在兩年的低迷期后，上汽自主品牌的“翻身仗”終于打響。
在7月中旬上汽集團乘用車公司年中干部大會上，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋就曾在內部透露，自主業(yè)務將在7月開始盈利。雖然嚴格來說，這個盈利前面要帶上一個限定詞，是“制造環(huán)節(jié)”的盈利。但對于上汽乘用車來說，這已經非常不易。
用王曉秋自己的話來說，他40歲開始創(chuàng)業(yè)創(chuàng)立上汽自主品牌，(中途調任合資品牌)50歲再回到自主品牌，到榮威RX5出來，才證明此前整個團隊的理念和方向是正確的。這番話聽上去輕松，其實飽含壓力和徘徊。
上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋
回顧這10年，2006年10月，上汽集團正式發(fā)布榮威品牌，開啟自主之路。得益于此前車市的高速發(fā)展，從高端出發(fā)的上汽自主品牌也曾有過“順風順水”的階段，曾經的550、350也曾成為細分市場的“爆款”，在2012年，成立僅6年時間，上汽自主品牌的年度銷量便突破了20萬輛，2013年更是達到23萬輛。但這種良好的趨勢并沒有得到持續(xù)，2014以及2015年上汽自主品牌遭遇滑鐵盧，銷量僅為18萬輛以及17萬輛。
而在這一過程之中，長安自主品牌銷量順利破百萬，于2014年宣布盈利，而廣汽自主品牌的銷量也節(jié)節(jié)攀升，一舉躍過20萬大關，順利實現(xiàn)盈利。以至于在每年的股東大會上，上汽集團的高層都會遭到股東的“詰問”，依賴合資輸血的自主品牌，什么時候才能實現(xiàn)自我造血?
汽車分析師張志勇此前在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，從技術實力和研發(fā)的前瞻性方面，上汽自主品牌在集團自主中屬于相對有優(yōu)勢的品牌，但在市場表現(xiàn)上，確實有點差強人意。王曉秋在接受記者采訪時稱，此前，上汽自主品牌旗下的車型，確實存在一些“短板”，有可能在顏值、油耗、內飾做工等方面。用上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧的話來說，“上汽自主品牌過去10年第一代產品解決了中國品牌‘從無到有’的問題，而從榮威RX5開始的第二代產品，要解決‘從有到優(yōu)’的問題”。
得益于前期的研發(fā)投入和積累，上汽在逐漸掌握核心技術，并提升生產制造工藝和全線品質。在榮威RX5之前，隨著去年名爵銳騰以及下半年榮威360的上市，今年上半年上汽自主品牌的銷量已經出現(xiàn)回暖的跡象。前6月累計銷量接近11萬輛，同比增長近6成。只不過，上述兩款車型在自己所屬的細分市場，尚難用“爆款”來形容。二代產品榮威RX5上市后的表現(xiàn)讓業(yè)內一致認為，上汽的爆款車型出現(xiàn)了。新車上市僅兩個月，一般情況下幾乎有的車企產能都還處于爬坡的階段，榮威RX5就迎來了第2.5萬輛新車的下線。與此同時，據上汽對外發(fā)布的數據，其終端的市場訂單量已經達到了5萬輛。其中15萬以上的車型訂單占比達到了70%左右。單從價格上看，榮威RX5已經順利沖破了合資品牌15萬元的價格“封鎖線”。
“目前我們面臨的最大挑戰(zhàn)就是產能不足?！薄兜谝回斀浫請蟆酚浾邚纳掀擞密噧炔苛私獾剑壳吧掀R港工廠不僅已經新招募了大批員工，還開始進行兩班22小時的生產，但產能依然處于吃緊的狀態(tài)。為此，上汽將于11月份在南京浦口基地投產RX5，這個基地此前主要是名爵在用，而現(xiàn)在也將集中支持榮威RX5。
隨著浦口基地的投產，這款車的月產能將有望調整至2.5萬~3萬輛，而從目前的銷售情況下，如果產能到位，這款車的銷量也有望挑戰(zhàn)3萬輛。如果能達到這一數字，對于上汽自主品牌來說意義非凡。首先，這將會是上汽乘用車第一款月銷能達到如此高度的車型;其次，對其余車型的銷量帶動和提升作用不可小覷。
“我們吃的虧夠多了，教訓也足夠了。”王曉秋對記者表示，雖然這款車的背后有阿里巴巴、馬云的站臺，有卡位“互聯(lián)網汽車”的賣點和噱頭，但是，真正將它推到銷量高點的依然是品質的提升以及對市場的把握。
“在6月份上市之前，我在供應商大會上就要求供應商要按照月銷2萬的量做準備”，他透露，結果如其所愿。
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