近日，一則時隔半年的中國車主交通致死事故讓特斯拉再度陷入了輿論漩渦之中。9月中 旬，中央電視臺報道了一起特斯拉在華發(fā)生的致死事故，據(jù)報道，今年1月份，一名23歲高姓男子駕駛特斯拉在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生了車禍，當(dāng)時特斯拉追 尾了一輛在路邊行駛的道路清掃車。并且，交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生碰撞時特斯拉沒有任何躲避和減速，追尾事故造成特斯拉車主死亡。
對于這起事故，特斯拉官方之前回復(fù)表示，事故發(fā)生后即與高先生家人取得了聯(lián)系，但由于碰撞導(dǎo)致車輛損壞，致使車輛失去了向服務(wù)器傳輸行車日志的能力，所以 特斯拉目前也無法獲知在碰撞發(fā)生時，Autopilot是否開啟。而央視報道則披露，該名男子的父親高巨斌認(rèn)為事故發(fā)生時車輛開啟了Autopilot功 能，正是這一功能的開啟導(dǎo)致其子沒有集中注意力，同時，系統(tǒng)并未識別出前方車輛，這才造成了事故。
高巨斌認(rèn)為特斯拉在自動駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下，通過宣傳誘導(dǎo)用戶去信任這套系統(tǒng)，導(dǎo)致事故，特斯拉應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
9月21日，特斯拉中國回應(yīng)了這起備受外界關(guān)注的特斯拉車主事故，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對汽車頭條APP在內(nèi)的中國媒體表示了對此事的態(tài)度。他表示，無論這件事最終走向如何，都對事故中高先生孩子的去世“非常痛心”，特斯拉也一直期望能夠“一起找出事故的成因”。
一位特斯拉的內(nèi)部人員表示，新科技的發(fā)展并不是同客戶的認(rèn)知“相對等的”。在現(xiàn)場，特斯拉也一再重申，Autopilot作為L2級的自動駕駛技術(shù)，目前仍然處于“自動輔助階段”，期望中國客戶不要將其“誤解”為其已經(jīng)達(dá)到了完全自動駕駛階段。
對于即將進(jìn)行了Autopilot技術(shù)8.0版本的升級，其表示，升級后仍然處于“自動輔助駕駛“階段。
在談及如何正確使用Autopilot功能時，特斯拉官方表示，希望中國車主謹(jǐn)記“保持關(guān)注，不要放手”即手要放在方向盤上，隨時準(zhǔn)備“接管車輛控制”，遇到特殊情況要及時踩剎車完全退出Autopilot。與此同時，期望提醒中國消費者記住的，Autopilot仍然有很多限制條件。
根據(jù)汽車頭條APP了解，目前自動駕駛技術(shù)的分析主要有以下幾個。一個是美國公路安全局NHTSA把自動駕駛分成四級，一個則是美國汽車工程學(xué)會（SAE）把自動駕駛分成5級，但大致的劃分還是基本相似的，即
一級L1：駕駛員輔助，有一項以上駕駛輔助功能，例如車道偏離警告（LDW），前碰預(yù)警（FCW）等等。
二級L2：部分自動駕駛/輔助自動駕駛，同時具備縱向（比如緊急自動剎車AEB）/橫向控制功能（比如車道控制，彎道行車）。
三級L3：有條件自動駕駛，人機共駕（駕駛員接管）。
四級L4：高度自動駕駛，人機共駕（機器接管）。
五級L5：無人駕駛，無限制的任意點對點＂TO C＂無人駕駛模式。
有業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)對汽車頭條APP表示，特斯拉的Autopilot同一些汽車廠商的自動駕駛技術(shù)同屬于于L2級，即部分自動駕駛/輔助自動駕駛，同時具備 縱向（比如緊急自動剎車AEB）/橫向控制功能（比如車道控制、彎道行車）。它同L3級別以上的自動駕駛有著本質(zhì)上的區(qū)別。但到目前為止，特斯拉官方在對 中外多起事故的回應(yīng)中從未對于其宣傳是否夸大做出過正面回應(yīng)。
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