吉利“新起點(diǎn)”：轎車要打破合資企業(yè)前十的封鎖

百感交集的李書福20日晚間在剛剛召開過 G20峰會(huì)的場(chǎng)館發(fā)表了一席長(zhǎng)度接近10分鐘的演講。其間，沒有出現(xiàn)“幾度哽咽”的情況，李書福只是不停地用手摩挲著他身后那款剛剛發(fā)布的新車帝豪GL， 緊接著，他連續(xù)用了10多個(gè)“此時(shí)此刻，我想起了……”的句式，回顧了吉利從艱難誕生、篳路藍(lán)縷發(fā)展到今天的曲折和不易。他此時(shí)此刻千言萬語、思緒萬千， 都濃縮在了這短短的幾分鐘之內(nèi)。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福雖然在圈內(nèi)被認(rèn)為是“汽車瘋子”，也經(jīng)常在各種場(chǎng)合發(fā)出一些聽上去有些“刺耳”但卻很有見地的觀點(diǎn)，但與比亞迪的王傳福、奇瑞 的尹同躍相比，李書福低調(diào)許多，他近兩年來很少接受媒體的采訪，也少有為集團(tuán)旗下的新車站臺(tái)，即便是在發(fā)布會(huì)上露面，也經(jīng)常是寥寥數(shù)語，不會(huì)多言。但這 次，李書福顯然有些“太過激動(dòng)”。

他提起無數(shù)次因?yàn)榕龅健凹夹g(shù)難題”深夜在車間潛心研究，也提到民營(yíng)企業(yè)的艱辛和無數(shù)次面臨的絕望，同時(shí)他也坦言“雖然我們面臨無數(shù)次的失敗，始終沒 有喪失創(chuàng)業(yè)的熱情”。他提到吉利2020年200萬輛的銷量目標(biāo)，還提到要在中國(guó)汽車產(chǎn)品及品牌形象屢遭病垢的過程中吸取教訓(xùn)，在反復(fù)失敗中尋找成功的可 能，在批評(píng)中找回自尊，努力走出一條受人尊敬的汽車工業(yè)發(fā)展道路。

這樣的講話雖然發(fā)自肺腑，但也是有備而來，這樣的經(jīng)歷和感慨相信所有的民營(yíng)企業(yè)一把手都會(huì)有，只不過，很少聽到李書福如此對(duì)外言說。

也許，在他看來，這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于吉利來說是一個(gè)新的起點(diǎn)？從去年開始，吉利的銷量開始步入快車道，今年前8月，累計(jì)銷量超過38萬輛，同比增 長(zhǎng)22%。為此，吉利表示將提高今年的銷量目標(biāo)，從年初設(shè)定的60萬輛到66萬輛。同時(shí)，從銷售結(jié)構(gòu)上看，吉利是目前自主車企中少有的SUV和轎車都能平 衡發(fā)展的車企。從機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報(bào)來看，多家機(jī)構(gòu)都對(duì)其未來表示了長(zhǎng)期看好的態(tài)度。

但李書福的野心顯然不止于此，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)不止一次地提到，吉利認(rèn)為，不能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)并不是一 家成功的企業(yè)，吉利的愿景是要成為“受人尊敬的全球化企業(yè)”。在發(fā)布會(huì)的發(fā)言中，他首次提到，吉利要學(xué)習(xí)華為、海爾等企業(yè)，成為中國(guó)制造的名片。

但這一切談何容易，雖然今年以來，自主車企的市場(chǎng)份額已經(jīng)攀升至4成左右，但有6成的市場(chǎng)依然由合資把控，同時(shí)，自主車企的4成份額更多由SUV貢獻(xiàn)。在更主流的轎車市場(chǎng)，自主品牌基本上很難躋身前十的位置。

雖然吉利帝豪一直是自主轎車?yán)锏某Ｇ鄻洌?年累計(jì)銷量超過100萬，但用安聰慧的話來說也是一直在前十的榜單上上上下下，并沒有在前十的排位中牢牢占據(jù)一席。

“轎車是我們永遠(yuǎn)不會(huì)放棄的市場(chǎng)?！卑猜敾蹚?qiáng)調(diào)。雖然目前不少自主品牌都在走捷徑，產(chǎn)品偏重于SUV，但吉利一直在A級(jí)轎車市場(chǎng)深度布局，從愿景到帝豪到帝豪GL，不僅如同大眾一樣，在A-、A級(jí)和A 級(jí)都完成布局，更重要的是，帝豪GL是吉利發(fā)起向合資沖擊的“號(hào)角”。

“我們要打破合資轎車前十的封鎖。”安聰慧告訴記者。記者大致梳理了前8月轎車市場(chǎng)前十位的榜單，基本上被大眾、通用、豐田、福特、現(xiàn)代等幾家企業(yè) 強(qiáng)勢(shì)壟斷，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。吉利要和主流合資企業(yè)搶奪市場(chǎng)，靠什么？從品牌力上看，吉利肯定不占優(yōu)勢(shì)，但它試圖通過越級(jí)的配置以及安全性等，來說服消費(fèi) 者。

吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)馮擎峰列舉到，帝豪GL以及博越車上搭載的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）等配置，是目前合資的B級(jí)甚至是C級(jí)車才會(huì)具有的，而諸如NVH靜音等指標(biāo)，甚至可以和合資車相媲美。

吉利希望用3.0時(shí)代的產(chǎn)品換來更多消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可，從而帶動(dòng)品牌向上，以實(shí)現(xiàn)其未來走入全球的最終愿景。帝豪GL可能會(huì)是一個(gè)起點(diǎn)。

今年是吉利集團(tuán)誕生30周年，從第一階段“兩個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”闖進(jìn)汽車行業(yè)，羽翼漸豐形成三大品牌；第二階段通過海外并購(gòu)逐漸掌握核心技術(shù)形成從研發(fā)到生產(chǎn)的體系化流程，到新的3.0階段，未來吉利將在智能化、電動(dòng)化、輕量化、全球化等方向同步發(fā)力。

據(jù)記者了解，在下個(gè)月，吉利將正式發(fā)布新的“L”品牌，L品牌基于吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)打造，未來或許將承擔(dān)起吉利高端化的方向。而同 時(shí)，L品牌下的車型也或?qū)⒊蔀榧蚧摹芭蓬^兵”。同時(shí)，在今年年底，吉利也將正式發(fā)布“20200戰(zhàn)略”，意思即在2020年完成200萬的年產(chǎn)銷 目標(biāo)。

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