交通事故+疑虛假宣傳 特斯拉難平聲討

2016年對特斯拉而言注定步履維艱：交通事故頻發(fā)、涉嫌虛假宣傳被起訴、旗下公司火箭發(fā)射前突然爆炸······一度被奉為“神車”的特斯拉究竟是被寄予期望過高還是徒有虛名？

9個月6起交通事故

筆者梳理發(fā)現(xiàn)，從今年1月份至今特斯拉接連發(fā)生6起交通事故。5月份，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州公路上與一輛垂直方向開來的拖拉機(jī)掛車發(fā)生相撞，導(dǎo)致司機(jī)身亡，之后特斯拉頻陷丑聞。

肇事車輛還包括特斯拉Model X，在“自動輔助駕駛”（Autopilot）模式開啟的情況下車輛失控撞上護(hù)欄。

近日，一名中國駕車者在使用特斯拉（Tesla）“自動輔助駕駛”（Autopilot）技術(shù)時(shí)撞車身亡的消息，再次讓特斯拉陷入輿論漩渦。事實(shí)上，這起事故發(fā)生時(shí)間是在今年1月份，23歲的特斯拉車主高雅寧在駕車時(shí)撞上一輛道路清掃車身亡。特斯拉事發(fā)后表態(tài)稱，沒有證據(jù)表明其Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)。

9個月發(fā)生6起交通事故，其中2起發(fā)生死亡事件，難免讓人唏噓，有車主直言，“這樣的事發(fā)生后我的特斯拉就一直停在車庫里?！?/p>

雪上加霜的是，9月初又曝特斯拉CEO馬斯克旗下公司SpaceX的獵鷹9號火箭在發(fā)射前數(shù)小時(shí)發(fā)生爆炸，特斯拉的股價(jià)也遭受池魚之殃，收盤股價(jià)大跌5.3%。

一系列的事故報(bào)道頻頻見諸媒體，特斯拉的回應(yīng)顯得寡淡很多。筆者查詢特斯拉官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年以來僅有一條針對美國車主駕駛Model S致死的回應(yīng)，并以一句“全球范圍，機(jī)動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍”為事故降溫。

自動駕駛名不副實(shí)

如果說交通事故發(fā)生具有偶然性和不可控性，虛假宣傳則直接讓特斯拉顏面盡失。近日有外媒消息稱，挪威126位特斯拉用戶起訴特斯拉旗下Model S電動汽車存在虛假廣告宣傳，Model S P85D電動汽車并未達(dá)到所宣傳的3.5秒之內(nèi)達(dá)到100km/h的動力和速度標(biāo)準(zhǔn)，因此要求特斯拉對此給予補(bǔ)償。特斯拉方面則稱，其自己的檢測和獨(dú)立檢測均表明Model S P85D的加速和動力數(shù)字一直是準(zhǔn)確的。

爭議還在繼續(xù)，數(shù)字準(zhǔn)確與否要等法院12月中旬的聽證會了，不過，挪威作為特斯拉最大的市場之一，此次訴訟對特斯拉的影響不言而喻。

特斯拉還有一項(xiàng)引以為傲的技術(shù)——自動駕駛，筆者在百度搜索輸入特斯拉檢索發(fā)現(xiàn)，相關(guān)搜索關(guān)鍵詞之一便是自動駕駛，相關(guān)詞條突破200萬，自動駕駛儼然成了特斯拉最顯著的標(biāo)簽之一。

事實(shí)上，特斯拉并不能稱為真正意義上的自動駕駛，頂多算“半自動駕駛”。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段而言，要自動駕駛完全取代人工駕駛，還有很多瓶頸沒有突破，最大的一個瓶頸，不是硬件，而是軟件技術(shù)——感應(yīng)器探測到一個物體，要靠相應(yīng)的軟件加以識別后才有意義，就像眼睛看到物體后，要經(jīng)過神經(jīng)傳遞給大腦處理一樣。

上述肇事車輛Model S釀成慘劇的原因也正在此，特斯拉上的攝像頭對大面積的白色色階無法識別，雷達(dá)同時(shí)未能準(zhǔn)確識別大貨車高度，導(dǎo)致整套系統(tǒng)沒有“發(fā)現(xiàn)”。

而特斯拉CEO埃隆·馬斯克無論是在公開場合演講還是個人駕駛演示都給人以特斯拉可以完全自動駕駛的假象，事故發(fā)生后則又宣稱Autopilot并不是一種完全自動化的系統(tǒng)，駕車者應(yīng)該始終把手放在方向盤上。前后言辭不一，不免貽笑大方！

敬畏生命 恪守安全底線

針對特斯拉虛假宣傳，盈科律師事務(wù)所北京總部高級合伙人王貝貝律師日前在社交媒體上公開譴責(zé)，“谷歌和Nvidia研究那么久都沒敢說具有自動駕駛技術(shù)，而特斯拉把不成熟的車道保持功能和圖像識別技術(shù)包裝成‘自動駕駛’大肆宣傳，這對車主、對過往行人生命安全的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)?！?/p>

此外，美國著名智庫蘭德公司研究員認(rèn)為，自動駕駛汽車需要測試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達(dá)到這么多測試?yán)锍?。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

這也難怪寶馬CEO哈拉爾德·克魯格公開聲討，“目前特斯拉所謂的自動駕駛技術(shù)，連測試階段都算不上，只是一個對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的半成品?！?/p>

在經(jīng)歷了一系列交通事故丑聞后，馬斯克近期又宣布推出新版本的自動駕駛系統(tǒng)，Model S和Model X車輛在成功安裝這一系統(tǒng)后有望減少50%的相關(guān)交通事故。能否實(shí)現(xiàn)還尚未可知，不過，在群雄逐鹿自動駕駛的當(dāng)下，特斯拉在做行業(yè)搶跑者的同時(shí)更應(yīng)該保持對生命安全的敬畏，沒有哪個消費(fèi)者會拿自己生命開玩笑。

生成海報(bào)

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