近日,一則時(shí)隔半年的中國(guó)車(chē)主交通致死事故讓特斯拉再度陷入了輿論漩渦之中。9月中 旬,中央電視臺(tái)報(bào)道了一起特斯拉在華發(fā)生的致死事故,據(jù)報(bào)道,今年1月份,一名23歲高姓男子駕駛特斯拉在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生了車(chē)禍,當(dāng)時(shí)特斯拉追 尾了一輛在路邊行駛的道路清掃車(chē)。并且,交警調(diào)查發(fā)現(xiàn),發(fā)生碰撞時(shí)特斯拉沒(méi)有任何躲避和減速,追尾事故造成特斯拉車(chē)主死亡。
對(duì)于這起事故,特斯拉官方之前回復(fù)表示,事故發(fā)生后即與高先生家人取得了聯(lián)系,但由于碰撞導(dǎo)致車(chē)輛損壞,致使車(chē)輛失去了向服務(wù)器傳輸行車(chē)日志的能力,所以 特斯拉目前也無(wú)法獲知在碰撞發(fā)生時(shí),Autopilot是否開(kāi)啟。而央視報(bào)道則披露,該名男子的父親高巨斌認(rèn)為事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛開(kāi)啟了Autopilot功 能,正是這一功能的開(kāi)啟導(dǎo)致其子沒(méi)有集中注意力,同時(shí),系統(tǒng)并未識(shí)別出前方車(chē)輛,這才造成了事故。
高巨斌認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下,通過(guò)宣傳誘導(dǎo)用戶(hù)去信任這套系統(tǒng),導(dǎo)致事故,特斯拉應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
9月21日,特斯拉中國(guó)回應(yīng)了這起備受外界關(guān)注的特斯拉車(chē)主事故,特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對(duì)汽車(chē)頭條APP在內(nèi)的中國(guó)媒體表示了對(duì)此事的態(tài)度。他表示,無(wú)論這件事最終走向如何,都對(duì)事故中高先生孩子的去世“非常痛心”,特斯拉也一直期望能夠“一起找出事故的成因”。
一位特斯拉的內(nèi)部人員表示,新科技的發(fā)展并不是同客戶(hù)的認(rèn)知“相對(duì)等的”。在現(xiàn)場(chǎng),特斯拉也一再重申,Autopilot作為L(zhǎng)2級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù),目前仍然處于“自動(dòng)輔助階段”,期望中國(guó)客戶(hù)不要將其“誤解”為其已經(jīng)達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛階段。
對(duì)于即將進(jìn)行了Autopilot技術(shù)8.0版本的升級(jí),其表示,升級(jí)后仍然處于“自動(dòng)輔助駕駛“階段。
在談及如何正確使用Autopilot功能時(shí),特斯拉官方表示,希望中國(guó)車(chē)主謹(jǐn)記“保持關(guān)注,不要放手”即手要放在方向盤(pán)上,隨時(shí)準(zhǔn)備“接管車(chē)輛控制”,遇到特殊情況要及時(shí)踩剎車(chē)完全退出Autopilot。與此同時(shí),期望提醒中國(guó)消費(fèi)者記住的,Autopilot仍然有很多限制條件。
根據(jù)汽車(chē)頭條APP了解,目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的分析主要有以下幾個(gè)。一個(gè)是美國(guó)公路安全局NHTSA把自動(dòng)駕駛分成四級(jí),一個(gè)則是美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)把自動(dòng)駕駛分成5級(jí),但大致的劃分還是基本相似的,即
一級(jí)L1:駕駛員輔助,有一項(xiàng)以上駕駛輔助功能,例如車(chē)道偏離警告(LDW),前碰預(yù)警(FCW)等等。
二級(jí)L2:部分自動(dòng)駕駛/輔助自動(dòng)駕駛,同時(shí)具備縱向(比如緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB)/橫向控制功能(比如車(chē)道控制,彎道行車(chē))。
三級(jí)L3:有條件自動(dòng)駕駛,人機(jī)共駕(駕駛員接管)。
四級(jí)L4:高度自動(dòng)駕駛,人機(jī)共駕(機(jī)器接管)。
五級(jí)L5:無(wú)人駕駛,無(wú)限制的任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"TO C"無(wú)人駕駛模式。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)頭條APP表示,特斯拉的Autopilot同一些汽車(chē)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)同屬于于L2級(jí),即部分自動(dòng)駕駛/輔助自動(dòng)駕駛,同時(shí)具備 縱向(比如緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB)/橫向控制功能(比如車(chē)道控制、彎道行車(chē))。它同L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛有著本質(zhì)上的區(qū)別。但到目前為止,特斯拉官方在對(duì) 中外多起事故的回應(yīng)中從未對(duì)于其宣傳是否夸大做出過(guò)正面回應(yīng)。
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