盡管特斯拉很成功，但美國電動(dòng)汽車發(fā)展仍面臨諸多障礙

極客網(wǎng)·智能汽車4月17日 因投入巨額資金，美國電動(dòng)汽車市場正在蓬勃發(fā)展，但在特斯拉一家獨(dú)大的背后，美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了不少困難。

來自德克薩斯州的Douglas Lauw很喜歡電動(dòng)汽車，現(xiàn)在是特斯拉車主。4年前他訂了一輛Rivian R1T卡車，但直到今天還沒有交付。

底特律、硅谷不惜血本向電動(dòng)汽車下注，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度似乎正在放緩，雖然有幾十款新車等著上市、政府提供稅收補(bǔ)貼、大量資金投向充電網(wǎng)絡(luò)，但行業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

為什么？很簡單，為了追趕特斯拉，美國汽車制造商紛紛舉起大旗，喊著建立全新的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，為了發(fā)展它們爭搶消費(fèi)者，而眼下經(jīng)濟(jì)卻陷入泥潭。

AutoForecast Solutions高管Sam Fiorani說：“每家車企都在增加產(chǎn)量，但很多人擔(dān)心馬上就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退。特斯拉銷量還在增加，其它企業(yè)承受很大的壓力。”

與中國脫鉤沒那么容易

在過去5年里至少有1370億美元流向美國新電動(dòng)汽車廠。拜登政府推行《通貨膨脹削減法案》，想刺激電動(dòng)汽車普及、讓制造業(yè)回流，但并非所有新廠都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，只要達(dá)標(biāo)才能獲得補(bǔ)貼。

Benchmark Mineral Intelligence高管Caspar Rawles說：“如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，你就沒有競爭力，現(xiàn)在市場上充滿挑戰(zhàn)，企業(yè)有些害怕?！?/p>

美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴中國供應(yīng)鏈，中國占全球電池產(chǎn)量的70%，想與中國供應(yīng)鏈脫鉤十分困難。

供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)高管Douglas Kent說：“礦物、處理、電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心全都不在美國。雖然美國正在努力，但追趕需要很長的時(shí)間，整個(gè)過程不會(huì)那么容易?！?/p>

房間里的大象特斯拉

2020年特斯拉占據(jù)美國電動(dòng)汽車市場79.4%，2022降到了65.4%，主要是競爭對(duì)手越來越多，但特斯拉仍然是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。當(dāng)其它制造商開始真正重視電動(dòng)汽車時(shí)，特斯拉已經(jīng)解決了制造問題，甚至已經(jīng)盈利。

正如特斯拉發(fā)展早期一樣，其它車企也在解決當(dāng)年特斯拉需要解決的問題，生產(chǎn)會(huì)中斷，首批汽車被召回，虧損嚴(yán)重。福特電動(dòng)汽車今年預(yù)計(jì)會(huì)虧損30億美元，至少要到2026年才能盈利。

后來者面臨的挑戰(zhàn)還不止如此，它們爭奪供應(yīng)鏈，爭奪市場份額，競爭越來越激烈，而且還要應(yīng)付由特斯拉挑起的價(jià)格戰(zhàn)。

Lauw說：“如果Cybertruck開始銷售，我會(huì)毫不猶豫選擇的，因?yàn)槲业炔涣颂谩！?/p>

咨詢公司Berylls主管Martin French認(rèn)為，其它車企如果想獲得特斯拉一樣的成功，必須提供與眾不同的產(chǎn)品，而且還要盡快擴(kuò)大規(guī)模，縮小與特斯拉的差距。

“縮小差距，保持盈利，在未來幾年里我看不到有誰能做到。” French補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)。

沒有買家一切都是空談

在美國，越來越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在4S店，但離普及還有些遙遠(yuǎn)。Automobility公司CEO Bill Russo說：“消費(fèi)者態(tài)度還沒有完全改變，沒有完全喜歡上電動(dòng)汽車?！?/p>

只有少數(shù)的電動(dòng)汽車能拿到政府補(bǔ)貼，供需不平衡、規(guī)模不夠大導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，汽車制造商只能集中精力生產(chǎn)高利潤、豪華電動(dòng)汽車，迎合富人。

3月份美國銷售的電動(dòng)汽車平均售價(jià)高達(dá)58940美元（約40萬元），一點(diǎn)也不便宜，不過汽車制造商已經(jīng)承諾要推出25000美元的電動(dòng)汽車。

雖然電動(dòng)汽車普及率仍然不高，但比重的確在攀升，由此帶來了充電難題。如何解決？恐怕只能說服用戶在家里充電，盡力提供續(xù)航300公里的電池。

無論怎樣，電動(dòng)化趨勢是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的，只是目前沒有全速普及。

Anderson Economic Group首席執(zhí)行官Patrick Anderson坦言：“他們說本個(gè)十年結(jié)束之前美國市場將會(huì)向電動(dòng)汽車過渡，這樣的說法并非建立在計(jì)劃之上，而是建立在猜測、炒作之上，有點(diǎn)一廂情愿。”

眼下美國電動(dòng)汽車市場還有不少問題，比如供應(yīng)鏈、競爭、消費(fèi)需求等問題。Russo說：“美國要同時(shí)解決所有問題，這正是麻煩所在。我不能說完全沒有希望，只是很難，我們落后很遠(yuǎn)?！保ㄐ〉叮?/p>

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