟件升級(jí)無(wú)疑是將判斷車門處是否有物體存在的敏感傳感器進(jìn)行了移除。此次修復(fù)前，Model X車門感應(yīng)到手、胳膊或其他物體時(shí)會(huì)停止開(kāi)關(guān)再緩慢返回。而現(xiàn)在車門只有在另一個(gè)傳感器感應(yīng)到時(shí)才會(huì)停止。據(jù)MEtv Product Review實(shí)驗(yàn)的視頻顯示，Model X車門可以輕易地將一根黃瓜切成兩半（悲催的黃瓜君），特斯拉的車主因此開(kāi)始擔(dān)心車門可能嚴(yán)重夾傷手或手臂。

到目前為止，特斯拉公司沒(méi)有透露是否真正禁用了感應(yīng)器，至于Model X是否可能導(dǎo)致車主受傷，特斯拉方面也未予評(píng)論。

此事的爆出不禁讓小編寒心啊，沒(méi)想到你馬克斯這個(gè)濃眉大眼的家伙也會(huì)做這種事，歷史一次又一次的教導(dǎo)我們，這種“一刀切，一風(fēng)吹”的做法不可取啊。不過(guò)至于為什么特斯拉的鷹翼門問(wèn)題頻出呢？我們不妨先來(lái)了解一下。

特斯拉的鷹翼門設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，其CEO伊隆·馬斯克也曾承認(rèn)鷹翼門控制車門操作的軟件設(shè)計(jì)和編程十分困難。特斯拉曾于今年1月份解除了與原來(lái)的車門供應(yīng)商德國(guó)賀爾碧格（Hoerbiger）公司的合作，并起訴因?qū)Ψ教峁┸囬T質(zhì)量性能存在問(wèn)題，導(dǎo)致Model X延遲上市。今年上半年，特斯拉還表示已經(jīng)重組生產(chǎn)線，改變了生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案。

既然鷹翼門這么讓人不省心，為什么Model X還要選擇這樣一個(gè)設(shè)計(jì)呢？

首先，Model X的定位是一款家庭用車，它并不是一款純粹娛樂(lè)的工具。Model X要有 MPV 的空間，來(lái)滿足多人空間的需求；要有 SUV 的外形，來(lái)滿足好看的需求；要有運(yùn)動(dòng)轎車的性能，來(lái)滿足操控的需求。這就是馬克斯第一次介紹 Model X 時(shí)所說(shuō)的，它結(jié)合了 minivan （歐美稱迷你廂式車，也就是國(guó)內(nèi)的MPV）的實(shí)用性，奧迪 Q7 的風(fēng)格，以及運(yùn)動(dòng)轎車的性能。

所以當(dāng)以上種種結(jié)合在一起的時(shí)候，Model X 就面臨著車身外觀與車內(nèi)空間的矛盾；面臨著座椅數(shù)量與乘客上下車便捷性的矛盾?？傊痪湓挘褪且孧odel X實(shí)用而又不能變丑。所以最終，特斯拉給予Model X一對(duì)鷹翼門。

而說(shuō)到向上開(kāi)啟的車門，就不得不提奔馳。實(shí)際上，1954年上市的奔馳300SL是全世界第一款車門向上開(kāi)啟的汽車，奔馳總設(shè)計(jì)師魯?shù)婪颉ね掳阉Q為鷗翼門。

可能大家現(xiàn)在覺(jué)的鷗翼門沒(méi)什么，但是對(duì)于其剛剛面世的時(shí)候，那可真是“狂、拽、酷、炫、吊炸天”了。

就是這個(gè)天馬行空的創(chuàng)意，開(kāi)創(chuàng)了鷗翼門這種汽車設(shè)計(jì)史上的經(jīng)典。之后的幾十年間，汽車設(shè)計(jì)師們仿佛集體打開(kāi)了腦洞，剪刀門、蝴蝶門、旋轉(zhuǎn)門等等一系列酷炫的車門應(yīng)運(yùn)而生。

鷗翼門不但看起來(lái)很炫，其設(shè)計(jì)難度也比一般的車門高很多，而Model X的鷹翼門和鷗翼門略有不同，而且還帶有探測(cè)感應(yīng)功能，可以根據(jù)不同的空間大小自動(dòng)調(diào)整車門打開(kāi)的幅度。

鷗翼門在車門和車身的鏈接處有一副鉸鏈，車門在開(kāi)啟的過(guò)程中是有一個(gè)固定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，向外打開(kāi)。

鷹翼門在彎折處增加了一副鉸鏈，車門打開(kāi)時(shí)，在垂直上升的過(guò)程中向外一點(diǎn)點(diǎn)打開(kāi)，向上打開(kāi)。馬克斯曾表示，這樣設(shè)計(jì)的最大好處是，車門彎折處的角度是可以變化的。通過(guò)配置的超聲波傳感器，在狹小空間里可以根據(jù)判斷，靈活躲避開(kāi)障礙。

不過(guò)說(shuō)到這兒，相信很多小盆友都會(huì)表示不服，雖然什么鷗翼門、鷹翼門在制造上有難度，但已經(jīng)過(guò)了這么多年，其他廠商不是也用的挺好的么，為啥到了特斯拉這兒就成了技術(shù)難關(guān)？

不得不說(shuō)，相比傳統(tǒng)的鷗翼門，Model X的鷹翼門結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。鷹翼門不僅在車門上方有鉸鏈控制開(kāi)合，更在車門折角的地方設(shè)計(jì)了另一組鉸鏈。

這樣的好處就是，鷹翼門的開(kāi)啟更加節(jié)省空間，而且可以根據(jù)停車位置的情況選擇合適的開(kāi)啟方式。

下面是Model X鷹翼門的結(jié)構(gòu)圖：

同時(shí)，為了配合鷹翼門的便捷性，Model X第二排座椅有滑動(dòng)軌道，可以按下按鈕，座椅向前滑動(dòng)，調(diào)整靠背向前折疊，進(jìn)出第三排。

在車輛發(fā)生事故時(shí)，如果車頂被壓住，雙鉸鏈系統(tǒng)允許車門下部能被開(kāi)啟，為后排乘客提供逃生出路。

鷹翼門的應(yīng)用，確實(shí)帶來(lái)了極大的便利，不過(guò)也讓本來(lái)就不低的制造難度更提升了一個(gè)層次。兩個(gè)鉸鏈的設(shè)計(jì)，使得車門重量進(jìn)一步增加，對(duì)車頂鉸鏈的強(qiáng)度要求更高，也讓車輛需要更多密封條以保證防水和隔音性。有消息稱，特斯拉曾大范圍的測(cè)試了多種特殊合金來(lái)檢驗(yàn)?zāi)姆N更適合Model X的車門設(shè)計(jì)要求。

與此同時(shí)，超聲波傳感器加兩段控制的方式，帶來(lái)更為復(fù)雜的運(yùn)算邏輯，也對(duì)控制系統(tǒng)提出更高要求。其實(shí)，在Model X上市不久前，YouTube上的一段視頻就記錄了一輛Model X在美國(guó)加州行駛過(guò)程中竟然自行打開(kāi)了左側(cè)的鷹翼門的情形。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，特斯拉還是應(yīng)當(dāng)重視Model X鷹翼門的問(wèn)題并加以改善，作為一家剛剛起步的電動(dòng)汽車公司，更應(yīng)當(dāng)注重用戶的安全和體驗(yàn)。

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