新浪科技訊 2月22日早間消息,華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體專訪時重申華為不造車,并對華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋。
“華為沒有必要下場造車,問界就是華為生態(tài)汽車,通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟,選擇少數(shù)幾家車企加入,強強聯(lián)合、共同開發(fā),把體驗打造到極致,做好產(chǎn)品區(qū)隔,共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口?!庇喑袞|補充道,“華為緊密合作的車企會在一兩年內(nèi)率先走向盈利,并且會成為中國盈利最好的車企之一?!?/p>
余承東還回應(yīng)了近期關(guān)于華為與賽力斯(36.870, -0.54, -1.44%)合作的一些誤讀,并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少,反而是在增加,并強調(diào)在智選模式下,受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。
談及市場競爭時,余承東也表示,華為主要做中高端產(chǎn)品,不會涉及20萬價位以下市場,未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。
此外,對于華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標,余承東表示要達到這個目標,華為得先幫車企賣100萬臺車?!拔覀兿M沁x和HI模式的量都能起來,智選的量可能會更大。不管哪種模式成了,我們都能成?!?/p>
在余承東看來,汽車各個部件的智能化升級是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心。未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期,華為必須抓住最后的時間窗口。
“一個人是打不過的,要幾個兄弟一起打,這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。我相信和華為合作最緊密的這幾家車企,會是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。”余承東說。
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