電動(dòng)汽車下半場(chǎng)：車企未來(lái)三年的五大高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略

自身經(jīng)營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展

毋庸諱言，中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一派熱鬧景象是建立在對(duì)中國(guó)車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上：中國(guó)車市規(guī)模和利潤(rùn)均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但中國(guó)本土汽車企業(yè)的利潤(rùn)總額，卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的5%，二者形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者積極性，更會(huì)阻礙車企打造長(zhǎng)期、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動(dòng)汽車賽道上進(jìn)行長(zhǎng)期投入。所以，汽車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)?？刂泣c(diǎn)的識(shí)別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展。

創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展

最近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，2017~21年投入規(guī)模年均增速達(dá)26%。雖然增速很快，但中國(guó)汽車研發(fā)投入規(guī)模仍然只占到全球汽車研發(fā)總投入的10%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其余汽車強(qiáng)國(guó)的投入水平。與此同時(shí)，在絕對(duì)投入規(guī)模仍有限的情況下，國(guó)內(nèi)諸多車企卻已經(jīng)推出“不切實(shí)際”的宏偉目標(biāo)：諸如全棧開發(fā)、高階的電子電氣架構(gòu)、原生的電動(dòng)汽車平臺(tái)、高等級(jí)的自動(dòng)駕駛等，幾乎每家車企的發(fā)布會(huì)都會(huì)強(qiáng)調(diào)自己已經(jīng)掌握了這些“黑科技”。但這些浮華背后卻是：消費(fèi)者迫切需要的一些基礎(chǔ)功能，如AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、可靠的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估計(jì)、電動(dòng)汽車冬季表現(xiàn)等，卻尚未完善。如此落差，不可能不令旁觀的消費(fèi)者心生疑竇。這也提醒全行業(yè)，抓住關(guān)鍵用戶體驗(yàn)，加速修煉“內(nèi)功”，方是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的不二法門。此外，軟件能力的強(qiáng)弱將是今后決定車企技術(shù)水平高低的關(guān)鍵，是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)。車企要通過(guò)構(gòu)建創(chuàng)新的產(chǎn)品定義能力，落實(shí)軟件合作生態(tài)圈、培育敏捷開發(fā)能力、實(shí)現(xiàn)軟硬解耦等手段，加速培育及提高軟件能力。

產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展極大拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在諸如動(dòng)力電池、電機(jī)、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批具備較強(qiáng)實(shí)力的供應(yīng)商，為智能電動(dòng)汽車在華的跨越式發(fā)展奠定了必要基礎(chǔ)。但與此同時(shí)，本土汽車供應(yīng)鏈的整體水平仍然落后于汽車強(qiáng)國(guó)。例如，只有10家中國(guó)企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜；而這些名列百?gòu)?qiáng)的中國(guó)企業(yè)，其營(yíng)收總和不到全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)的5%。而在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，更是存在不少短板亟待加強(qiáng)與補(bǔ)齊。這無(wú)疑需要上下游相關(guān)利益攸關(guān)方攜手，秉持“一榮俱榮、一損俱損”的理念，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)車企還需攜手共同促進(jìn)幾家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。因此，在智電領(lǐng)域，需要徹底重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，采用全新共生共贏共享的思路打造新時(shí)代供應(yīng)生態(tài)。

品牌的高質(zhì)量發(fā)展

目前中國(guó)車市品牌嚴(yán)重同質(zhì)化。特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，品牌對(duì)消費(fèi)者決策的影響式微。充足的品牌及車型選擇無(wú)疑是消費(fèi)者的福音，但對(duì)車企來(lái)說(shuō)則是巨大考驗(yàn)。如何從激烈的競(jìng)爭(zhēng)泥淖中脫穎而出，一個(gè)可信可敬的品牌形象必不可少。我們認(rèn)為，中國(guó)車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在穩(wěn)固“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣點(diǎn)同時(shí)，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動(dòng)化、智能化、低碳化、客戶體驗(yàn)等多重角度出發(fā)，重新確立自身品牌對(duì)消費(fèi)者心智的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。這其中，差異化的客戶體驗(yàn)定位至關(guān)重要，這將能拉動(dòng)體系的能力構(gòu)建方向，并有助于打造高效研發(fā)體系。

出海的高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)汽車出口近來(lái)局面火熱，出口規(guī)模直追傳統(tǒng)汽車出口強(qiáng)國(guó)，甚至有望反超。雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著，但華系車在各個(gè)國(guó)際市場(chǎng)市占率普遍較低。與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)無(wú)疑仍處于“嬰兒期”。而體系性地低估出海難度則是一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題。在海外營(yíng)銷體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度，國(guó)際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國(guó)車企短期難以趕超。同時(shí)，不顧目標(biāo)國(guó)具體國(guó)情，盲目照搬母國(guó)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營(yíng)銷方案等，這些外資車企在華被反復(fù)詬病的老問(wèn)題，也正在相當(dāng)一部分中國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)上重演。有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企，必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等職能在目標(biāo)國(guó)的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。