在揮別博泰的這一年中,沈暉鮮有向外界透露其最新造車計劃。
近日,在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上,曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉,首次以威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO身份公開露面,并透露了威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”。
與其他新興造車企業(yè)相同的是,沈暉造車計劃也將從時下熱門的電動汽車入手,但不同的是,沈暉要造一輛“用戶在沒有牌照和補貼的情況下,也愿意購買的主流的智能汽車?!痹谏驎煹囊?guī)劃中,威馬還將通過開發(fā)硬件平臺,打造整個智能出行價值鏈。
面對這一輪聲勢浩大的造車熱潮,沈暉認為,威馬的核心競爭優(yōu)勢在于汽車本身?!霸燔囎畲蟮奶魬?zhàn)是供應鏈,一輛車70%都來自于供應鏈。而我們的團隊成員70%以上都來自于整車企業(yè),此前積累的資源與經(jīng)驗都是威馬現(xiàn)在的核心競爭力,我們第一款車80%的供應商都已確定?!?/p>
2015年初,任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉正式離開吉利,高調(diào)加盟由博泰打造的“智能汽車”項目并擔任集團CEO,在汽車圈內(nèi)引起了不小轟動。
2015年12月,沈暉另起爐灶,低調(diào)成立專注于新能源智能汽車領域的威馬汽車。
“在博泰的那段經(jīng)歷也學到了許多,最重要的是,在博泰所組建的整車研發(fā)團隊沒有浪費,我們現(xiàn)在是新公司老團隊?!鄙驎煾嬖VNBD汽車,目前,公司團隊有8個核心創(chuàng)始團隊成員,擁有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的積累是其核心競爭力。
在論壇上,沈暉透露了威馬汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃——128戰(zhàn)略,即基于德國技術,調(diào)動全球資源,圍繞1個核心架構,延伸出“STD”、“PL”,這兩個整車平臺,推出至少8款高品質主流智能汽車。2018年起,威馬汽車將以每年超過一款新車的速度拓展市場,并形成基礎的硬件平臺鋪設以及智能車網(wǎng)覆蓋。此外,2017年,威馬汽車將會率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。
對于業(yè)內(nèi)公認的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)兩大難題——資金與新能源生產(chǎn)資質,沈暉告訴NBD汽車,目前,威馬的資金已到位。不過,是否是此前媒體報道的“10億美元”,沈暉并未予以明確。
對于生產(chǎn)資質,沈暉表示,生產(chǎn)資質對于威馬這類“認真造車的企業(yè)來說沒有太大問題”,“威馬已在申請中,并且會自建工廠,新工廠將采用C2M的工業(yè)化定制模式?!鄙驎煾嬖VNBD汽車,當前,威馬第一款車80%的供應商都已確定。
雖然沈暉指出,較之于其他互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力,威馬團隊在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的豐富積累是其優(yōu)勢,但在一些業(yè)內(nèi)人士看來,威馬汽車未來的挑戰(zhàn)不僅僅來自于新興造車企業(yè),更在于傳統(tǒng)車企。當前,傳統(tǒng)車企均在加大力度布局新能源汽車。
顯然,威馬的造車之路將并不輕松。
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