復(fù)活萬(wàn)向Karma劍指特斯拉 “門(mén)外漢”造車(chē)浮華背后

作為特斯拉昔日最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Karma汽車(chē)，即三年前破產(chǎn)的Fisker汽車(chē)，即將在國(guó)內(nèi)“滿(mǎn)血復(fù)活”。

近日，汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)在收購(gòu)了Karma汽車(chē)后，旗下首款增程式混合動(dòng)力汽車(chē)Revero在美國(guó)南加州正式亮相。在中國(guó)方面，根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)此前在其網(wǎng)站上披露的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)顯示，Karma國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的增程式純電動(dòng)新能源車(chē)。（中經(jīng)車(chē)視界zjcsj2014）

汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員田永秋對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，與樂(lè)視、蔚來(lái)、格力等一大批徹頭徹尾的汽車(chē)業(yè)“外來(lái)者”相比，以萬(wàn)向?yàn)榇淼膫鹘y(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，向產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)移成功率更大，因?yàn)椤按祟?lèi)企業(yè)在過(guò)去的若干年中是行業(yè)參與者并且掌握核心技術(shù)，與樂(lè)視、蔚來(lái)相比，萬(wàn)向更知道汽車(chē)行業(yè)是怎么回事”。

問(wèn)題在于，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)不復(fù)從前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，留給這些“外來(lái)者”或者說(shuō)“門(mén)外漢”的機(jī)會(huì)還有多少？

復(fù)活之路

Revero的亮相，引起了汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。這是萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)Karma之后的首款產(chǎn)品，隨后位于美國(guó)的全新工廠每年將生產(chǎn)大約3000輛Karma Revero，目前已經(jīng)進(jìn)入小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這款四門(mén)豪華電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)年底前在美國(guó)和加拿大銷(xiāo)售，售價(jià)在10萬(wàn)美元（約66.6萬(wàn)元人民幣）以上。

在國(guó)內(nèi)方面，就在樂(lè)視高調(diào)宣布將投資200億元在浙江莫干山建立年產(chǎn)40萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地之時(shí)，低調(diào)的萬(wàn)向集團(tuán)通過(guò)在其公司網(wǎng)站上發(fā)布《萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（報(bào)批稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告書(shū)》），向公眾透露了Karma國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

根據(jù)這份《報(bào)告書(shū)》，Karma的國(guó)內(nèi)“復(fù)活”計(jì)劃選擇利用杭州市萬(wàn)向工業(yè)園現(xiàn)有土地，投入資金達(dá)25億元人民幣，預(yù)計(jì)建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)。同時(shí)，該工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)為Karma和Atlantic平臺(tái)系列的增程式純電動(dòng)新能源車(chē)。

Karma Automotive的前身是Fisker Automotive，該公司于2009年推出第一款汽車(chē)Karma并名噪一時(shí)，被看成是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 隨后，嚴(yán)重的虧損使公司陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)。2013年Fisker Automotive被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，為了重塑品牌形象，萬(wàn)向在收購(gòu)?fù)瓿珊髮isker更名為Karma并重新上市。（中經(jīng)車(chē)視界zjcsj2014）

在Karma還叫Fisker的時(shí)代，F(xiàn)isker在美國(guó)與特斯拉展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，增程式電動(dòng)汽車(chē)成為其一大賣(mài)點(diǎn)。由于特斯拉沒(méi)有足夠的充電站，F(xiàn)isker的增程式電動(dòng)汽車(chē)以其強(qiáng)大的續(xù)航里程被廣為接受。

按照2015年6月國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》要求，申報(bào)生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企必須自行試制至少15輛同一型式的純電動(dòng)乘用車(chē)，并經(jīng)過(guò)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院等授權(quán)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。因此，Karma在中國(guó)為了生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門(mén)檻不得不將同時(shí)生產(chǎn)純電式汽車(chē)。

回歸到技術(shù)的復(fù)雜性，增程式電動(dòng)車(chē)的成本高于純電式電動(dòng)汽車(chē)，其產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間自然高，因此，如果在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，縱然Karma做起增程式電動(dòng)車(chē)更有自信，有多少?lài)?guó)人愿意為更加昂貴的電池買(mǎi)單，仍是個(gè)未知數(shù)。

隨著新能源汽車(chē)的企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻提高，生產(chǎn)資質(zhì)愈加成為廠商爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。田永秋向記者透露，由于Revero首批樣車(chē)去年底進(jìn)行了調(diào)整，所以影響了萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)時(shí)間。“申請(qǐng)資質(zhì)需要在研發(fā)、工藝、生產(chǎn)線(xiàn)等各方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提供樣車(chē)，光說(shuō)說(shuō)是不行的，必須要向國(guó)家展示自己的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平以及連續(xù)的生產(chǎn)條件。因此，工廠設(shè)立的初期是為申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備?！碧镉狼镎f(shuō)。

挑戰(zhàn)重重

萬(wàn)向多年來(lái)堅(jiān)持研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并對(duì)此投入了巨額資金，此番Karma和Atlantic增程式電動(dòng)汽車(chē)都是以超跑的規(guī)格在國(guó)內(nèi)亮相。有業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，這種做法潛藏很大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

