極客網(wǎng)·智能汽車12月16日 很多人都說(shuō)蘋(píng)果會(huì)在2026年推出蘋(píng)果汽車,別高興太早,它肯定很貴,而且可能也沒(méi)有什么神奇的!之前有消息稱蘋(píng)果與現(xiàn)代、起亞談判,但最終談判破裂,現(xiàn)在蘋(píng)果又在與日本汽車制造商協(xié)商。
據(jù)外媒HotCar報(bào)道,就算汽車平平無(wú)奇,蘋(píng)果還是有機(jī)會(huì)獲得一定的成功,因?yàn)樘O(píng)果只需要將現(xiàn)有技術(shù)融合好就行了。特斯拉已經(jīng)向世人證明,將性能、技術(shù)、價(jià)格整合好就有很多人愿意為電動(dòng)汽車掏錢(qián)。但蘋(píng)果汽車永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)特斯拉。
蘋(píng)果的汽車野心
蘋(píng)果一個(gè)季度的凈利約為250億美元,自2014年推出Apple Watch以來(lái)蘋(píng)果已經(jīng)很久沒(méi)有拿出什么重磅新品,2023年它可能會(huì)進(jìn)入VR/AR市場(chǎng),2026年進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng),年復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.2%,2030年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8237.4億美元。市場(chǎng)足夠大,容得下足夠多的玩家。
目前蘋(píng)果已經(jīng)向汽車部門(mén)調(diào)派兩大高管,一位是蘋(píng)果AI、機(jī)器學(xué)習(xí)主管 John Giannandrea,一位是Apple Watch幕后操刀者Kevin Lynch。早在2017年就有人在加州公共道路上看到蘋(píng)果測(cè)試汽車。
蘋(píng)果肯定會(huì)尋找合作伙伴,現(xiàn)代、日產(chǎn)、通用汽車、標(biāo)志雪鐵龍、LG Magna e-Powertrain、豐田、保時(shí)捷都有可能。至于電池,寧德時(shí)代、比亞迪、LG、SK有可能成為供應(yīng)商。很多人認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)與富士康合作,畢竟雙方有多年合作經(jīng)歷。在芯片方面,高通可能會(huì)成為蘋(píng)果的合作伙伴。
有傳聞稱蘋(píng)果會(huì)推出Level 5級(jí)別的電動(dòng)汽車,但可能性很低,蘋(píng)果應(yīng)該不會(huì)如此冒進(jìn)。特斯拉現(xiàn)在的汽車也只支持Level 2,蘋(píng)果可能也會(huì)先推出低級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車,然后慢慢升級(jí)。
相比數(shù)字產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)完全不同。特斯拉自己建有工廠,蘋(píng)果可能不會(huì)模仿,因?yàn)榻◤S需要耗費(fèi)大量時(shí)間和金錢(qián)?,F(xiàn)在業(yè)界普遍預(yù)測(cè)蘋(píng)果會(huì)與合同制造商攜手。
不論是對(duì)蘋(píng)果還是特斯拉,美國(guó)和中國(guó)都是最重要的市場(chǎng)。2020年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模約為240億美元,到了2028年會(huì)增至1374億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率25.4%。
中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)更快,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30.1%,2021年規(guī)模約為1242億美元,2027年達(dá)到8000億美元。分析人士稱,蘋(píng)果汽車可能會(huì)先在美國(guó)小規(guī)模銷售,然后增加產(chǎn)能,推向全球。
很多人對(duì)蘋(píng)果汽車有信心,因?yàn)樘O(píng)果產(chǎn)品往往能打破消費(fèi)者預(yù)期,擊敗之前的行業(yè)領(lǐng)袖。
想超特斯拉不太容易
如果蘋(píng)果能將汽車定價(jià)壓低至10萬(wàn)美元,或者接近5萬(wàn)美元,將易駕駛易維護(hù)作為賣點(diǎn),就能沖擊整個(gè)汽車市場(chǎng)。
比如你可以用App追蹤蘋(píng)果汽車,遠(yuǎn)程聯(lián)通汽車攝像頭,設(shè)定速度上限,特斯拉擁有的功能蘋(píng)果汽車全都有,只要做到這些,蘋(píng)果汽車就能成功。
有人說(shuō)蘋(píng)果是一家“噱頭”公司,花里花哨的東西很多,實(shí)際上特斯拉也是一家“噱頭”公司。蘋(píng)果的確有濃厚的技術(shù)積累,這些技術(shù)與汽車應(yīng)用結(jié)合也許可以創(chuàng)造很大的成功,比如打磨汽車音響、提升觸摸屏響應(yīng)速度、植入Siri。
蘋(píng)果還可以將手機(jī)與汽車完美整合,讓空調(diào)調(diào)節(jié)、門(mén)鎖控制變得更容易。還有,如果蘋(píng)果汽車組裝質(zhì)量能像iPhone一樣好,那對(duì)特斯拉的確是一記重拳。
盡管如此,蘋(píng)果要想超越特斯拉還是很難的,甚至有些不太可能。在公共充電、先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)方面,特斯拉已經(jīng)投入許多資源,它的優(yōu)勢(shì)是蘋(píng)果很難在短期追上的。
我們不妨看看Full Self-Driving,它并不完美,在許多場(chǎng)景下無(wú)法替代人類駕駛員。但FSD成功嗎?成功,它是很不錯(cuò)的營(yíng)銷工具。有很多品牌站出來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉,它們用地理圍欄技術(shù)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)增強(qiáng)安全性,盡管如此,這些品牌對(duì)消費(fèi)者的誘惑力還是比不上特斯拉。
再看公共充電系統(tǒng)。蘋(píng)果汽車無(wú)法接入特斯拉專用Superchargers充電樁,在美國(guó)市場(chǎng)這一劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重削弱蘋(píng)果汽車的吸引力。蘋(píng)果要么打造自己的充電系統(tǒng),要么等待第三方充電樁普及。
總之,玩具一樣酷炫的技術(shù)的確誘人,但大家最擔(dān)心的還是“續(xù)航焦慮”,現(xiàn)在特斯拉遙遙領(lǐng)先,蘋(píng)果想追趕絕非一朝一夕之事。
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