豐田CEO堅持認為混動將與純電共存 世界不會那么快拋棄汽油

極客網(wǎng)·智能汽車12月26日 在過去20多年里豐田一直專心打磨混動技術(shù)，為此獲得了豐厚回報，但現(xiàn)在外部環(huán)境變了，豐田被迫開始思考下一步——要么優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)，要么向零排放傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。

對于豐田來說純電成了未知領(lǐng)域，它將大量資源投向混動汽車，對電動汽車相當(dāng)冷淡。現(xiàn)在豐田已經(jīng)是全球最大的混動汽車制造商，但在電動汽車市場卻是小角色。

隨著各國不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，混動不再達標(biāo)。有人批評豐田向純電轉(zhuǎn)型的速度太慢，認為純電是大勢所趨，豐田需要純電汽車，越早擁抱趨勢越好。

可惜豐田自有主張。最近豐田CEO Akio Toyoda再次發(fā)聲，他認為短期內(nèi)純電將與混動共存，世界不會那么快拋棄汽油。比如美國計劃在2030年之前讓電動汽車占到汽車銷量的一半，這個任務(wù)相當(dāng)艱巨。

豐田已經(jīng)制定目標(biāo)，2030年之前將電動汽車銷量提升至總銷量的35%，相當(dāng)于每年350萬輛。不過豐田認為混動對消費者來說是價格相對低廉的好選擇，對減排也有非常重要的意義。

豐田可能是正確的，但市場未必就錯了

混動汽車大體可以分為三種：

一種是普通混合動力汽車。電池小，汽車行駛時電池可以收集燃油發(fā)動機散出的能量。單純依靠電池汽車無法行駛太遠距離，而且速度較慢。豐田普銳斯就是普通混合動力汽車的代表。

第二種是插電式混動汽車，它的電池比傳統(tǒng)混動汽車大10倍，可以通過電網(wǎng)直接充電。一般來說純電模式下插電式混動汽車可以行駛40-80公里，更長距離轉(zhuǎn)換至燃油發(fā)動機。2012年豐田推出的普銳斯Prime就是插電式混動汽車。

第三種是增程式混合動力汽車，它也搭載有發(fā)動機與電機，但是發(fā)動機不直接驅(qū)動汽車，只是用發(fā)動機進行發(fā)電，由電機進行驅(qū)動。

在美國，目前普通混合動力汽車比純電、插電式混動汽車更常見，不過在過去幾年里純電汽車銷量增長迅猛。對于同一款汽車，普通混動版的排放量比純?nèi)加桶嫔?0%。插電式混動和純電汽車更加環(huán)保。純電汽車在使用壽命期間的碳排放量比燃油車低很多，一般低60-68%，主要是因為制造時更環(huán)保。

如果是插電式混動汽車，使用習(xí)慣決對排放量起到?jīng)Q定作用。歐盟報告估計，插電式混動汽車在70-85%的時間里使用電力。一些個人車主提供的數(shù)據(jù)顯示，他們使用電力行駛的時間約為45-50%。

在全球主要汽車市場，相比插電式混動汽車，政策更加偏愛純電汽車。例如，德國開始將插電式混動踢出補貼名單。在中國，插電式混動汽車的補貼力度沒有純電汽車大，而且插電式混動汽車在純電模式下行駛里程須達到50公里才能拿補貼。

電池材料和充電設(shè)施稀缺，留給了混動汽車喘息空間

美國國家可再生能源實驗室Mark Singer認為，有些消費者之所以不愿意考慮純電汽車主要是充電困難、續(xù)航里程不夠，他們最終放棄純電汽車，轉(zhuǎn)向插電式混動汽車。

美國目前有6000個快充站，有大約5萬個地點擁有電動汽車充電樁，全國約有15萬個加油站。對于許多司機來說高速路充電太麻煩，充電站太少！不過美國的充電站數(shù)量正在迅速增加，過去幾年增加近一倍。

電動汽車在銷售中的占比正在快速攀升，2022年全球的占比已經(jīng)達到10%。中國相當(dāng)于全球平均水平的兩倍，達到19%。美國落后很遠，只有5.5%。

在豐田銷售的汽車中，約有25%的汽車同時搭載燃油發(fā)動機和電動機。豐田之所以青睞混動，主要是因為它斷定在未來很長一段時間電池材料、充電設(shè)施仍然會是稀缺品。

豐田首席科學(xué)家Gill Pratt說：“我們要用系統(tǒng)性思維來看這個問題，電池應(yīng)該放在最能發(fā)揮作用的地方?！睆奶寂欧诺慕嵌瓤?，他認為混動汽車比純電汽車更清潔。

盡管如此，市場對電動汽車的熱情卻超過了很多企業(yè)的預(yù)期。在挪威，路上五分之一的汽車是電動汽車，在中國，新能源汽車銷量占到了總銷量的35%。市場需要電動汽車，尤其是廉價電動汽車，但供應(yīng)不給力，無法滿足需求。

分析：從全球市場角度看豐田不會很快放棄混動車

Edmunds分析師Edmunds認為：“有些消費者追求價值最大化，對他們來說混動汽車是合理選擇?；靹悠嚊]有純電汽車那么貴，購買時也不需要妥協(xié)?！?/p>

在美國，今年10月電動汽車的平均標(biāo)價已經(jīng)達到59000美元，比整個行業(yè)高出近四分之一，混動汽車也比燃油車貴一些。

從全球市場的角度看，豐田重點押注混動完全可以理解，美國、日本本土為混動汽車提供了龐大的市場，它不可能盲目放棄。

豐田可以找出很多理由說服自己，比如純電只是方案的一種，純電汽車價格太高，未來電池價格還會上漲。但豐田從來不會承認一點：它開發(fā)的純電汽車沒有人買！

每年豐田銷售汽車1000萬輛，每月只需要賣掉10萬輛電動汽車，一年120萬輛，它就可以在純電大戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。

不管怎樣，豐田其實沒有必要攻擊純電汽車，既然體量如此大，為什么不同時把電動汽車做好呢？！

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