交通事故+疑虛假宣傳 特斯拉難平聲討

2016年對(duì)特斯拉而言注定步履維艱：交通事故頻發(fā)、涉嫌虛假宣傳被起訴、旗下公司火箭發(fā)射前突然爆炸······一度被奉為“神車”的特斯拉究竟是被寄予期望過高還是徒有虛名？

9個(gè)月6起交通事故

筆者梳理發(fā)現(xiàn)，從今年1月份至今特斯拉接連發(fā)生6起交通事故。5月份，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州公路上與一輛垂直方向開來的拖拉機(jī)掛車發(fā)生相撞，導(dǎo)致司機(jī)身亡，之后特斯拉頻陷丑聞。

肇事車輛還包括特斯拉Model X，在“自動(dòng)輔助駕駛”（Autopilot）模式開啟的情況下車輛失控撞上護(hù)欄。

近日，一名中國駕車者在使用特斯拉（Tesla）“自動(dòng)輔助駕駛”（Autopilot）技術(shù)時(shí)撞車身亡的消息，再次讓特斯拉陷入輿論漩渦。事實(shí)上，這起事故發(fā)生時(shí)間是在今年1月份，23歲的特斯拉車主高雅寧在駕車時(shí)撞上一輛道路清掃車身亡。特斯拉事發(fā)后表態(tài)稱，沒有證據(jù)表明其Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)。

9個(gè)月發(fā)生6起交通事故，其中2起發(fā)生死亡事件，難免讓人唏噓，有車主直言，“這樣的事發(fā)生后我的特斯拉就一直停在車庫里?！?/p>

雪上加霜的是，9月初又曝特斯拉CEO馬斯克旗下公司SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭在發(fā)射前數(shù)小時(shí)發(fā)生爆炸，特斯拉的股價(jià)也遭受池魚之殃，收盤股價(jià)大跌5.3%。

一系列的事故報(bào)道頻頻見諸媒體，特斯拉的回應(yīng)顯得寡淡很多。筆者查詢特斯拉官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年以來僅有一條針對(duì)美國車主駕駛Model S致死的回應(yīng)，并以一句“全球范圍，機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍”為事故降溫。

自動(dòng)駕駛名不副實(shí)

如果說交通事故發(fā)生具有偶然性和不可控性，虛假宣傳則直接讓特斯拉顏面盡失。近日有外媒消息稱，挪威126位特斯拉用戶起訴特斯拉旗下Model S電動(dòng)汽車存在虛假廣告宣傳，Model S P85D電動(dòng)汽車并未達(dá)到所宣傳的3.5秒之內(nèi)達(dá)到100km/h的動(dòng)力和速度標(biāo)準(zhǔn)，因此要求特斯拉對(duì)此給予補(bǔ)償。特斯拉方面則稱，其自己的檢測(cè)和獨(dú)立檢測(cè)均表明Model S P85D的加速和動(dòng)力數(shù)字一直是準(zhǔn)確的。

爭(zhēng)議還在繼續(xù)，數(shù)字準(zhǔn)確與否要等法院12月中旬的聽證會(huì)了，不過，挪威作為特斯拉最大的市場(chǎng)之一，此次訴訟對(duì)特斯拉的影響不言而喻。

特斯拉還有一項(xiàng)引以為傲的技術(shù)——自動(dòng)駕駛，筆者在百度搜索輸入特斯拉檢索發(fā)現(xiàn)，相關(guān)搜索關(guān)鍵詞之一便是自動(dòng)駕駛，相關(guān)詞條突破200萬，自動(dòng)駕駛儼然成了特斯拉最顯著的標(biāo)簽之一。

事實(shí)上，特斯拉并不能稱為真正意義上的自動(dòng)駕駛，頂多算“半自動(dòng)駕駛”。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段而言，要自動(dòng)駕駛完全取代人工駕駛，還有很多瓶頸沒有突破，最大的一個(gè)瓶頸，不是硬件，而是軟件技術(shù)——感應(yīng)器探測(cè)到一個(gè)物體，要靠相應(yīng)的軟件加以識(shí)別后才有意義，就像眼睛看到物體后，要經(jīng)過神經(jīng)傳遞給大腦處理一樣。

上述肇事車輛Model S釀成慘劇的原因也正在此，特斯拉上的攝像頭對(duì)大面積的白色色階無法識(shí)別，雷達(dá)同時(shí)未能準(zhǔn)確識(shí)別大貨車高度，導(dǎo)致整套系統(tǒng)沒有“發(fā)現(xiàn)”。

而特斯拉CEO埃隆·馬斯克無論是在公開場(chǎng)合演講還是個(gè)人駕駛演示都給人以特斯拉可以完全自動(dòng)駕駛的假象，事故發(fā)生后則又宣稱Autopilot并不是一種完全自動(dòng)化的系統(tǒng)，駕車者應(yīng)該始終把手放在方向盤上。前后言辭不一，不免貽笑大方！

敬畏生命 恪守安全底線

針對(duì)特斯拉虛假宣傳，盈科律師事務(wù)所北京總部高級(jí)合伙人王貝貝律師日前在社交媒體上公開譴責(zé)，“谷歌和Nvidia研究那么久都沒敢說具有自動(dòng)駕駛技術(shù)，而特斯拉把不成熟的車道保持功能和圖像識(shí)別技術(shù)包裝成‘自動(dòng)駕駛’大肆宣傳，這對(duì)車主、對(duì)過往行人生命安全的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)?！?/p>

此外，美國著名智庫蘭德公司研究員認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車需要測(cè)試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證它們?cè)跍p少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達(dá)到這么多測(cè)試?yán)锍?。如果要在自?dòng)駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

這也難怪寶馬CEO哈拉爾德·克魯格公開聲討，“目前特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，連測(cè)試階段都算不上，只是一個(gè)對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的半成品?！?/p>

在經(jīng)歷了一系列交通事故丑聞后，馬斯克近期又宣布推出新版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Model S和Model X車輛在成功安裝這一系統(tǒng)后有望減少50%的相關(guān)交通事故。能否實(shí)現(xiàn)還尚未可知，不過，在群雄逐鹿自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，特斯拉在做行業(yè)搶跑者的同時(shí)更應(yīng)該保持對(duì)生命安全的敬畏，沒有哪個(gè)消費(fèi)者會(huì)拿自己生命開玩笑。

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