作為新的進(jìn)入者，Karma的做法事實(shí)上與特斯拉十分相似：從高端豪華車(chē)做起，向公眾展示自己的技術(shù)實(shí)力和高質(zhì)量產(chǎn)品，再逐漸向低端滲透?；仡橣isker此前的銷(xiāo)售情況，在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下，2009年至2012年期間，其在美國(guó)共銷(xiāo)售了1800臺(tái)Fisker電動(dòng)汽車(chē)?！扒捌谶@款車(chē)不可能做出銷(xiāo)量，”田永秋向記者表示，“像樂(lè)視、蔚來(lái)走的都是同樣的路徑，從高端向低端做起，真正的量產(chǎn)產(chǎn)品是隨后的第二款、第三款?！保ㄖ薪?jīng)車(chē)視界zjcsj2014）

對(duì)于萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，即使karma真的如償所愿實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)支持也面臨著極大挑戰(zhàn)。因此，從建廠到出車(chē)的一年半時(shí)間里，Karma已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)建立經(jīng)銷(xiāo)商體系，并學(xué)習(xí)了自己老對(duì)手特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)策略，采用直營(yíng)體驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)、傳統(tǒng)4S店三者結(jié)合的方式為落地做準(zhǔn)備。由于有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，Karma可以直接復(fù)制特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，采取多渠道銷(xiāo)售方式，同時(shí)更加倚賴(lài)電子商務(wù)方面的投入以縮減成本。

由于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策嚴(yán)格、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，Karma會(huì)采取先進(jìn)口、再?lài)?guó)產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，Karma在中國(guó)卻也不是完全的“從零開(kāi)始”，因?yàn)樵贔isker破產(chǎn)后，其與國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商還維持著一定關(guān)系。此番Karma回歸，這些因Fisker造成了財(cái)產(chǎn)損失的供應(yīng)商選擇相信Karma會(huì)“東山再起”，于是“不計(jì)前嫌”繼續(xù)與其展開(kāi)合作。

盡管Karma成長(zhǎng)迅速，從一年前一無(wú)所有到現(xiàn)在建廠生產(chǎn)汽車(chē)，但是電動(dòng)汽車(chē)的盈利能力一直堪憂(yōu)，連業(yè)內(nèi)龍頭特斯拉到目前為止都沒(méi)有盈利。“在經(jīng)歷過(guò)一次失敗后，Karma面臨來(lái)自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)。不過(guò)，雖然現(xiàn)在不賺錢(qián)，但很多投資公司還仍然相信未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是有利可圖的?！碧镉狼锔嬖V記者。

外來(lái)者造車(chē)

近年來(lái)，越來(lái)越多的“野蠻人”進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)“踢館”，從樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)LeSEE、蔚來(lái)汽車(chē)，再到車(chē)和家、格力、和諧富康都在啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。

對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)的外來(lái)者而言，基本可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是以車(chē)和家、蔚來(lái)、樂(lè)視為代表的創(chuàng)新型企業(yè)。（中經(jīng)車(chē)視界zjcsj2014）

相比于此，另一類(lèi)是以萬(wàn)向、長(zhǎng)江汽車(chē)等深耕數(shù)年，掌握行業(yè)核心技術(shù)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)大多數(shù)是汽車(chē)行業(yè)上游的供應(yīng)商，造車(chē)對(duì)其而言，是從產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游轉(zhuǎn)移。他們?cè)?jīng)是行業(yè)參與者，掌握諸如核心零部件的技術(shù)?！斑@類(lèi)企業(yè)相比于完全的外來(lái)者而言，有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，知曉產(chǎn)業(yè)周期?！彪S著汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商變得愈發(fā)依賴(lài)，很多供應(yīng)商為其提供模塊化設(shè)計(jì)，話(huà)語(yǔ)權(quán)變得更大。一位券商研究員表示，“此類(lèi)造車(chē)者在零部件供應(yīng)商的行業(yè)里深耕多年，掌握核心技術(shù)，與網(wǎng)絡(luò)造車(chē)相比，成功率更高?！?/p>

現(xiàn)實(shí)中，作為汽車(chē)零部件帝國(guó)，萬(wàn)向集團(tuán)此前并不被廣為人知，真正走入公眾視野是在其海外收購(gòu)生產(chǎn)電池組件的A123系統(tǒng)公司與Fisker之后，而A123正是此前Fisker的電池供應(yīng)商。萬(wàn)向通過(guò)海外收購(gòu)獲取了關(guān)鍵技術(shù)，并不甘心做整車(chē)廠的“幕后英雄”，此番造車(chē)，就是由點(diǎn)到面地將核心零部件應(yīng)用擴(kuò)大至整車(chē)生產(chǎn)。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻的提高，到底誰(shuí)能達(dá)到國(guó)家的生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)并獲得最后的生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)于這些外來(lái)的造車(chē)者而言都面臨巨大考驗(yàn)。“不可能所有的車(chē)廠都會(huì)獲得國(guó)家批準(zhǔn)，這就意味著眾多的外來(lái)造車(chē)者會(huì)面臨投資風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這些車(chē)廠最終只能將廠房轉(zhuǎn)賣(mài)或者放棄，新企業(yè)還需要冷靜看待市場(chǎng)。畢竟，造車(chē)的投資周期長(zhǎng)。”田永秋表示。

前述券商研究員還認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)并不像表面的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一般熱鬧，“真正向國(guó)家提出申請(qǐng)、走流程的只有二十余家”?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)目前多停留在規(guī)劃階段，落到實(shí)處的企業(yè)實(shí)際上并不多。“很多企業(yè)宣布建廠之后，實(shí)際上再?zèng)]有動(dòng)作了，地基遲遲沒(méi)有動(dòng)工。從這方面看，隨著國(guó)家在新能源造車(chē)方面加強(qiáng)控制后，‘外來(lái)者’造車(chē)整體已經(jīng)趨于謹(jǐn)慎?！?/p>

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