“電氣化”浪潮下鋰夠不夠用？專家：未來十年或更長時間將短缺

過去兩年，電動汽車銷量強(qiáng)勁增長，導(dǎo)致制造電動汽車電池所需的鋰價格大幅攀升。這引發(fā)了人們對這種可能持續(xù)10年或更長時間的大宗商品供應(yīng)短缺的擔(dān)憂。

皮埃蒙特鋰業(yè)公司（Piedmont Lithium）首席執(zhí)行官基思?菲利普斯（Keith Phillips）表示，為終端用戶生產(chǎn)零部件的原始設(shè)備制造商（OEM）“全部投入電動汽車”領(lǐng)域。他補(bǔ)充說，OEM和電池公司正在向電池工廠投資數(shù)百億美元，與幾年前相比，這是一個巨大的變化。

菲利普斯表示，“我對鋰的前景非常樂觀。我們預(yù)計（電動汽車）需求將大幅增長。因為電動汽車更平穩(wěn)、更安靜、更快，而且燃料和維護(hù)成本也低得多。隨著電動汽車需求的增長，鋰的需求也將增長，我們預(yù)計，至少在未來10到15年內(nèi)，鋰都將出現(xiàn)短缺。”

市場咨詢公司AutoPacific在2月份的一份報告中預(yù)測，到2022年，全電動輕型汽車在美國的銷量將達(dá)到66.92萬輛，較2020年的26.2萬輛增長155%。

美國跨國數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險評估公司威瑞斯克分析（Verisk Analytics）旗下Wood Mackenzie顧問Jiayue Zheng的一份報告顯示，電動汽車市場占鋰離子電池需求的近80%。她說，由于電動汽車市場需求“旺盛”，原材料價格不斷上漲，鋰離子電池市場去年遭遇了短缺。

鋰礦的開發(fā)可能跟不上

菲利普斯預(yù)計，原始設(shè)備制造商和電池公司生產(chǎn)電池所需的鋰未來會出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，因為自然資源項目從“創(chuàng)意到生產(chǎn)”需要10年以上的時間，而大多數(shù)鋰項目開發(fā)商在2018年至2020年熊市期間放緩了腳步。

白宮周四（31日）表示，美國總統(tǒng)拜登將簽署行政令，授權(quán)使用《國防生產(chǎn)法案》確保推進(jìn)清潔能源轉(zhuǎn)型所需的關(guān)鍵材料。白宮特別指出，這項命令將授權(quán)支持鋰、鎳、鈷、石墨、錳等用于生產(chǎn)大容量電池所需材料的開采和加工。

全球最大的鋰生產(chǎn)國澳大利亞預(yù)測，到2023年，鋰供需市場將趨緊。在去年12月發(fā)布的一份季度報告中，該公司表示，到2023年，全球?qū)μ妓徜嚠?dāng)量的需求預(yù)計將從2021年的48.6萬噸上升到72.4萬噸，原因是受政府措施、較低的汽車價格和增加的車型選擇的推動，“全球電動汽車消費量將上升”。

Benchmark Mineral Intelligence高級分析師Cameron Perks表示:“（鋰）供應(yīng)出現(xiàn)了一些大幅增長，但需求的增長幅度要大得多。”

他還稱，最近油價的上漲加快了對電動汽車的需求。3月8日，美國原油期貨價格收于2008年以來的最高水平，推動3月11日美國汽油平均零售價格升至每加侖4.331美元的歷史最高水平。

Perks表示，由于總體通貨膨脹，電動汽車價格也有所攀升，但這也是由于鋰和其他原材料成本的上漲。對于鋰合同而言，存在“成本傳遞機(jī)制，本質(zhì)上意味著更高的鋰價格將轉(zhuǎn)嫁給消費者。”

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